馬智麗
去 年9月28日,由上港集團(tuán)平湖獨(dú)山港區(qū)出發(fā)到洋山港區(qū)的定點(diǎn)班輪“獨(dú)山快航”開航,此舉標(biāo)志著杭嘉湖地區(qū)到上海港的陸路運(yùn)輸模式面臨重大挑戰(zhàn)。據(jù)了解,今年上半年,獨(dú)山港區(qū)B23和B24多用途碼頭完成集裝箱吞吐量31150TEU,其中二季度達(dá)19144TEU,環(huán)比一季度增長(zhǎng)近60%。
在該航線開航即將迎來(lái)一周年之際,據(jù)享有直接訂艙權(quán)的上海美設(shè)國(guó)際貨運(yùn)有限公司(美設(shè))吳經(jīng)理向記者透露,目前,獨(dú)山港區(qū)到洋山港區(qū)的周轉(zhuǎn)箱量增速?gòu)?qiáng)勁,預(yù)計(jì)今后嘉興到上海30%~40%的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)來(lái)完成,極大地節(jié)約腹地外貿(mào)企業(yè)的物流成本。
陸運(yùn)處境尷尬
獨(dú)山港區(qū)地處長(zhǎng)三角,東距上海金山15公里,西離杭州灣跨海大橋樞紐16公里,周圍交通發(fā)達(dá),陸路交通與滬杭甬高速、乍嘉蘇高速、杭浦高速、沈海高速、101省道等公路網(wǎng)聯(lián)結(jié)。業(yè)內(nèi)人士表示,按照目前國(guó)際主要港口現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系的理論,在距離港口500公里范圍內(nèi),采取陸路運(yùn)輸方式是最經(jīng)濟(jì)的選擇。因?yàn)樵谶@一范圍內(nèi),陸路運(yùn)輸在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間和成本具有比較優(yōu)勢(shì)。嘉興腹地是杭嘉湖地區(qū)主要集裝箱箱源生成地,與上海港的距離從理論上講幾乎都在陸路運(yùn)輸?shù)摹白罱?jīng)濟(jì)距離”范圍內(nèi)。
但實(shí)際情況是公路擁堵時(shí)有發(fā)生,通往洋山港區(qū)的東海大橋,在洋山港區(qū)集疏運(yùn)目前仍以公路為主的情況下,車流量已達(dá)到飽和狀態(tài)。上海蒙盛物流有限公司總經(jīng)理張士建介紹,在暢通狀態(tài)下,從嘉興到洋山港區(qū)只需3個(gè)小時(shí)左右,但擁堵起來(lái),尤其遇到臺(tái)風(fēng)等極端天氣,時(shí)間就無(wú)法保證?!凹由线^(guò)路橋費(fèi)和二次進(jìn)港費(fèi)等,單位成本很高,特別是貨量大的客戶基本不會(huì)選擇公路運(yùn)輸。”上海華維物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理邵靜頗為感慨。
“獨(dú)山快航”引領(lǐng)風(fēng)騷
在當(dāng)前大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景下,水運(yùn)具有耗能少、污染輕、運(yùn)量大、占地省的優(yōu)勢(shì),在眾多交通運(yùn)輸方式中,水路運(yùn)輸是最具低碳環(huán)保特色和發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式。在燃料、人工、規(guī)費(fèi)相同的情況下,船舶的載貨量比陸路運(yùn)輸大,其單位運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。吳經(jīng)理介紹,相比陸運(yùn),水運(yùn)的每只集裝箱可節(jié)約成本約800多元,長(zhǎng)期下來(lái)經(jīng)濟(jì)效益非??捎^。
紹興某紡織貿(mào)易企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,他們每月都有集裝箱去歐洲,自“獨(dú)山快航”開通后,僅內(nèi)陸運(yùn)輸一項(xiàng),一年就為企業(yè)降低十幾萬(wàn)元。
吳經(jīng)理透露,目前大部分航運(yùn)企業(yè)是在獨(dú)山港區(qū)受理放單,僅個(gè)別航運(yùn)企業(yè)需要在上海放單。獨(dú)山港區(qū)業(yè)務(wù)在上海海關(guān)報(bào)關(guān),上海海關(guān)已執(zhí)行通關(guān)無(wú)紙化電子委托,放關(guān)出運(yùn)進(jìn)獨(dú)山港區(qū)相當(dāng)于進(jìn)洋山港區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“獨(dú)山快航”有利于推動(dòng)上海和嘉興兩地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)深化合作,對(duì)優(yōu)化長(zhǎng)三角地區(qū)集疏運(yùn)體系,為腹地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更為便捷的物流路徑,對(duì)打造上海國(guó)際航運(yùn)中心有著積極意義。