• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      基于系統(tǒng)動力學(xué)的廣州港集疏運系統(tǒng)仿真研究*

      2022-07-08 09:53:30鐘慧玲陳文華顧一妙
      物流工程與管理 2022年6期
      關(guān)鍵詞:廣州港集疏運水路

      □ 鐘慧玲,陳文華,顧一妙

      (華南理工大學(xué) 電子商務(wù)系,廣東 廣州 510000)

      1 引言

      集疏運系統(tǒng)通過公路、鐵路和水路連接港口與貨源腹地,是港口發(fā)展的硬件基礎(chǔ),其高效運作能夠促進港口-腹地區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。隨著全球貿(mào)易東移、“一帶一路”倡議布局和自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略的實施,廣州港在貨運需求日益增長的同時,其集疏運系統(tǒng)也面臨巨大挑戰(zhàn)[1]。因此,完善和優(yōu)化廣州港集疏運系統(tǒng)對于提高腹地貨源吸引力,促進港城經(jīng)濟發(fā)展十分重要。集疏運系統(tǒng)是連接港口與腹地的關(guān)鍵紐帶,也是推動廣州港國際航運中心建設(shè)的重要環(huán)節(jié)[2],高效暢通的集疏運系統(tǒng)對廣州港乃至粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展都有著重要的影響。

      由于港口集疏運系統(tǒng)對港口和經(jīng)濟的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響,因此許多學(xué)者對港口集疏運系統(tǒng)展開研究。董潔霜[3]從集疏運網(wǎng)絡(luò)角度研究和評價港口集疏運網(wǎng)絡(luò)綜合平衡優(yōu)化, 葉彩鴻等[4]從集疏運流量角度建立了雙因素兩階段預(yù)測模型,楊斌等[5]從能耗與時間范圍的角度建立了集疏運系統(tǒng)的成本模型、能耗最小模型以及能耗約束下的成本最小模型,分析了能耗、時間范圍和成本之間的關(guān)系,張戎等[6]對港口集疏運方式及運量影響因素、途徑和作用進行實證分析。以上研究都是集中在空間序列上的動態(tài)問題,未能解決時間序列上的動態(tài)問題。從系統(tǒng)工程的角度出發(fā),港口集疏運系統(tǒng)受到腹地貨源、港口資源、低碳政策等多個因素的影響,其演變過程是動態(tài)、復(fù)雜的。因此,通過系統(tǒng)動力學(xué)方法(System Dynamics,SD)研究港口集疏運結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢能夠全面考慮復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的各種影響因素,適合作長期和動態(tài)的仿真分析。其中,武慧榮等[7]運用系統(tǒng)動力學(xué)方法對大連港集裝箱海鐵聯(lián)運系統(tǒng)進行仿真和驗證。衛(wèi)斐等[8]以廣西北部灣港口為例,建立港口集疏運協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型。蔣永雷等[9]以天津市為例,運用系統(tǒng)動力學(xué)分析交通投資對陸路集疏運能力的影響。

      目前,雖然已有部分學(xué)者運用系統(tǒng)動力學(xué)研究港口集疏運系統(tǒng),但大多只研究公轉(zhuǎn)水或者公轉(zhuǎn)鐵,尚未涉及三種集疏運方式的整合。因此,本文將以廣州港為研究對象,分析其集疏運系統(tǒng)的內(nèi)在機理并建立廣州港集疏運系統(tǒng)動力學(xué)模型,仿真分析廣州港集疏運結(jié)構(gòu)特征及發(fā)展趨勢,并提出相應(yīng)的政策建議。

      2 SD模型構(gòu)建

      廣州港地處珠江三角洲中心,通過珠江水系、公路和鐵路網(wǎng)絡(luò),連通泛珠三角以及華南地區(qū)的經(jīng)濟腹地。其中,依托于西江、珠江干線等內(nèi)河航道,廣州港“穿梭巴士”開通了67條支線運輸航線,促進內(nèi)河碼頭與廣州港的貨物運輸;公路運輸方面,主要依靠廣州城區(qū)、佛山、中山與江門幾個方向的集疏運通道;鐵路運輸方面,目前,開通10條海鐵聯(lián)運班列。目前廣州港主要依靠水路和公路集疏運,港口集疏運體系還不完善,缺乏暢通的鐵路運輸通道。

