肖澗松+閆玉梅+劉元
內(nèi)容摘要:本文基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,將山東省138個(gè)縣級(jí)單位劃分為魯東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、魯中丘陵發(fā)展中地區(qū)、魯西平原待發(fā)展地區(qū)等三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。總結(jié)了各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),分析了山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的區(qū)域優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵詞:區(qū)域經(jīng)濟(jì) 物流服務(wù)業(yè) 經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展,深受一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸設(shè)施狀況、自然資源、行業(yè)構(gòu)成等區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。只有認(rèn)真分析該地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),才有可能構(gòu)筑適合該地經(jīng)濟(jì)的物流體系,從而促進(jìn)該地區(qū)各行各業(yè)的發(fā)展。
山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析
山東位于中國(guó)的東部,是沿海開(kāi)放大省。2012年山東的GDP超過(guò)5萬(wàn)億元,僅次于廣東和江蘇,排在全國(guó)第三位(2012年GDP總量前四:廣東57100億元,江蘇54085.22億元;山東50013.2億元;浙江34606.3億元)。然而,山東省全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的,存在東西分區(qū)現(xiàn)象。具體情況如圖1和表1所示。
圖2則分析了魯東區(qū)、魯中區(qū)和魯西區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。圖2表明,山東各經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在著明顯差異。魯東區(qū)是沿海地區(qū),人口僅占山東省的23.15%,工業(yè)總產(chǎn)值卻占山東省的39.05%,地方財(cái)政收入達(dá)到山東省的44.36%,人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均地方財(cái)政收入都遙遙領(lǐng)先。顯然,魯東區(qū)屬于山東省的發(fā)達(dá)地區(qū)。魯中區(qū)的地形以山地為主,在三個(gè)區(qū)中面積最大、人口最多,其他各項(xiàng)指標(biāo)基本是與全省平均水平接近,屬于山東省的發(fā)展中地區(qū)。魯西區(qū)為華北平原的一部分,面積比重小于魯東區(qū),人口比重卻大于魯東區(qū),而工業(yè)總產(chǎn)值和地方財(cái)政收入指標(biāo)無(wú)論是占全省所占比重還是人均可分?jǐn)倲?shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他兩區(qū),屬于山東省的待發(fā)展地區(qū)。
山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)分析
(一)地理優(yōu)勢(shì)
山東省地處黃河下游,兩面臨海,距離韓國(guó)、日本較近,發(fā)展外向型物流經(jīng)濟(jì)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。山東位于北京、上海之間,處于中國(guó)兩大城市的連接線中央。山東處于北緯35。-38。線之間,四季分明,氣候溫和。
山東山地、丘陵、平原各占約三分之一,適宜糧、棉、油、林果、蔬菜等各種經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)。
(二)交通優(yōu)勢(shì)
山東省鐵路、公路、海港、內(nèi)河水運(yùn)、航空、油氣管道交通四通八達(dá)?!拔蹇v四橫一環(huán)八連”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。截至2012年底,山東公路通車?yán)锍踢_(dá)24.46萬(wàn)公里,其中高速公路4975公里,實(shí)現(xiàn)了省會(huì)與各市駐地高速貫通;港口基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,沿海港口生產(chǎn)性泊位近500個(gè),山東青島、煙臺(tái)、日照等規(guī)模以上港口集裝箱年吞吐量1706.04萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;內(nèi)河通航里程1150公里;鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到4306公里,專用線450余條;民航機(jī)場(chǎng)8個(gè),航線236條,其中國(guó)內(nèi)航線218條、國(guó)際航線18條。山東省四縱四橫和城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中,縱貫?zāi)媳?、橫跨東西,布局合理、快捷高效的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸體系即將形成。
1.海岸線長(zhǎng),港口眾多。山東半島三面環(huán)海,山東海岸線全長(zhǎng)3024公里,占全國(guó)海岸線的1/6,僅次于廣東省而位于全國(guó)第二。港口星羅棋布,青島港、煙臺(tái)港、日照港等或已有基礎(chǔ)設(shè)施好,或發(fā)展?jié)摿薮蟆_@些都為山東的出口物流奠定了良好的基礎(chǔ)。
2.“兩橫”“三縱”的鐵路干線。“兩橫”即指膠濟(jì)(向西延至聊城)線和菏澤-兗州-日照;“三縱”為京九、京滬、煙臺(tái)-膠州-新沂。17個(gè)地市中的13個(gè)市位于“兩橫”“三縱”上或者附近?!皟蓹M”成為對(duì)內(nèi)連接中國(guó)中西部?jī)?nèi)陸省份、對(duì)外通向國(guó)際市場(chǎng)的物流大通道;“三縱”則構(gòu)成省內(nèi)省外南北物流大通道。
3.高速公路。以“三橫”青銀、威烏、日(照)東(明)高速公路和“三縱” 京滬(京福)、長(zhǎng)深、同三高速公路及其支線高速公路,構(gòu)成了山東高速公路網(wǎng)絡(luò),目前17個(gè)市均由高速公路連接。
4.航空運(yùn)輸。山東濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海、臨沂、濰坊、東營(yíng)、濟(jì)寧(曲阜)8個(gè)民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)筑了山東對(duì)外、對(duì)內(nèi)的空中走廊。
(三)自然資源優(yōu)勢(shì)
