【摘要】FCOM手冊(cè)是民航飛行員訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)重要的理論和參考依據(jù)，也是飛行員認(rèn)識(shí)和掌握駕駛艙資源的重要途徑。由于我國(guó)并不是航空器制造國(guó)，所以，與之相關(guān)的技術(shù)手冊(cè)都是通過翻譯的形式印發(fā)成冊(cè)。作為技術(shù)手冊(cè)，F(xiàn)COM手冊(cè)中存在大量的介詞。而介詞作為英文中使用頻率最高、使用最為靈活的一類詞，在FCOM手冊(cè)中大量出現(xiàn)。那么，對(duì)于FCOM手冊(cè)的翻譯工作來說，如何更好處理介詞使其在源語言文本中能夠更好地傳遞出相關(guān)的效果，就顯得極為重要。本文選取Boeing737NG FCOM手冊(cè)中第14章的語句，結(jié)合作者分析的FCOM手冊(cè)中介詞of的4種表達(dá)法：1.表示從屬；2.表示性質(zhì)、組成和涵蓋；3.表示計(jì)量；4.表示時(shí)空和位置，來探討如何更好處理，從而傳遞出更好的翻譯效果。

【關(guān)鍵詞】FCOM手冊(cè) 介詞of 表達(dá)法 翻譯效果

一、FCOM手冊(cè)及其語言特點(diǎn)

FCOM手冊(cè)的全稱是Flight Crew Operation Manual，中文譯為飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)。單從名稱上看，它屬于技術(shù)手冊(cè)的范疇，因而從源語言的角度出發(fā)，作者認(rèn)為FCOM手冊(cè)的翻譯屬于科技翻譯的范疇。而國(guó)內(nèi)已經(jīng)有大量學(xué)者，在科技翻譯方面做了大量的研究。比如僅僅在1984年的一年的《中國(guó)翻譯》中，就有諸如許樹椿、汪國(guó)瑜等知名學(xué)者，就他們所從事的領(lǐng)域的科技英語的翻譯問題，發(fā)表了相關(guān)文章。但對(duì)于FCOM手冊(cè)這類近些年才出現(xiàn)的科技手冊(cè)的翻譯，卻少有涉及，尤其是針對(duì)單個(gè)介詞表達(dá)法的研究更是少之又少。因此，在FCOM手冊(cè)的翻譯之前，作者認(rèn)為有必要對(duì)FCOM手冊(cè)加以簡(jiǎn)單地介紹。總結(jié)出FCOM手冊(cè)的語言特點(diǎn)。其語言具備如下特點(diǎn)：

1.面向受眾（audience-oriented）。飛行員是FCOM手冊(cè)的最直接使用者。大量的專業(yè)術(shù)語和專業(yè)名詞存在其中。比如像：PACK這樣簡(jiǎn)單的單詞，應(yīng)該翻譯為“空調(diào)組件”而不是一般意義上的“包裹”。所以，如果不具備相關(guān)的背景知識(shí)而直接翻譯，那很有可能使得譯者有“云里霧里”的感覺。在談及翻譯方法前，作者認(rèn)為在翻譯諸如FCOM手冊(cè)之類的技術(shù)性手冊(cè)，譯者應(yīng)該在充分理解的基礎(chǔ)上才可以開工進(jìn)行，因?yàn)镕COM手冊(cè)對(duì)非業(yè)內(nèi)人士來說很難。也正因?yàn)镕COM手冊(cè)有面向?qū)ο蟮奶攸c(diǎn)，因此對(duì)參與翻譯FCOM手冊(cè)的譯者就有更高的要求。

2.FCOM手冊(cè)語言簡(jiǎn)潔，指令性強(qiáng)（Simple and instructive）。Boeing737 NG飛機(jī)是舉世暢銷的飛機(jī)。全球各航空公司每天共有1500架次以上的該系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)。如果與飛機(jī)配套的FCOM手冊(cè)語言不具備直白而簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)，世界范圍內(nèi)的各航空公司是很難迅速完成飛行人員的培訓(xùn)工作。因此，除了Introduction和description部分采用比較長(zhǎng)的英文句子外，其余部分均采用短句。與此同時(shí)，F(xiàn)COM手冊(cè)屬于科技應(yīng)用手冊(cè)，應(yīng)該歸為說明書的范疇。而飛行器手冊(cè)又屬于指令性很強(qiáng)的說明性手冊(cè)。一個(gè)最明顯的特征就是大量的祈使句運(yùn)用其中，讀起來有很強(qiáng)的語氣。

