郭凱

困難重重的艦載機(jī)夜間訓(xùn)練

艦載機(jī)飛行員降落訓(xùn)練時(shí)，不僅要高速對(duì)準(zhǔn)航母，還要準(zhǔn)確鉤住攔阻索，精確落在甲板上幾根攔阻索之間。然而，每根攔阻索間隔僅十余米，有效著陸區(qū)域也只不過(guò)幾十米。在艦上夜間起降訓(xùn)練階段，由于航母受到自身動(dòng)力和海浪的作用，航母平臺(tái)一直處于晃動(dòng)中，飛行員很難準(zhǔn)確判斷著艦點(diǎn)，更難判斷著艦角度，大大增加了飛行員的降落訓(xùn)練難度。固定翼艦載機(jī)起飛方式大多數(shù)為彈射起飛，重達(dá)幾十噸的戰(zhàn)機(jī)在短短幾秒鐘內(nèi)會(huì)被加速到超過(guò)200千米/時(shí)的速度。飛行員在離艦的瞬間要承受5倍的重力加速度，一般人都會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)障礙。

航母上有各種夜間助降設(shè)備，其中光學(xué)助降系統(tǒng)（菲涅爾透鏡光學(xué)著艦系統(tǒng)）由數(shù)組燈光組成，飛行員可根據(jù)不同顏色的光束判斷高度和角度是否合適；助降雷達(dá)可以在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)艦載機(jī)安全著艦；激光助降設(shè)備則通過(guò)激光束引導(dǎo)飛行員準(zhǔn)確降落。但是，由于沒(méi)有地面參照物，艦載機(jī)飛行員夜間起降通常會(huì)覺(jué)得自己的直覺(jué)比儀表和輔助降落設(shè)備更可靠。加之海上飛行訓(xùn)練中，海天常常混為一體的特殊環(huán)境以及霧、鹽、雨等惡劣條件，這些都要求艦載機(jī)飛行員除了技戰(zhàn)術(shù)能力高超外，還得擁有極強(qiáng)的心理素質(zhì)。因此，艦載機(jī)夜間在運(yùn)動(dòng)的航母上降落，風(fēng)險(xiǎn)之高，難度之大，被喻為“刀尖上的舞蹈”。大部分艦載機(jī)飛行員發(fā)生事故，都是在著艦之前，也就是所謂的“恐怖12秒”。一旦著艦出錯(cuò)，就會(huì)造成難以挽回的損失。1981年“尼米茲”號(hào)的一次重大事故，就是一架EA-6B夜間進(jìn)場(chǎng)后因降落過(guò)程中出現(xiàn)偏差，一頭撞進(jìn)F-14機(jī)群里面，引起大火，結(jié)果損失和報(bào)廢將近20架飛機(jī)，造成了極大損失。

艦載機(jī)夜間海上飛行訓(xùn)練具有很多與晝間不同的特點(diǎn)。

其一，夜間海上飛行訓(xùn)練向外觀察很容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。在月夜，外界較明亮，天海線和較大的地標(biāo)朦朧可辨，向外觀察多，易分散觀察座艙儀表的精力。明夜，燈光亮度與大地景物的反差減小，判斷地標(biāo)距離易誤近為遠(yuǎn)；暗夜，燈光反差大，判斷距離易誤遠(yuǎn)為近。夜航時(shí)光照亮度變化對(duì)觀察影響大，突然的強(qiáng)光直照會(huì)使眼睛出現(xiàn)一片光幕，因而分不清周圍的景物。著陸燈打開(kāi)時(shí)，機(jī)頭前的光屏更加明顯，光屏?xí)⒁暰€隔斷，難以判斷方向和保持狀態(tài)：在能見(jiàn)度不好或有霧、有雨、有雪時(shí)，航行燈會(huì)形成左紅右綠光屏，分散飛行人員的注意力。