山東是全國(guó)重要的能源基地之一。勝利油田是全國(guó)第二大油田,中原油田的重要采區(qū)也在山東。境內(nèi)含煤地層面積達(dá)5萬(wàn)平方公里,預(yù)測(cè)煤炭?jī)?chǔ)量約2680億噸左右,魯西南的儲(chǔ)量占2/3以上。兗滕礦區(qū)是全國(guó)十大煤炭基地之一,山東省原油產(chǎn)量占全國(guó)近1/3,煤炭產(chǎn)量占全國(guó)6%。山東還是我國(guó)最大的黃金、海鹽生產(chǎn)基地,年產(chǎn)量均居全國(guó)首位。自然資源在山東的分布相對(duì)集中:石油資源主要集中在濱(州)-東(營(yíng))-(渤海)一線。濱州、東營(yíng)、渤海為我國(guó)的第二大油田—?jiǎng)倮吞镏鳟a(chǎn)區(qū),在陸域及淺海。煤炭資源主要集中在菏(澤)-濟(jì)(寧)-棗(莊)一線。該區(qū)是山東省主要煤炭基地。棉花主要集中在菏澤-德州-東營(yíng)-濟(jì)寧-濱州-帶。2012年五市棉花總產(chǎn)量為684409噸,占山東省698490噸的97.98%。
山東物流服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)搫?shì)分析
在東中西分區(qū)格局中,魯東區(qū)無(wú)疑處于對(duì)外開(kāi)放區(qū)的地位,是外向型經(jīng)濟(jì)的龍頭地區(qū),是發(fā)展出口物流的主戰(zhàn)場(chǎng)。青島港、煙臺(tái)港、威海港、日照港等一批對(duì)外開(kāi)放港口,構(gòu)成了外向型經(jīng)濟(jì)的主要依托。以青島港為例,2012年集裝箱吞吐量達(dá)1450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,位居全國(guó)第五;同比增長(zhǎng)11.36%,遠(yuǎn)高于全國(guó)同比增長(zhǎng)6.8%的平均水平。這一地區(qū)存在的主要不足是兩翼發(fā)展較弱,對(duì)于南翼日照沿海,主要是因?yàn)殚_(kāi)放較晚,而北翼濱州-東營(yíng)沿海主要是因?yàn)橛俜e型海岸,不適宜建設(shè)大型海港。當(dāng)然,這兩翼,尤其是日照沿海發(fā)展?jié)摿艽螅?012年日照港集裝箱吞吐量171萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,同比增長(zhǎng)22.18%,僅次于大連港的25.9%。魯中區(qū)的物流指向有兩個(gè):一是為魯東區(qū)的外貿(mào)加工提供原材料,同時(shí)是二線外貿(mào)加工區(qū)。二是依托交通優(yōu)勢(shì),為北京、上海兩大城市提供生活必需品。魯西區(qū)要改變過(guò)去僅以提供原材料的劣勢(shì),以豐富的自然資源和農(nóng)業(yè)基礎(chǔ),大力發(fā)展工業(yè),定位在魯東和魯中開(kāi)放區(qū)的后方基地。同時(shí)引進(jìn)東部技術(shù),發(fā)展面向內(nèi)地需求的工業(yè)產(chǎn)品。endprint
以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線,形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。
膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶,而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn),鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶,也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成,這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。
“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道,是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò),在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。
由高速公路網(wǎng)聯(lián)接,以濟(jì)(南)-青(島)-臨(沂)三個(gè)城市為頂點(diǎn),構(gòu)成了一個(gè)大“△”。
其中,淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn),泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。
濟(jì)-青-臨大“△”,構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有:一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡,尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn),因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊,其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。
濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用,未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成,山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái),以“△”的聯(lián)系方式,山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展,又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放,又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。
山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議
(一)加強(qiáng)宏觀調(diào)控
由于種種原因,山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上,物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制,嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系,阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以,必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控,由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局,打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理,全省一盤(pán)棋,同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接,使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)發(fā)展綠色物流
處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系,走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。
(三)加快人才培養(yǎng)
山東省物流業(yè)人才匱乏,為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要,應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì),加快人才的培養(yǎng),特別是利用高職院校,加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。
(四)加大宣傳力度