      要研究廣州港集疏運系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,需要梳理港口經(jīng)濟、港口吞吐能力、交通運輸投資建設(shè)和各集疏運方式的運輸能力等要素之間的反饋聯(lián)系。一方面,廣州港集疏運系統(tǒng)受到廣州市經(jīng)濟發(fā)展水平、交通投資建設(shè)和港口航運能力的影響。另一方面,廣州港集疏運系統(tǒng)又影響著整個港口的運輸效率和經(jīng)濟效益,進而影響到廣州市的經(jīng)濟發(fā)展。因此,為了科學(xué)有效地分析廣州港集疏運系統(tǒng)各要素之間的關(guān)系,本文采用系統(tǒng)動力學(xué)分析廣州港集疏運系統(tǒng)存在的因果反饋關(guān)系并建立仿真模型。

      2.1 因果反饋關(guān)系分析

      本文從廣州市GDP、廣州港集裝箱吞吐量、廣州港集裝箱吞吐能力、廣州港集疏運能力之間的因果關(guān)系出發(fā),分析主要的5個反饋環(huán),如圖1所示。

      圖1 廣州港集疏運系統(tǒng)因果關(guān)系圖

      ①反饋環(huán)1:廣州市GDP↑→廣州市固定資產(chǎn)投資↑→廣州市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施完成投資額↑→廣州港集裝箱吞吐能力↑→廣州港吞吐壓力↓→集裝箱吞吐量阻礙量↑→廣州港集裝箱吞吐量↓→港口拉動GDP↑→廣州市GDP↑。該反饋環(huán)是正反饋,反映了城市經(jīng)濟與港口運輸供給能力的相互作用機理。

      ②反饋環(huán)2:廣州市GDP↑→廣州港集裝箱吞吐量↑→廣州港吞吐壓力↑→集裝箱吞吐量阻礙量↑→廣州港集裝箱吞吐量↓→港口拉動GDP↑→廣州市GDP↑。該反饋環(huán)為正反饋,反映了城市經(jīng)濟與港口發(fā)展的協(xié)同促進關(guān)系。

      ③反饋環(huán)3:廣州港集裝箱吞吐量↑→廣州港公路集疏運量↑→公路集疏運短缺量↑→集裝箱吞吐量阻礙量↑→廣州港集裝箱吞吐量↓。該反饋是負反饋,反映了港口發(fā)展和公路集疏運系統(tǒng)的制約反饋關(guān)系。

      ④反饋環(huán)4:廣州港集裝箱吞吐量↑→廣州港鐵路集疏運量↑→鐵路集疏運短缺量↑→集裝箱吞吐量阻礙量↑→廣州港集裝箱吞吐量↓。該反饋是負反饋,反映了港口發(fā)展和鐵路集疏運系統(tǒng)的制約反饋關(guān)系。

      ⑤反饋環(huán)5:廣州港集裝箱吞吐量↑→廣州港水路集疏運量↑→水路集疏運短缺量↑→集裝箱吞吐量阻礙量↑→廣州港集裝箱吞吐量↓。該反饋是負反饋,反映了港口發(fā)展和水路集疏運系統(tǒng)的制約反饋關(guān)系。

      2.2 SD模型結(jié)構(gòu)

      基于上述分析的廣州港集疏運系統(tǒng)因果關(guān)系圖和反饋環(huán),進一步確定狀態(tài)變量、速率變量和輔助變量等,構(gòu)造廣州港集疏運系統(tǒng)流圖,如圖2所示。

      圖2 廣州港集疏運系統(tǒng)流圖

      2.3 參數(shù)確定

      本文的廣州港集疏運系統(tǒng)動力學(xué)模型仿真時間為2010-2025年,時間間隔為1年。 模型主要數(shù)據(jù)來源于歷年的廣州市統(tǒng)計年鑒、廣州市統(tǒng)計公報、中國港口年鑒以及廣州市港務(wù)局官網(wǎng)。基于歷史數(shù)據(jù),運用加權(quán)平均、線性回歸和表函數(shù)等方法確定模型參數(shù)。

      3 SD模型檢驗與分析

      3.1 模型檢驗

      利用Vensim軟件檢驗該模型的結(jié)構(gòu)和量綱一致性,并選取廣州港2010-2020年的港口集裝箱吞吐量實際數(shù)據(jù)完成有效性檢驗,偏差率控制在±5%之間,如表1所示。檢驗結(jié)果表明該系統(tǒng)動力學(xué)模型能較為準確地反映廣州港集疏運的實際發(fā)展情況,適用于廣州港集疏運系統(tǒng)發(fā)展仿真研究。

