武曉 王景平

摘 要：本文闡述了鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸中所存在的持續(xù)制冷時(shí)間不足、冷藏集裝箱辦理站內(nèi)作業(yè)流程不規(guī)范等問(wèn)題，并提出縮短冷藏集裝箱在途時(shí)間、完善冷藏集裝箱操作規(guī)程等相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：鐵路；冷藏集裝箱；制冷時(shí)間；運(yùn)輸組織

基于全國(guó)冷藏運(yùn)輸需求每年迅速增長(zhǎng)的前提，我國(guó)鐵路鮮活易腐貨物的運(yùn)輸量自90年代以來(lái)卻呈現(xiàn)出相反的態(tài)勢(shì)的趨勢(shì)，逐年遞減。自2007年起，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司開始負(fù)責(zé)鐵路冷藏集裝箱（以下簡(jiǎn)稱冷藏箱）的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)一年多，第一批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月開始投入運(yùn)營(yíng)，為傳統(tǒng)鐵路的冷藏運(yùn)輸指明了發(fā)展方向，開辟了道路。

一、鐵路冷藏箱的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

（一）鐵路冷藏箱簡(jiǎn)介。冷藏箱的用途是用來(lái)運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨物，它的出現(xiàn)是專門為運(yùn)輸鮮活易腐食品而設(shè)計(jì)的。目前國(guó)際上使用的冷藏箱基本有兩種類型：一種是機(jī)械式冷藏集裝箱（又稱內(nèi)置式冷藏箱），其集裝箱內(nèi)部帶有制冷裝置；另一種集裝箱箱內(nèi)沒(méi)有制冷裝置只有隔熱設(shè)備，其端壁設(shè)有進(jìn)、出氣孔，集裝箱裝在船艙的中后部，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種集裝箱稱為離合式冷藏箱 （又稱外置式冷藏箱）。

（二）鐵路冷藏箱的運(yùn)輸現(xiàn)狀。鐵路冷藏箱是中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司以我國(guó)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀為前提，加以結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)研發(fā)而成的機(jī)械式冷藏箱，由其組織貨源并作為托運(yùn)人組織運(yùn)營(yíng)，在始發(fā)站和終點(diǎn)站負(fù)責(zé)柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場(chǎng)插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。

二、鐵路冷藏箱在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題

（一）冷藏箱的在途持續(xù)制冷時(shí)間不足。冷藏箱存在一個(gè)很大的不足即在運(yùn)輸過(guò)程中可持續(xù)制冷時(shí)間僅為10天，而作為大多數(shù)是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)孽r活易腐貨物運(yùn)輸，其在途時(shí)間又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10天。因此出現(xiàn)了一個(gè)有待解決的嚴(yán)峻問(wèn)題，如果無(wú)法將運(yùn)輸時(shí)間縮短在10天以內(nèi)，就會(huì)面臨途中加油的問(wèn)題。然而由于尚未確定沿途辦理冷藏箱加油作業(yè)的站點(diǎn)，冷藏箱的適用范圍受到極大限制使得鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

（二）冷藏箱加油作業(yè)方案尚不明確。加油作業(yè)是冷藏箱運(yùn)輸過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，它保障了冷藏箱的在途正常運(yùn)作。冷藏箱加油作業(yè)在現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸操作規(guī)程中尚未得到明確規(guī)定。

（三）辦理站內(nèi)作業(yè)的流程有待細(xì)化。冷藏箱在發(fā)、到站的技術(shù)作業(yè)是至關(guān)重要的。首先，冷藏箱的發(fā)電機(jī)和制冷機(jī)組操作比通用集裝箱復(fù)雜，它所用的燃料是柴油，屬于易燃液體，這就區(qū)別于通用集裝箱。其次，機(jī)械冷藏車有隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備進(jìn)行沿途監(jiān)控，冷藏箱沒(méi)有，所以需要進(jìn)一步明確技術(shù)服務(wù)作業(yè)如何納入鐵路安全責(zé)任體系。

（四）鮮活易腐貨物運(yùn)輸規(guī)章尚無(wú)關(guān)于冷藏箱的規(guī)定。鐵路冷藏的運(yùn)輸對(duì)象主要是針對(duì)鮮活易腐貨物，鐵路運(yùn)輸鮮活易腐貨物從辦理程序、運(yùn)輸條件到包裝和裝載方法都是由《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《鮮規(guī)》）規(guī)定的。存在的不足之處是《鮮規(guī)》所規(guī)定的相關(guān)辦理?xiàng)l件都是針對(duì)鐵路冷藏車制定的，而冷藏車與冷藏箱又存在一定差距。

三、改善鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)措施

（一）縮短冷藏箱在途時(shí)間。加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程中的組織管理并嚴(yán)格控制冷藏箱在途時(shí)間，縮短在途時(shí)間應(yīng)做到優(yōu)先審批計(jì)劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先排空，。

