徐霆

這是一個無法回避的話題：電動車究竟是不是我們的理想？也許不同的人有不同的答案，又或許根本就沒有答案。我想，尋求答案的方向取決于我們的理想有多遠。

算是愛屋及烏吧，我之所以會欣賞帕爾哈提的音樂，更多是因為感動于他說過的一句話：沒有夢想，就是認真做自己的事，夢想就自然而然到來。我們這次做的“電動車大專輯”也不是刻意策劃的，就趕上最近怎么有那么多廠家推出電動新車，我們隨便劃拉劃拉就有三十來頁了。既然它們都是“怪獸電力公司”的員工，就湊在一起亮相吧。

大家一窩蜂地推出電動車產(chǎn)品，而且是全球范圍的，肯定不是某個老板頭腦發(fā)熱的敗家決定，也不見得就是為了迎合什么部或什么委的產(chǎn)業(yè)政策而做出的應時應景之作。說得虛一點，這是國際大環(huán)境和國內(nèi)小環(huán)境共同作用的結(jié)果，說得實際一點，這是市場決定的，“沒有買賣，就沒有殺害”。問題是，消費者是否樂意購買電動車呢？

如果我們把“電動車”的概念定義得寬泛一些，相信得到的一定是肯定答案。放眼望去，現(xiàn)在國內(nèi)任何一個城市里，各種電動自行車、電動滑板車、電動摩托車、電動三輪車、裝上殼子的老年代步車等等數(shù)不勝數(shù)，成為人民群眾喜聞樂見的交通工具。但我們這里討論的可不是這些，準確地說，我這里提到的電動車是用電動機替代了內(nèi)燃機作為動力系統(tǒng)的“汽車”，不僅不包括前面說的那些玩意，也不包括采用電力驅(qū)動的軌道交通工具以及商用的大巴及其他特種車輛。簡單地總結(jié)一下，就是電動的小轎車。

定義清楚了，答案反而變得復雜了。電動車造型時髦、零排放、低噪聲、拿補貼、不搖號……這么多優(yōu)點，消費者怎么會不喜歡呢？先別急著下結(jié)論，我們一項一項地說說看。

電動車的設計風格通常都比較前衛(wèi)，顯得很未來、很高科技。這當然有設計師的刻意渲染，同時也是由電動車的特殊技術(shù)決定的，它不受內(nèi)燃機的工作特性影響而必須設置足夠的散熱面積，因為電動機的小巧而不必設計出碩大的發(fā)動機艙?？傊?，它留給設計師的發(fā)揮空間很大，可以天馬行空。但是，為什么我看那些電動車都覺得哪里怪怪的？可能是缺少了“機械控”所說的機械質(zhì)感吧。順便說一句，其實電動車一點也不未來、一點也不高科技，早在上個世紀初，就有專注于電動車的制造商了，而且這100多年來，電動機的技術(shù)進步也遠遠比不了內(nèi)燃機的進步。

下面是電動車的王牌：零排放。這是老生常談了，電動車只是把內(nèi)燃機汽車使用時產(chǎn)生的污染和排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠那里而已，北京的霧霾籠罩并非都是源自北京本地制造的污染物，當位于山西、內(nèi)蒙、河北的發(fā)電廠開足馬力的時候，北京的空氣質(zhì)量不會好到哪兒去。還要考慮火力發(fā)電的熱能效率、供電傳輸?shù)男逝c內(nèi)燃機直接驅(qū)動的機械效率之比，以及廢舊電池回收等問題。

至于低噪聲，對行人安全來說還不見得是優(yōu)點。有電動車還要專門模擬出噪音來提示行人注意的呢。

最后說說直接關(guān)系到消費者的拿補貼和不搖號吧。北京已經(jīng)實施限購好幾年了，很多想買車的人望眼欲穿也搖不到號，而從今年開始，在目錄內(nèi)的電動車擁有單獨的2萬輛的購車指標，同時每輛車還能享有國家和地方補貼共計11.4萬元。很誘人吧？看看實際情況，上半年北京上牌的電動車只有300多輛，只用了1萬個指標中微不足道的比例。造成這樣尷尬局面的原因當然有很多，我只說兩條：一是價格貴，雖然有“巨額”補貼，但一輛自主品牌的小型車算下來還要十幾萬，性價比低的根源就是電池貴，特斯拉之所以能續(xù)行400公里主要就是因為舍得用電池，要是比亞迪能賣80萬也有人買的話，續(xù)行里程也差不到哪兒去；再有就是不實用，大多數(shù)算上補貼之后還能勉強由普通家庭夠買的電動車都只能續(xù)行100多公里，只夠日常市區(qū)代步，我們借一輛試駕車想去一趟遠郊拍照都沒戲，普通家庭哪有那么奢侈專門買一輛電動車日常代步？

最后，我并不想下結(jié)論，因為科技的革新有時候是難以想象的，也許清潔發(fā)電，也許是高效電池，這都足以顛覆我的舊觀念。那就把理想定得再遠一點吧。endprint