劉璐 賈梓譽

2014年6月11日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理等12項重點工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務體系。為深入了解我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、探索改革創(chuàng)新發(fā)展之路，《經(jīng)濟》記者專訪了國務院發(fā)展研究中心研究員、中國物流學會副會長魏際剛。

正視發(fā)展瓶頸，增強國際戰(zhàn)略布局

目前，世界經(jīng)濟已進入到供應鏈的競爭階段，作為經(jīng)濟主體之一，企業(yè)之間的競爭將逐步成為供應鏈間的競爭。而作為供應鏈的關鍵部分，物流業(yè)與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步性。我國物流業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務業(yè)。2012年，全國社會物流總額達到177.3萬億元，物流業(yè)增加值達3.5萬億元，物流業(yè)增加值占GDP比重達6.8%，占服務業(yè)比重達15.3%。

魏際剛告訴記者：“物流行業(yè)講求網(wǎng)絡性、系統(tǒng)性和綜合配套性，其很大的支撐來源于綜合交通體系，包括鐵路、公路、航空、水運，在這些方面我們仍需形成總體的規(guī)劃。如果將物流比作一個高效、暢通的大網(wǎng)，國內物流體系、物流網(wǎng)絡仍存在較大問題。第一，基礎設施配套不全，鐵路、公路對國民經(jīng)濟工業(yè)化的支持略顯不足。第二，基礎設施總數(shù)和質量不足，機場、倉儲數(shù)量較少。第三，聯(lián)動性不夠。物流是服務于農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務業(yè)的，這幾大行業(yè)之間需要聯(lián)動發(fā)展，只有配備了高效發(fā)達的物流體系，農(nóng)業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品才能擁有產(chǎn)出、銷售的渠道。第四，應急體系不完善。物流講究在第一時間進行配送、分撥，這是一個‘集和‘配的過程，要體現(xiàn)高速、快捷的特點。第五，現(xiàn)代化水平不高。全球化浪潮下，大量跨國物流企業(yè)涌入中國市場，他們在工業(yè)、資金、管理及全球運營方面實力雄厚，相比之下，我國物流業(yè)仍滯后于整個工業(yè)化、城市化、全球化進程，現(xiàn)階段這已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸?！?/p>

針對國內物流企業(yè)，魏際剛建議，一是明確戰(zhàn)略目標，要先確定目標市場，打通周邊再向外拓展；二是提高綜合能力，既包括自身能力，又包括與當?shù)仄髽I(yè)合作的能力；三是拓展海外渠道，充分統(tǒng)籌國內與國際市場。魏際剛強調，“加快我國的服務業(yè)改革，關鍵是要能走出去，這將涉及產(chǎn)業(yè)安全問題。航空、海運、鐵路、公路都承擔著國內大宗商品、重要物資的運輸任務，當前，我國石油運輸仍較大程度地依托于外國物流，這是我們眼下要解決的一大問題。中國若在通道上失去了掌控權，將會很危險。習近平總書記提出‘一路一帶戰(zhàn)略，向西開放鐵路，向東開放海上絲綢之路，就是要構建未來的全球戰(zhàn)略，構建全球物流體系?！?/p>

扎實創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)間、行業(yè)內聯(lián)動發(fā)展

在結構調整陣痛期、經(jīng)濟下行壓力逐漸增大的今天，創(chuàng)新已經(jīng)成為促進經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。隨著國民購買方式的轉變，越來越多的消費者傾向于網(wǎng)絡購物，電子商務誘發(fā)的快遞量占目前快遞量總額的50%，電子商務對物流的需求空間巨大。2013年我國快遞業(yè)務量完成92億件，居世界第2位，僅次于美國；業(yè)務量同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務收入完成1430億元，同比增長36%。創(chuàng)新、融合已成為物流業(yè)發(fā)展的不竭動力。

早在2012年，為加快發(fā)展電商等生產(chǎn)性服務業(yè)，讓電商企業(yè)與物流企業(yè)充分融合，國務院出臺了《國家電子商務“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，電子商務將進一步普及深化，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的貢獻顯著提高。今年6月11日，國務院討論通過了《物流業(yè)中長期規(guī)劃》，指出，要加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖。上述兩份文件相輔相成，不斷強化電子商務的支撐能力，以網(wǎng)絡零售帶動快遞服務，共同推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展?！霸诖饲闆r下，物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身行業(yè)優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探索出一條與制造業(yè)、零售業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新、融合、滲透之路?！?/p>

魏際剛表示，“我國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級有著諸多的前提條件，政策、人才、技術、資金、信息、需求、體制機制，缺一不可，所以物流業(yè)應在夯實基礎、保持自有優(yōu)勢的前提下，進一步拓展延伸，向高端業(yè)態(tài)轉型升級。

魏際剛認為，競爭越是激烈，小微企業(yè)越會創(chuàng)新自己的營銷手段，或改進產(chǎn)品，或為大中型企業(yè)做配套，或用電子商務手段降低成本、拓展市場，只有發(fā)揮自身靈活的創(chuàng)新優(yōu)勢才能贏得生存空間?！拔锪髋渌彤a(chǎn)品的模式或許缺乏競爭力，但只要產(chǎn)品、服務、理念做得足夠好，就會比以往更容易獲得投資者的青睞，迎來發(fā)展壯大的機會?，F(xiàn)實殘酷，但如果生命力足夠頑強，三五年之后，小微企業(yè)就可以在市場中占有一席之地?！?/p>

同時，針對中國小微企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，魏際剛也提出了一些建議，“小微企業(yè)要根據(jù)自身基礎、目標市場、自身弱點去找對策，具體問題具體分析，重視人才培養(yǎng)，盡最大可能地為他們創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境；政府也要營造一個好的環(huán)境，以需求為導向，以市場為核心，而且這個‘市場應該是定位精準的目標市場，并且擁有多元動力?！?/p>