其二，夜間海上飛行訓(xùn)練要特別注意無(wú)線電羅盤(pán)有夜間效應(yīng)誤差。當(dāng)無(wú)線電羅盤(pán)出現(xiàn)夜間效應(yīng)時(shí)，測(cè)方位角的誤差通常在l0度～15度左右。在日出前和日落后大約1 ～2小時(shí)內(nèi)，因?yàn)殡婋x層變化最為激烈，天波很不穩(wěn)定，所以夜間效應(yīng)特別明顯，這時(shí)測(cè)方位角的誤差可達(dá)30度～40度，甚至更大。

其三，夜間海上飛行訓(xùn)練和保持空域比較困難。夜間海上缺乏燈光地標(biāo)，海上的風(fēng)速一般比陸上大，這給艦載機(jī)夜間海上航行和保持空域帶來(lái)困難。飛行員必須充分利用機(jī)上領(lǐng)航設(shè)備和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備判斷自己的位置，必要時(shí)可詢問(wèn)艦橋飛行指揮員。海上的燈塔和燈標(biāo)，在夜間各自發(fā)射不同特征的燈光信號(hào)，中、高空飛行不易看到低空飛行較易辨認(rèn)。燈塔多設(shè)在海岸和島嶼上，燈標(biāo)多設(shè)在航道上，位置固定，夜間低空飛行時(shí)可用來(lái)作為判斷或保持飛機(jī)位置的一種依據(jù)。

其四，夜間海上飛行訓(xùn)練時(shí)飛行員的視覺(jué)觀察和判斷能力大大降低。夜間海上飛行訓(xùn)練天海線灰暗，沒(méi)有月光時(shí)，周圍更是一片漆黑，即使在月夜飛行，能見(jiàn)距離近且模糊不清，飛行中賴以判斷飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度和目標(biāo)距離的相對(duì)運(yùn)動(dòng)感大大減弱，給視覺(jué)觀察帶來(lái)難度，使之不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷偏差。夜間飛行，座艙內(nèi)傳統(tǒng)儀表指示主要靠熒光燈照射，有些設(shè)備看不清，更看不清設(shè)備的名稱。因此，觀察座艙儀表不僅時(shí)間比晝間長(zhǎng)，而且視覺(jué)極易疲勞。

夜間訓(xùn)練，模擬與陸上先行

一般來(lái)說(shuō)，艦載機(jī)飛行員的夜間訓(xùn)練大都從陸地模擬甲板開(kāi)始，熟練后才能轉(zhuǎn)到航母的甲板上進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。因此，只有建成陸上模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，才能源源不斷地培訓(xùn)合格的艦載機(jī)飛行員，航空母艦才能擁有真正的戰(zhàn)斗力。為了加快戰(zhàn)斗力生成，擁有大型航母的各海軍強(qiáng)國(guó)，不約而同地在陸地上建造了仿真度極高的模擬訓(xùn)練設(shè)施，用于培訓(xùn)飛行員及航母操作人員，同時(shí)加大上艦后夜間實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練的強(qiáng)度和難度，加快形成全天候作戰(zhàn)能力。目前，各國(guó)海軍航空母艦艦載機(jī)夜間訓(xùn)練置于岸上訓(xùn)練的比重越來(lái)越大，基本上把航母基礎(chǔ)性、技能性和單兵性夜間訓(xùn)練都置于岸上，利用模擬訓(xùn)練中心，從武器使用和戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)等不同層次描述航母、艦載機(jī)及其他艦艇的作戰(zhàn)行動(dòng)。

