不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

劉曉芳

（中國(guó)北車(chē) 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司,長(zhǎng)春 130000）

0 前言

車(chē)體是車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體。車(chē)體材料決定了車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；車(chē)體的強(qiáng)度、剛度決定車(chē)輛運(yùn)行的安全可靠性和舒適性；車(chē)輛外觀、壽命由車(chē)體的耐腐蝕能力決定；能耗大小、載客能力、乘客舒適度乃至列車(chē)編組形式(動(dòng)拖比)，均與車(chē)體重量息息相關(guān)。因而，車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路在地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要。不銹鋼地鐵車(chē)輛的設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合的、復(fù)雜的且必須精確的過(guò)程，車(chē)體結(jié)構(gòu)是車(chē)輛的載體，是整個(gè)車(chē)輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。目前，不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)一般由車(chē)頂、底架、側(cè)墻、端墻四大部位組成，是由鋼骨架和薄板組成的薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。

1 不銹鋼地鐵車(chē)輛車(chē)體的設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

不銹鋼車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮車(chē)體本身及其他安裝系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)及要求，最主要的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要分為以下幾種：

1.1 不銹鋼材料的選擇

不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)首先必須了解不銹鋼車(chē)體材料的性能。不銹鋼材料決定了不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式，決定了車(chē)體結(jié)構(gòu)的性能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。不銹鋼材料具有其他材料無(wú)法比擬的優(yōu)良特性：耐高溫、抗扭曲、抗彎曲變形、高抗拉強(qiáng)度。選擇合適的不銹鋼板材對(duì)車(chē)輛的性能及安全至關(guān)重要，是影響車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理的關(guān)鍵因素之一。

不銹鋼車(chē)體材料按強(qiáng)度從弱到強(qiáng)分為L(zhǎng)D、DLT、ST、MT和HT等5個(gè)等級(jí)，除強(qiáng)度不同外還具有不同的物理特性，同時(shí)，不銹鋼車(chē)體設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有具備了豐富的理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，才能設(shè)計(jì)出合理的車(chē)體結(jié)構(gòu)。例如，為了實(shí)現(xiàn)輕量化及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，車(chē)體主要承載部件采用了高強(qiáng)度的HT材料，如底架邊梁、側(cè)墻立柱，按以往結(jié)構(gòu)側(cè)墻立柱需直接焊接在底架邊梁上。由于HT材料有在高溫下強(qiáng)度會(huì)降低到DLT水平的物理特性，這樣的結(jié)構(gòu)顯然不合理。考慮到這些問(wèn)題，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)側(cè)墻下邊梁實(shí)現(xiàn)了底架邊梁和側(cè)墻立柱間的點(diǎn)焊連接，避免了上述問(wèn)題。

在車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，并非所有材料均選擇不銹鋼材料，需依據(jù)實(shí)際的承載及受力情況綜合考慮。在底架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于承載比較重要的牽引梁及枕梁部位，選擇使用低合金高強(qiáng)度鋼。這是由于低合金鋼具有很好的抗疲勞特性和焊接性能。根據(jù)不同的受力特點(diǎn)選擇合適的材料是車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則之一。

1.2 骨架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)最重要的即為骨架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。端墻、側(cè)墻、底架、車(chē)頂均為梁柱與外板組成的板梁結(jié)構(gòu)。梁柱結(jié)構(gòu)即為骨架結(jié)構(gòu)。車(chē)體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)階段，需考慮的最重要的問(wèn)題即是梁柱的斷面形式及骨架的對(duì)稱(chēng)性，盡量使整車(chē)的骨架結(jié)構(gòu)形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，保證車(chē)體結(jié)構(gòu)承載的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)載荷難以傳遞的情況。梁柱結(jié)構(gòu)的斷面盡量采用箱型結(jié)構(gòu)斷面，對(duì)抗扭曲及橫向載荷非常有效，同時(shí)避免出現(xiàn)截面突變的情況，如無(wú)法避免，盡量使截面突變處緩慢過(guò)渡。

骨架設(shè)計(jì)時(shí)需注意避讓結(jié)構(gòu)開(kāi)口處，并根據(jù)不同設(shè)備的安裝，考慮增加開(kāi)孔處的梁柱厚度或調(diào)整梁柱間距，或改變梁柱斷面形狀，最終使設(shè)計(jì)符合設(shè)備安裝要求。

車(chē)體各部位結(jié)構(gòu)均為骨架與外板點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)。點(diǎn)焊是不銹鋼車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)最重要的焊縫之一，其質(zhì)量好壞直接影響車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的最終質(zhì)量。骨架與外板點(diǎn)焊連接不僅降低了車(chē)體重量，同時(shí)減少了熱量的堆積，可使外板承受的應(yīng)力減少。如側(cè)墻骨架與側(cè)墻外板之間的點(diǎn)焊連接，既保證了側(cè)墻結(jié)構(gòu)整體的剛度又保證了側(cè)墻外表面的美觀。

1.3 輕量化、高強(qiáng)度、抗疲勞

輕量化、高強(qiáng)度、抗疲勞是目前不銹鋼車(chē)體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則和發(fā)展趨勢(shì)。車(chē)體的輕量化能夠帶來(lái)很多優(yōu)點(diǎn)：提高車(chē)輛的加速度、降低運(yùn)能消耗、牽引及制動(dòng)能耗低、減輕對(duì)線路的磨耗及沖擊，擴(kuò)大了運(yùn)輸能力。而車(chē)體重量的減輕必然要求車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞的特性，三者缺一不可。車(chē)體的設(shè)計(jì)需綜合考慮多種因素，選取重要的方面，需整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)做出協(xié)調(diào)。車(chē)輛整體的重量須滿足合同及標(biāo)準(zhǔn)要求，車(chē)體的重量分配也須滿足整體分配要求。車(chē)體結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)較佳程度的輕量化，需對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。

1.4 車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析

安全是車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要素，其次才是舒適性與經(jīng)濟(jì)性。車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)始終應(yīng)遵循的最基本原則是滿足EN 12663《鐵路車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)要求》標(biāo)準(zhǔn)中各種工況下車(chē)體及各種零部件的強(qiáng)度及剛度、疲勞等的要求，通過(guò)有限元分析計(jì)算和靜強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。有限元分析計(jì)算和靜強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)是驗(yàn)證車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理的重要依據(jù)和原則。

同時(shí)，對(duì)于受力較大或者容易出現(xiàn)疲勞區(qū)域的部位應(yīng)重點(diǎn)予以關(guān)注，如客室門(mén)角和司機(jī)室門(mén)角、窗角，底架枕梁、車(chē)鉤安裝座區(qū)域等。對(duì)以往出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題的受力區(qū)域，也應(yīng)注意避免，或通過(guò)強(qiáng)度計(jì)算驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)是否存在問(wèn)題。

1.5 車(chē)體的制造工藝

車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的重要原則即是制造工藝性能良好。焊接的可行性和焊縫的質(zhì)量對(duì)車(chē)體的制造質(zhì)量有很大影響。目前的不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)形式與原來(lái)的結(jié)構(gòu)相比重量輕、制造工藝簡(jiǎn)單。然而仍需提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的模塊化程度，減少零部件的數(shù)量，以簡(jiǎn)化制造工藝。

2 結(jié)論

軌道業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與發(fā)展，不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)仍有很大的發(fā)展空間。然而，不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)始終要遵循不銹鋼材料的選擇、骨架結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)、輕量化、高強(qiáng)度、抗疲勞、車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析、制造工藝性能良好等要點(diǎn)，缺一不可。本文或可為不銹鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒意義。

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