我在中國和意大利都考了駕照

當今社會，駕駛成為了一項基本的技能，而作為一個學(xué)習(xí)與汽車有直接關(guān)系專業(yè)的留學(xué)生，這更成為了一項生活中的必修課。為了在國內(nèi)和歐洲都能順利安全地駕駛汽車，我決定，分別在中國和意大利考取駕駛本。于是為大家?guī)砹诉@篇關(guān)于中國和歐洲駕校以及駕考制度對比和分析的文章。

目前筆者剛剛通過了國內(nèi)的駕照考核，并且剛剛報名了意大利的駕校，對國內(nèi)和意大利的駕考流程都有一些了解。經(jīng)過從報名到拿到駕照，對于國內(nèi)的駕考制度可以總結(jié)出幾個關(guān)鍵詞就是“應(yīng)試、公正、低效”。而經(jīng)過對意大利駕考的報名了解和一些拿到駕照的同學(xué)的介紹也可以對意大利駕考制度總結(jié)幾個關(guān)鍵詞就是“重實踐、隨機性強、高效”。

先來說下兩國考試科目設(shè)置的不同，相對國內(nèi)的四科（2014年9月）考試，意大利的駕考程序少了很多，只有理論考試和駕駛實踐考試，很多國內(nèi)科目二的內(nèi)容如倒車入庫和側(cè)方停車也都包含在駕駛實踐考試中了。駕駛實踐考試中，通常是教練員坐在副駕駛，而考官坐在后排。倒車和側(cè)方停車都是考官在路上找的實際車位讓學(xué)員進行操作。這種更加實際的考核相對國內(nèi)的場地考核更符合實際情況，尤其路標的認知更加需要結(jié)合實踐。

相對意大利靈活的考試內(nèi)容，中國的駕考體系可謂相當公正，尤其是上車操作的部分，不僅每個學(xué)員的內(nèi)容幾乎完全一樣，甚至連考試的標準都是由電腦監(jiān)控。而意大利的駕考并沒有這么多的“量化指標”，評分幾乎都是由考官的主觀評價來的，甚至駕駛的車型也都是駕校的教練車，也就是說考試的車型是不確定的。從純客觀來看，在公正性的方面國內(nèi)的制度更勝一籌，但是這種硬性的量化標準帶來的另一個問題，就是又使國內(nèi)的駕考走上了應(yīng)試的道路，“為了通過考試而練習(xí)”的現(xiàn)象就凸顯了出來。駕校教的往往并不是駕駛技巧，而是如何利用考試本身去找“作弊點”或是利用場地找出一些“作弊線”，這些“特征”是每種車型和場地都不同的，考試屢試不爽的方法可能一旦換了車或者環(huán)境就不再適用。而意大利這種隨機的停車入庫就能讓學(xué)員真正的從原理的層面掌握駕駛技巧。

從報名到拿到駕駛執(zhí)照，這個過程意大利和國內(nèi)差別不大，意大利同樣有學(xué)時的最低限，一個學(xué)時一小時，至少六學(xué)時可以報名考試。一般意大利從報名到拿到駕駛證需要兩個月左右的時間。而在我們國內(nèi)，剛剛拿到國內(nèi)駕駛證的我整個流程下來只用了四十天。

總體流程雖然相似，但是效率卻大不相同，比如考試排隊的效率。相對國內(nèi)統(tǒng)一時間到達考場不同，意大利預(yù)約考試時間的方法相當人性化——分段預(yù)約時間，每個時間段都只有幾個人，來考試從來不用排長隊。這方面很值得國內(nèi)學(xué)習(xí)。也可能和姓名首字母都是z有關(guān)，筆者的科目二和科目三都是從早上等到下午才開始考的，單單排隊的時間每次都不少于六個小時。這樣的效率對于生活節(jié)奏快的上班族確實是不小的挑戰(zhàn)，在意大利請幾小時假就能搞定的事在國內(nèi)可能要請一天假。如果非要給這樣的情況找一個好處的話，那也許就是可以讓學(xué)員鍛煉克服浮躁心理帶來的負面影響，為應(yīng)對以后每天都要面對的堵車現(xiàn)象做好心理準備，哈哈。

總結(jié)起來，意大利這種注重實踐的駕考模式更有助于順利的上路行駛并且更加人性化。而國內(nèi)的考試則更加嚴格，相對更加注重對“車感”的培養(yǎng)，電腦結(jié)合GPS定位的監(jiān)控的確確保了公平公正，不過正是由于硬性標準的原因，應(yīng)試心理往往使得練車的目的并不是上路，而是通過考試。往往一件事的初衷決定了過程，應(yīng)試心理又在一定程度上改變了初衷。舉個例子，拿到了國內(nèi)駕照我很開心，第二天就開車出門了，到了地方準備停車，我卻頭疼地發(fā)現(xiàn)按照駕校學(xué)的倒車入庫方法，竟然不會停車了，原因就是停車場中根本沒有停車輔助線。endprint