艦載機(jī)模擬夜間著艦訓(xùn)練時(shí)，在約150英尺（46米）高度完成順風(fēng)飛行的部分，當(dāng)看到飛機(jī)與模擬航空母艦甲板上的桅頂燈成正橫方向關(guān)系時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，或者是在無(wú)線電信標(biāo)指示進(jìn)人正橫位置時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)向。在夜間，通常在完成一個(gè)指向降落方位、幅度為135度的轉(zhuǎn)彎后，就能看見(jiàn)著艦指揮官的信號(hào)。著艦指揮官穿著帶有熒光條幅的工作服，使用帶有照明的信號(hào)棒發(fā)出加速、減速、略低、略高、太高等信號(hào)，或者“收到”（即速度和高度都正確）信號(hào)，最后發(fā)出關(guān)斷或復(fù)飛的信號(hào)。在看到著艦指揮官發(fā)出的信號(hào)時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)離飛行甲板末端很近了，在這一時(shí)刻應(yīng)已操作飛機(jī)達(dá)到合適的速度、高度和姿態(tài)，因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間根據(jù)超過(guò)一個(gè)以上的調(diào)整信號(hào)進(jìn)行飛機(jī)狀態(tài)的修正。一般看到的信號(hào)是“太高”或者“關(guān)斷”。因?yàn)轱w到飛行甲板上空時(shí)的速度只比失速速度快一點(diǎn)，所以一旦減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，飛機(jī)就會(huì)落向甲板上，3個(gè)起落架輪子同時(shí)著艦，再加上一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，尾鉤就會(huì)掛上一條攔阻索。在直通式飛行甲板上降落，飛行員接到關(guān)斷信號(hào)后斷開(kāi)油門(mén)，此后如果飛機(jī)沒(méi)能鉤上任何一根攔阻索，飛行員沒(méi)有任何辦法去阻止飛機(jī)撞到攔阻網(wǎng)上。但在斜角式飛行甲板上降落時(shí)，即使沒(méi)有鉤住攔阻索，前方也沒(méi)有攔阻網(wǎng)阻擋飛行員加速爬高，所以飛行員可以復(fù)飛并重新降落。endprint

美國(guó)是世界上擁有航母最多的國(guó)家，也是模擬訓(xùn)練的先行者，其艦載機(jī)模擬訓(xùn)練應(yīng)用的范圍最為廣泛，取得的成效也是最為顯著。美國(guó)海軍F/A-18中隊(duì)就配備了艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器。該訓(xùn)練器具有飛行與操作武器系統(tǒng)的訓(xùn)練功能，訓(xùn)練器設(shè)備尺寸小、功耗低，可在辦公室使用，也可在航母艙室內(nèi)使用。艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器可提供300度水平視場(chǎng)角和80度垂直視場(chǎng)角，主要夜間訓(xùn)練科目為：正常和應(yīng)急飛行流程、全天候進(jìn)場(chǎng)飛行流程、陸上機(jī)場(chǎng)著陸和航母著艦飛行流程、空空截?fù)麸w行流程、低空飛行和低空對(duì)地攻擊指揮流程、對(duì)導(dǎo)彈防御指揮流程、投放武器操作流程等。

美國(guó)海軍專門(mén)建設(shè)了艦載機(jī)岸上模擬訓(xùn)練基地。航母艦載機(jī)飛行員完成基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練后，要在艦載機(jī)岸上模擬訓(xùn)練基地進(jìn)行艦載機(jī)夜間飛行資格訓(xùn)練，學(xué)會(huì)操縱教練機(jī)在夜間對(duì)準(zhǔn)光學(xué)下滑航跡、在模擬甲板上定點(diǎn)降落以及觸艦-拉起等內(nèi)容的訓(xùn)練。美國(guó)海軍規(guī)定新飛行員必須完成40個(gè)單元夜間陸上的著艦練習(xí)才能在真正航母上著艦。每個(gè)單元進(jìn)行8～10次夜間“觸艦-拉起”練習(xí)，在訓(xùn)練過(guò)程中由著艦信號(hào)官對(duì)每次著陸打分、評(píng)判，陸上模擬訓(xùn)練合格后才能進(jìn)入實(shí)際著艦訓(xùn)練。