      表1 廣州港集裝箱吞吐量模擬結(jié)果與實際值誤差分析

      3.2 仿真結(jié)果分析

      表2和圖3是廣州港公路、水路、鐵路集疏運量的仿真結(jié)果,其中2006-2020年各集疏運方式的運輸量占比和變化趨勢符合實際情況。如表 2所示,從“十一五”到“十四五”期間,各集疏運方式比重相對穩(wěn)定,廣州港形成以公路和水路運輸為主、鐵路運輸為輔的集疏運結(jié)構(gòu),其中小部分公路集疏運量逐漸被水路集疏運取代,水路集疏運比重從60.4%提高到65.1%。從圖 3可看出,廣州港未來五年公路和水路集疏運量都保持較快增長,到2025年,廣州港公路和水路集疏運量將達到1113萬TEU和2089萬TEU。廣州港鐵路集疏運量保持平穩(wěn)增長,但即使到2025年,鐵路集疏運量仍不超過8 萬TEU。未來五年廣州港公路集疏運量和水路集疏運量差距在逐年擴大,水路集疏運發(fā)展速度加快。這主要是因為廣州港“穿梭巴士”為珠三角各中小碼頭提供支線運輸服務(wù),截止至2019年已開通67條“穿梭巴士”支線,完善了廣州港水路運輸通道,提高水路集疏運需求。而由于廣州港的進港鐵路配套不足,沒有形成完善的鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò),不能滿足鐵路集疏運需求,導(dǎo)致廣州港的鐵路集疏運量較小。待南沙進港鐵路投入使用,廣州港的鐵路集疏運量將會有一定程度上的增加,但占集疏運量的比重僅為0.2%。

      表2 廣州港各集疏運方式運量占比變化情況

      圖3 廣州港各集疏運方式運輸量仿真結(jié)果

      4 結(jié)論及建議

      本研究通過分析廣州港集疏運體系的內(nèi)在因果關(guān)系和系統(tǒng)結(jié)構(gòu),建立了廣州港集疏運的系統(tǒng)動力學(xué)模型。仿真結(jié)果表明廣州港集疏運主要以公路運輸和水路運輸為主導(dǎo),鐵路運輸占比不足1%。要調(diào)整和優(yōu)化廣州港集疏運結(jié)構(gòu),緩解公路運輸對城市交通的壓力和減少集疏運產(chǎn)生的碳排放量,促進廣州港集疏運體系的可持續(xù)發(fā)展,就必須減少對公路集疏運方式的依賴,加大水路和鐵路的投入,加快推進廣州港集疏運結(jié)構(gòu)調(diào)整,積極引導(dǎo)推動“公轉(zhuǎn)水”和“公轉(zhuǎn)鐵”。

      完善江海聯(lián)運和海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)布局,擴大廣州港集裝箱腹地范圍,提高水路和鐵路運輸?shù)母偁幜?,發(fā)揮其在大宗散貨運輸上的優(yōu)勢。強化江海聯(lián)運,構(gòu)建以南沙港區(qū)為核心的珠江-西江江海聯(lián)運樞紐,積極在西江流域的內(nèi)河碼頭布局,擴大廣州港“穿梭巴士”的航線覆蓋范圍,增強對內(nèi)河港口的貨源吸引力。

      大力發(fā)展海鐵聯(lián)運,加快南沙進港鐵路建設(shè)及配套設(shè)施完善,建設(shè)南沙海鐵聯(lián)運樞紐,提高對非沿江地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的貨源吸引力。

      猜你喜歡
      廣州港集疏運水路
      《水路盤門》
      水路
      選擇
      我國沿海港區(qū)分布特征與集疏運能力評價*
      世界海運(2019年5期)2019-05-27 06:38:16
      寵物保險的漫漫試水路
      商周刊(2017年5期)2017-08-22 03:35:30
      廣州港股份有限公司成功在上交所主板上市
      珠江水運(2017年7期)2017-05-11 13:02:18
      珠三角地區(qū)港口“三足鼎立”
      珠江水運(2017年7期)2017-05-11 08:56:28
      天津國際航運核心區(qū)視角下的天津航運發(fā)展
      水運管理(2016年9期)2016-11-08 11:32:17
      優(yōu)化資源配置 發(fā)揮協(xié)同效應(yīng) 打造高效的集疏運鐵路集團
      建立鐵路快速貨物公鐵聯(lián)運集疏運系統(tǒng)的思考
      准格尔旗| 广河县| 墨竹工卡县| 尤溪县| 隆安县| 江孜县| 南郑县| 新津县| 潜山县| 贡山| 郯城县| 武山县| 长岭县| 大邑县| 德令哈市| 仪征市| 小金县| 昌黎县| 开原市| 平江县| 米林县| 烟台市| 潼南县| 且末县| 榆社县| 莲花县| 汨罗市| 绥德县| 贵德县| 会理县| 思南县| 甘泉县| 长阳| 沿河| 乌鲁木齐县| 石城县| 泗水县| 将乐县| 梅州市| 奉化市| 景东|