據有關報道，在飛機飛行過程中，通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）被人為惡意關閉；還有報道稱，副機長在過去的飛行中曾允許無關人員進入飛機駕駛艙，并可能存在艙內吸煙的違法行為。

眾所周知，視頻監(jiān)控技術在我們的日常生活中應用已十分普遍。對以上違法行為，如果飛機駕駛艙安裝有視頻監(jiān)控和記錄系統(tǒng)，就可以在事后通過視頻回放對此類行為進行確認和違法取證。通常情況下，大型運輸飛機按照適航規(guī)章的強制要求，都安裝有用于飛行事故分析的抗毀型黑匣子，包括記錄飛行參數(shù)信息的飛行數(shù)據記錄器（FDR），以及記錄駕駛艙話音信息的駕駛艙音頻記錄器（CVR）。為了便于日常監(jiān)控和飛行品質評估，還安裝有非抗毀型的快取記錄器（QAR）。2006年7月，F(xiàn)AA發(fā)布了關于駕駛艙視頻記錄的抗毀黑匣子適航標準，但由于一些飛機在早期設計時限于技術水平和安裝成本原因，該技術標準一直未能強制實施。目前，除少量較先進的民機外，絕大部分正在運營的飛機都未安裝具有視頻信息記錄功能的抗毀黑匣子。

飛機發(fā)生失聯(lián)的最后時間、最終地點一直難以準確認定；也有人猜測，飛機或許早已降落在某個機場。

實際上，2009年6月法航AF447發(fā)生失事后，國際民航組織就對飛機定位和參數(shù)實時傳輸?shù)燃夹g進行了深入探討，提出了“關鍵參數(shù)緊急傳輸”的建議，筆者姑且稱之為“動態(tài)黑匣子技術”。該技術主要是在飛機飛行過程中，通過衛(wèi)星通信、移動通信等無線傳輸技術將飛行高度、巡航速度、發(fā)動機轉速等部分關鍵參數(shù)實時傳回地面數(shù)據中心。目前，少數(shù)在國際航線和高原地區(qū)運行的飛機裝有衛(wèi)星通信系統(tǒng)，鑒于使用成本、改裝難度等因素，利用衛(wèi)星通信實時傳輸飛行數(shù)據的技術并未立即得到實施。另一方面，基于移動通信的無線傳輸技術，已經在空客、波音部分機型的無線快取記錄器（WQAR）中得以應用。它主要的作用是飛機在機場降落后自動下傳飛行數(shù)據，國產的“新舟”、大飛機也正在實施該項技術。筆者認為，如果在WQAR中同時集成衛(wèi)星通信技術和移動通信技術，事情也許會發(fā)生一些變化。在飛機飛行過程中，利用衛(wèi)星通信自動、實時、間斷傳輸少量的關鍵飛行參數(shù)，比如，國際民航組織規(guī)定的黑匣子必記的88個參數(shù)；在飛機降落后，由于大部分機場都有移動通信設施，再利用移動通信自動、快速傳輸飛行數(shù)據到指定的數(shù)據中心。這樣，就可以隨時獲取飛機大致的飛行狀態(tài)和到達位置。當然，也應認識到，在發(fā)生飛行事故時，可能眾多的電子設備已經失效，無線通信設備非常繁忙且不能受到干擾，而傳統(tǒng)的抗毀黑匣子卻因具有獨特的保護方式，可以保證最后失事時刻的關鍵信息得到完整記錄和幸存，從而為事后準確、全面地進行飛行事故分析提供客觀依據。因此，實時無線傳輸技術暫時還難以替代抗毀黑匣子技術。

有消息稱，本次搜救工作協(xié)調了二十多個國家共同行動，動用了大量的飛機、艦船、衛(wèi)星對飛機去向進行定位，搜尋地點不斷變化，但至今仍無蹤跡。還有消息稱，飛機殘骸或已墜入深海、沙漠、原始森林，或許根本無法找到，如在深海即便找到也難以打撈?？傊?，此次事件的搜救成本將遠遠超過法航失事事件。

一旦飛機失事后，搜救重點首先會集中到人員的救助，以及對飛機黑匣子和機體殘骸的打撈，筆者想在此談談搜尋定位技術在找尋失事飛機殘骸中的應用。按照國際民航組織的規(guī)定，對于跨水域運行及無人煙地區(qū)上空飛行的載客航空器應至少裝備一個應急定位發(fā)射機（ELT）。該設備不具有黑匣子所特有的抗沖擊、防火燒、耐腐蝕等防護能力，但它的傳感器在檢測到飛機存在失速、浸水或人工按鈕觸發(fā)等啟動條件時，可以立即向空間衛(wèi)星發(fā)射無線電求救信號。實際上，從20世紀開始，美國海軍陸續(xù)在執(zhí)行海上任務的軍用飛機上安裝了一種具有抗毀能力的拋放式記錄器（Deployable Recorder）。這種新型黑匣子不但集成有ELT功能，而且可以探測到飛機發(fā)生的災難性事件并能與飛機快速自動分離，也可以長時間漂浮在水面上持續(xù)發(fā)射求救信號，從而能夠避免黑匣子沉入海底或被飛機殘骸擊毀等情況發(fā)生，提高了黑匣子的水上生存能力和尋回機會。再有一種情況就是，對于飛機傳統(tǒng)的抗毀黑匣子，其外部通常安裝有一種可以進行水下定位的信標設備（ULB）。這種信標浸水后可以自動激活并持續(xù)發(fā)出脈沖聲納信號，信標的電池可以工作30天以上，工作頻率37.5千赫，可探測距離1800米～3600米。法航事件后，國際民航組織討論了在民用飛機安裝拋放式記錄器的可行性，以及討論了如何修訂水下定位信標性能規(guī)范等議題，目前相關的國際標準已完成更新和發(fā)布。根據新標準的要求，拋放式記錄器必須可以發(fā)射406兆赫無線電信號至少24小時，以及發(fā)射121.5兆赫無線電信號至少150小時；抗毀黑匣子的水下定位信標工作時間不少于90天；為方便飛機殘骸尋找，應額外在飛機機身部位安裝一些工作頻率8.8千赫、工作時間不少于30天的低頻水下定位信標。但遺憾的是，以上這些措施還未來得及實施，新的災難就又發(fā)生了。

通過上述分析不難看出，目前的各種謎團完全可以通過技術手段來破解，黑匣子的國內生產廠家在這方面的技術方案已經非常成熟完備。因此，筆者建議，為了加強航空飛行安全的日常監(jiān)管，縮短失事飛機搜尋時間和事故分析時間，盡可能減少生命財產損失，避免類似事件再次重演，應盡快在現(xiàn)有運營飛機中強化實施一些安全可靠的技術防范措施。落實這些措施既需要民航安全管理部門的強力推動，也需要各個航空公司和工業(yè)部門的大力配合。筆者相信，航空業(yè)在經歷了法航事件后再次經歷這次事件，必將引發(fā)航空安全管理水平一次大的躍升。

編輯：石堅作者簡介：邢鵬輝，中航工業(yè)陜西千山航空電子有限責任公司資深技術專家，長期從事我國軍民用飛機黑匣子的研發(fā)工作。endprint