（二）選擇較優(yōu)的加油作業(yè)方案。對(duì)于冷藏箱加油作業(yè)，現(xiàn)基于前期經(jīng)驗(yàn)提出以下幾種作業(yè)方案。方案一：車上加油，這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是在不卸車的情況下冷藏箱可隨車輛調(diào)入機(jī)務(wù)段或機(jī)械保溫段，完成加油作業(yè)。選擇具有辦理加油作業(yè)條件的站段進(jìn)行加油作業(yè)，要根據(jù)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，克服長(zhǎng)距離運(yùn)輸帶來(lái)的困難。車上加油的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是有助于進(jìn)一步擴(kuò)大冷藏箱的適用范圍。方案二：集裝箱在卸下后通過(guò)辦理站完成加油作業(yè)，這個(gè)方案有利于保證供給穩(wěn)定、同時(shí)也提高了安全性。但是這個(gè)方案的缺點(diǎn)在于需要有編制的加油作業(yè)流程，有一定技能的作業(yè)人員。如果冷藏辦理站增多，企業(yè)就必須加大投入，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就相應(yīng)提高。方案三：委外作業(yè)，委外作業(yè)是指委托非鐵路單位在站內(nèi)進(jìn)行加油作業(yè)，這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是省去了配備相應(yīng)儲(chǔ)油設(shè)施和加油設(shè)備的固定成本以及相應(yīng)作業(yè)人員培訓(xùn)的環(huán)節(jié)，但存在一定的局限性即需要細(xì)化加油作業(yè)流程，必須確保加油作業(yè)的及時(shí)性和安全性，避免與其他集裝箱作業(yè)產(chǎn)生沖突，防止延誤冷藏箱發(fā)運(yùn)作業(yè)。方案四：托運(yùn)人自行加油，即加油作業(yè)由冷藏箱的使用人負(fù)責(zé)，這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)同樣是省去了配備相應(yīng)儲(chǔ)油設(shè)施和加油設(shè)備及相應(yīng)作業(yè)人員的培訓(xùn)，以此降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)與方案三相同的是也需要細(xì)化加油作業(yè)流程，避免與其他集裝箱作業(yè)過(guò)程發(fā)生沖突，確保安全性和及時(shí)性。

綜合考慮以上幾種方案存在的優(yōu)缺點(diǎn)，建議如下：方案二適用于在路網(wǎng)內(nèi)選取易腐貨物發(fā)送量較大的集裝箱辦理站；方案四適用于鮮活易腐貨物發(fā)送量較小的辦理站；而對(duì)于冷藏箱運(yùn)行途中需要加油作業(yè)的情況應(yīng)采取方案一。

（三）完善冷藏箱的操作規(guī)程。鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織和操作方法在《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》和《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》中有所規(guī)定，鐵路通用箱、原有特種集裝箱和專用箱是現(xiàn)行運(yùn)輸規(guī)則的主要規(guī)定對(duì)象，對(duì)于冷藏箱其中并沒(méi)有作出規(guī)定，在外部尺寸上，新型鐵路冷藏箱與傳統(tǒng)鐵路集裝箱有所不同，柴電一體式制冷機(jī)組操作較為復(fù)雜，這在新型鐵路集裝箱上有所體現(xiàn)。因此，日常的管理工作中上運(yùn)輸組織和操作辦法必須更加詳細(xì)。關(guān)于辦理站作業(yè)流程的如下建議，主要為應(yīng)對(duì)冷藏箱在實(shí)際操作中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（1）冷藏箱發(fā)電機(jī)所用燃油為柴油（二級(jí)易燃液體），按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的要求在編組作業(yè)過(guò)程中需要進(jìn)行編組隔離，在辦理站和貨場(chǎng)內(nèi)的堆放也應(yīng)與其他集裝箱保持安全距離。（2）在進(jìn)行質(zhì)量檢查時(shí)，面對(duì)冷藏箱較為復(fù)雜的設(shè)備，既要檢查一般的箱體故障，還要檢查發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組的狀態(tài)，油箱是否漏油、發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組的運(yùn)行是否正常等都是必不可少的檢查內(nèi)容。對(duì)此需要編制相關(guān)的操作規(guī)程來(lái)明確冷藏箱作業(yè)流程。

（四）完善相關(guān)規(guī)章的規(guī)定。冷藏箱作為新型鐵路冷藏運(yùn)輸工具存在一定的限制。投資成本較高，由于存在柴油消耗和用電消耗，運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)要高一些，使用費(fèi)自然也高，另外不同加油方案的選擇也會(huì)造成一定的運(yùn)營(yíng)成本差異。所以，冷藏箱的運(yùn)價(jià)在測(cè)算相關(guān)成本后才能明確。 同時(shí)，作為新型的鮮活易腐貨物運(yùn)輸工具，冷藏箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)區(qū)別于冷藏車，技術(shù)作業(yè)也有較大不同，由此，必須明確冷藏車的運(yùn)輸基本條件、裝卸作業(yè)和運(yùn)行組織辦法。

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