目前,人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),無(wú)論是工商界從業(yè)人士,還是大(中)專院校的師生,都存在物流意識(shí)薄弱,物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象,更何況西部地區(qū)。因此,有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式,加強(qiáng)物流宣傳,提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí),從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí),探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題,促進(jìn)山東物流的發(fā)展。
總之,在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面,即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控;二是發(fā)展綠色物流;三是加快人才培養(yǎng);四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。
參考文獻(xiàn):
1.2013山東年鑒http://www.stats-sd.gov.cn/2007/tjsj/tjsj.asp?lbbm=1
2.2013山東省政府工作報(bào)告
3.2012年12月港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì).中國(guó)港口集裝箱網(wǎng),2013
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5.山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃endprint
以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線,形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。
膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶,而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn),鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶,也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成,這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。
“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道,是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò),在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。
由高速公路網(wǎng)聯(lián)接,以濟(jì)(南)-青(島)-臨(沂)三個(gè)城市為頂點(diǎn),構(gòu)成了一個(gè)大“△”。
其中,淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn),泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。
濟(jì)-青-臨大“△”,構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有:一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡,尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn),因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊,其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。
濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用,未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成,山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái),以“△”的聯(lián)系方式,山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展,又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放,又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。
山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議
(一)加強(qiáng)宏觀調(diào)控
由于種種原因,山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上,物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制,嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系,阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以,必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控,由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局,打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理,全省一盤(pán)棋,同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接,使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)發(fā)展綠色物流
處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系,走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。
(三)加快人才培養(yǎng)
山東省物流業(yè)人才匱乏,為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要,應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì),加快人才的培養(yǎng),特別是利用高職院校,加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。
(四)加大宣傳力度
目前,人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),無(wú)論是工商界從業(yè)人士,還是大(中)專院校的師生,都存在物流意識(shí)薄弱,物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象,更何況西部地區(qū)。因此,有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式,加強(qiáng)物流宣傳,提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí),從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí),探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題,促進(jìn)山東物流的發(fā)展。