俄羅斯特別重視模擬訓(xùn)練，其航母艦載機(jī)飛行員一般都是選拔年齡僅十幾歲的少年軍校學(xué)生，然后對(duì)其進(jìn)行艱苦的模擬訓(xùn)練，在年滿30歲后才能真正駕駛艦載機(jī)在航母上進(jìn)行實(shí)際起降作業(yè)。俄羅斯海軍僅有一個(gè)艦載戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)，就是第279艦載機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)，這個(gè)聯(lián)隊(duì)的飛行員都技藝高超，具有嫻熟的飛行技巧。在和平時(shí)期，這些艦載機(jī)就駐扎在陸地上的機(jī)場(chǎng)里，進(jìn)行高強(qiáng)度、高難度的陸上夜間模擬訓(xùn)練。蘇聯(lián)海軍從1991年開(kāi)始，使用“尼特卡”系統(tǒng)訓(xùn)練首批艦載機(jī)作戰(zhàn)飛行員，規(guī)定所有的艦載機(jī)飛行員在正式上艦之前，至少要在地面模擬器和地面滑躍起飛甲板上進(jìn)行超過(guò)100次的模擬航母夜間起降訓(xùn)練。

為幫助戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在航母服役前提高技術(shù)水平，印度計(jì)劃在果阿邦的漢斯海軍基地內(nèi)，建造航母艦載機(jī)地面綜合飛行訓(xùn)練系統(tǒng)。此外，印海軍米格-29K艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和其他海軍航空兵飛行員今后也將在此接受夜間訓(xùn)練。印度還計(jì)劃在西南部科欽港附近建設(shè)一個(gè)滑躍式艦載機(jī)起飛訓(xùn)練基地，專門(mén)用來(lái)訓(xùn)練米格-29K艦載機(jī)的飛行員，以便于航母到位后立即形成夜間戰(zhàn)斗力。最近，還有傳言印度海軍計(jì)劃利用烏克蘭的“尼特卡”系統(tǒng)來(lái)為其預(yù)先訓(xùn)練艦載機(jī)飛行員。法國(guó)的朗迪維肖基地是艦載機(jī)起降訓(xùn)練的陸上模擬訓(xùn)練基地。根據(jù)法軍訓(xùn)練條例，艦載機(jī)飛行員在此有21%的時(shí)間用于白晝模擬著艦練習(xí)，6%的時(shí)間用于夜間模擬著艦練習(xí)，另外73%的時(shí)間投入到其他訓(xùn)練科目中。

上艦實(shí)操夜間飛行訓(xùn)練

組織艦載機(jī)夜間海上飛行訓(xùn)練，應(yīng)遵循先近海后遠(yuǎn)海、先月夜后暗夜、由淺入深、循序漸進(jìn)的原則，并打好儀表飛行的基礎(chǔ)。航母艦載機(jī)夜間訓(xùn)練可分為若干階段，各個(gè)階段訓(xùn)練科目明確、層次分明，有較強(qiáng)的針對(duì)性。

（一）適應(yīng)性訓(xùn)練階段

由于陸地模擬機(jī)場(chǎng)的跑道是固定的，而航母受自身動(dòng)力和海浪的作用，艦身會(huì)上下起伏做不規(guī)則的橫搖與縱搖，這給艦載機(jī)夜間降落增加了很大難度。在夜間起飛時(shí)，因戰(zhàn)機(jī)被彈射出去后距離海面只有20多米，艦載機(jī)飛行員必須馬上調(diào)整飛行姿態(tài)，只要有一剎那疏忽就可能失控墜海。通常，普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要通過(guò)100多小時(shí)的夜間飛行訓(xùn)練，而艦載機(jī)飛行員不僅要完成這些基本內(nèi)容，還需要克服航母夜間起降的種種困難，訓(xùn)練時(shí)間遠(yuǎn)長(zhǎng)于前者。夜間飛行訓(xùn)練是在微光條件下展開(kāi)，飛行員需通過(guò)飛行參數(shù)和導(dǎo)航定位系統(tǒng)判定飛行狀態(tài)和位置，依靠經(jīng)驗(yàn)把握航跡，并通過(guò)把握空中情況及時(shí)修正飛行狀態(tài)。