總之,在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面,即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控;二是發(fā)展綠色物流;三是加快人才培養(yǎng);四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。
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4.中國(guó)民航局.2012年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)
5.山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃endprint
以山東“兩橫三縱”主要鐵路干線,形成了“兩帶三線”城市經(jīng)濟(jì)布局。
膠濟(jì)經(jīng)濟(jì)帶是一個(gè)強(qiáng)帶,而菏-兗-日是一個(gè)弱帶。前者中僅聊城是一個(gè)待發(fā)展的結(jié)點(diǎn),鑒于這個(gè)點(diǎn)納入了膠濟(jì)帶,也是有潛力的一個(gè)點(diǎn)。菏-兗-日是待發(fā)展的帶。隨著兗石鐵路復(fù)線的建成,這一帶的潛力也是不可忽視的。上述兩帶構(gòu)成出口物流的主要通道。
“三線”的作用在于構(gòu)成了南北物流通道,是擴(kuò)大內(nèi)需的主要網(wǎng)絡(luò),在全國(guó)南北物流網(wǎng)絡(luò)中將起到非常重要的作用。
由高速公路網(wǎng)聯(lián)接,以濟(jì)(南)-青(島)-臨(沂)三個(gè)城市為頂點(diǎn),構(gòu)成了一個(gè)大“△”。
其中,淄博和濰坊分別為這一“△”北邊的兩個(gè)結(jié)點(diǎn),泰安和日照分別位于西、東兩條邊。這一“△”三條邊的GDP占山東省的半數(shù)以上。
濟(jì)-青-臨大“△”,構(gòu)成山東省的重要經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。這一“△”的主要特點(diǎn)有:一是三個(gè)頂點(diǎn)發(fā)展不平衡,尤其是臨沂是較弱的一個(gè)頂點(diǎn),因此也是一個(gè)有較大發(fā)展?jié)摿Φ狞c(diǎn)。二是三邊發(fā)展也不平衡。北邊是一個(gè)強(qiáng)邊,其中淄博和濰坊是這一邊中的重要結(jié)點(diǎn)城市。東西兩邊則有待發(fā)展。
濟(jì)-青-臨大“△”具有很強(qiáng)的吸引作用,未來(lái)周邊城市將逐漸向大“△”靠攏。鑒于聯(lián)系周邊城市的高速公路的建成,山東核心經(jīng)濟(jì)框架基本形成。這樣一來(lái),以“△”的聯(lián)系方式,山東的經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局就形成了一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。既有利于結(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展,又有利于人流、物流。既有利于對(duì)外開(kāi)放,又有利于擴(kuò)大內(nèi)需。未來(lái)山東經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的發(fā)展趨勢(shì)是強(qiáng)化鞏固大“△”。
山東物流服務(wù)業(yè)發(fā)展建議
(一)加強(qiáng)宏觀調(diào)控
由于種種原因,山東的物流管理仍然存在著條塊分割、內(nèi)外脫節(jié)的現(xiàn)象。物資、商業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)炔块T都在管理著物流業(yè)。實(shí)際上,物流所包括的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息交換等各個(gè)環(huán)節(jié)具有相互影響、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。目前的物流管理體制,嚴(yán)重破壞了物流各環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系,阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。所以,必須加強(qiáng)宏觀調(diào)控,由綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)山東省的物流業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和布局,打破傳統(tǒng)的部門分割、地方封鎖的體制,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理,全省一盤(pán)棋,同時(shí)還要考慮與國(guó)內(nèi)其他省份的銜接、與國(guó)際物流的銜接,使物流業(yè)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)發(fā)展綠色物流
處理好物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的關(guān)系,走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色裝卸、綠色運(yùn)輸?shù)染G色物流。
(三)加快人才培養(yǎng)
山東省物流業(yè)人才匱乏,為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要,應(yīng)利用高校和科研單位在培養(yǎng)人才方面的優(yōu)勢(shì),加快人才的培養(yǎng),特別是利用高職院校,加快培養(yǎng)懂技術(shù)、會(huì)管理的技術(shù)應(yīng)用型物流人才。
(四)加大宣傳力度
目前,人們的物流意識(shí)不強(qiáng)。即使在魯東、魯中經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),無(wú)論是工商界從業(yè)人士,還是大(中)專院校的師生,都存在物流意識(shí)薄弱,物流專業(yè)知識(shí)都比較缺乏的現(xiàn)象,更何況西部地區(qū)。因此,有必要采取講座、物流培訓(xùn)班、研討會(huì)、實(shí)地調(diào)查、經(jīng)驗(yàn)交流等各種各樣的形式,加強(qiáng)物流宣傳,提高人們尤其是有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)人員對(duì)物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí),從而使他們樹(shù)立物流市場(chǎng)的主體意識(shí),探索有關(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題,促進(jìn)山東物流的發(fā)展。
總之,在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,同時(shí)兼顧以下四個(gè)方面,即一是加強(qiáng)宏觀調(diào)控;二是發(fā)展綠色物流;三是加快人才培養(yǎng);四是加大宣傳力度。山東物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展必將會(huì)越來(lái)越好。
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