組織艦載機(jī)夜間適應(yīng)性訓(xùn)練要注重加強(qiáng)心理訓(xùn)練，消除緊張情緒。情緒緊張對(duì)于夜間海上飛行非常不利，飛行員初次進(jìn)入夜間海上飛行，要訓(xùn)練解除思想顧慮，消除緊張情緒，以更好地完成好夜間海上飛行任務(wù)。正確分配注意力，轉(zhuǎn)入全儀表飛行，采取盡量避免強(qiáng)光直照等措施；觀察要以儀表為主，以外界為輔。在實(shí)際的夜間飛行中，有為數(shù)不少的飛行人員常犯只顧對(duì)外觀察，不顧察看艙里儀表的錯(cuò)誤。例如，有的起飛后進(jìn)入空域或出航后，往往向外觀察地標(biāo)過(guò)多，而忽視對(duì)儀表的觀察。這種情況如果飛行高度較低，并且較長(zhǎng)時(shí)間忽略飛機(jī)狀態(tài)，就會(huì)因不自覺(jué)地下降高度而危及飛機(jī)和人員的安全。

（二）中級(jí)訓(xùn)練階段

夜間中級(jí)訓(xùn)練階段主要圍繞夜間懸停起落（直升機(jī)）、夜間超低空航行、戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作、飛行技能、遠(yuǎn)程奔襲、投彈等基礎(chǔ)科目展開(kāi)訓(xùn)練，突出展開(kāi)信息化條件下的多機(jī)種聯(lián)合夜間對(duì)抗訓(xùn)練，探索夜間復(fù)雜氣象和強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下的訓(xùn)練模式，有力錘煉部隊(duì)信息化條件下的聯(lián)合作戰(zhàn)能力。加強(qiáng)大機(jī)群大航程夜間深海空投訓(xùn)練，鍛煉飛行員的心理品質(zhì)，熟悉海上作戰(zhàn)環(huán)境，大幅度提高飛行員技戰(zhàn)術(shù)水平，增強(qiáng)部隊(duì)全天候作戰(zhàn)能力，并帶動(dòng)艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)指揮引導(dǎo)能力的提高。夜間超低空對(duì)海攻擊訓(xùn)練中，應(yīng)加大訓(xùn)練監(jiān)控力度，采取飛參判讀、視頻回放等多種手段，講評(píng)飛行員每個(gè)架次訓(xùn)練情況。對(duì)達(dá)不到訓(xùn)練要求的，增加訓(xùn)練架次，重點(diǎn)技術(shù)加工補(bǔ)課；對(duì)普遍存在的技術(shù)難題，組織骨干力量攻關(guān)，提高整建制夜間超低空突擊作戰(zhàn)能力。為了能夠使訓(xùn)練/演習(xí)最大限度地貼近實(shí)戰(zhàn)，不斷提高艦載機(jī)夜間訓(xùn)練的針對(duì)性，各國(guó)紛紛加強(qiáng)夜間艦載機(jī)反潛、防空以及對(duì)地打擊等實(shí)戰(zhàn)化科目訓(xùn)練。在聯(lián)合演習(xí)中，航母艦載機(jī)通常根據(jù)即將部署地區(qū)的敵情和可能擔(dān)負(fù)的任務(wù)進(jìn)行有針對(duì)性的演練，如夜間空中打擊、反潛、支援陸上行動(dòng)等，與接下來(lái)的作戰(zhàn)部署活動(dòng)形成了良好的對(duì)接。夜間戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行夜間截?fù)舻挠?xùn)練，以及一些夜間轟炸訓(xùn)練，使用燈具浮標(biāo)進(jìn)行夜間轟炸訓(xùn)練，也進(jìn)行海上夜間導(dǎo)航飛行訓(xùn)練，并演練對(duì)特混編隊(duì)艦艇的模擬夜間攻擊。夜間，在航空母艦上空發(fā)射照明彈，艦載機(jī)實(shí)施模擬轟炸，以增加艦載機(jī)夜間飛行訓(xùn)練的真實(shí)性，帶動(dòng)航母上的防空力量對(duì)抗空中威脅訓(xùn)練。endprint