3.從謀篇布局的角度出發(fā)，F(xiàn)COM手冊(cè)行文格式很獨(dú)特（special arrangement）?？v觀FCOM手冊(cè)全文，相對(duì)較于其他文學(xué)性作品而言，大量的圖片，表格插入其中，既起到了減少字?jǐn)?shù)，又達(dá)到了解釋說明，傳遞信息的目的。因此，從翻譯的角度出發(fā)，作者認(rèn)為譯作也應(yīng)該保留原文的行文格式。

4.既然作者認(rèn)為FCOM手冊(cè)屬于技術(shù)手冊(cè)，那么，其就應(yīng)該具備一切技術(shù)手冊(cè)所擁有的語言特征：（1）被動(dòng)語態(tài)大量出現(xiàn)。（2）第三人稱單數(shù)大量使用。（3）祈使句大量使用從而達(dá)到增強(qiáng)語氣的目的。

綜上所述，作者認(rèn)為，在從事FCOM手冊(cè)的翻譯時(shí)，應(yīng)該從這些手冊(cè)的語言特征出發(fā)，進(jìn)行相關(guān)的翻譯工作，從而更好地傳遞出翻譯的效果。

二、研究步驟

廣義上說，英語介詞雖然數(shù)量不多，但卻使用的及其靈活和廣泛。在FCOM手冊(cè)中有大量的介詞存在。而B737NG飛機(jī)的FCOM手冊(cè)有超過3900頁之多，如果對(duì)手冊(cè)中所有介詞of進(jìn)行研究顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因此，作者制定了詳細(xì)的研究步驟。具體如下：

第一步，作者采用PDFEDITPORTABLE軟件對(duì)FCOM手冊(cè)進(jìn)行編輯，摘選出氣源系統(tǒng)這一章的Description部分，縮小研究對(duì)象的范圍。

第二步，使用PDF軟件中的搜索模塊，選取所要研究的語料。采摘出帶有介詞of的代表性語句，將其摘出。

第三步，查閱《牛津英漢雙解詞典》，選擇適合在FCOM手冊(cè)中介詞的義項(xiàng)。

第四步，結(jié)合第二步和第三步，對(duì)所選擇的目標(biāo)語句進(jìn)行翻譯，并歸納翻譯的方法。

第五步，對(duì)介詞of的用法加以總結(jié)，得出相關(guān)結(jié)論。

三、研究和分析

在談及介詞of的翻譯時(shí)，多數(shù)人都簡(jiǎn)單以“…的”來概括。但是，英語作為一種典型的形合語言，與漢語這種典型的意合語言相比，存在語際和文化間的巨大差異。這正如連淑能教授在其《英漢對(duì)比研究》一書中指出（2002：18），漢語介詞大多是從動(dòng)詞“借”來的，嚴(yán)格地說，現(xiàn)代中國(guó)語根本就沒有真正的介詞。如果簡(jiǎn)單的加以處理，不僅完全不能應(yīng)對(duì)各種情況，有時(shí)，還會(huì)造成“錯(cuò)譯”現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行研究和分析之前，作者認(rèn)為有必要對(duì)介詞of在FCOM手冊(cè)中的表達(dá)法加以歸類。

1.FCOM手冊(cè)中介詞of的解釋條目。作者查閱了《牛津英漢雙解詞典》，關(guān)于介詞of的解釋條目一共有十三條之多。而針對(duì)于FCOM手冊(cè)來說，作者認(rèn)為主要有四種表達(dá)法：（1）表示從屬；（2）表示性質(zhì)、組成和涵蓋；（3）表示計(jì)量；（4）表示時(shí)空和位置。

下面作者就手冊(cè)中介詞of的表達(dá)法的典型例句加以分析。

（1）介詞of表示從屬結(jié)構(gòu)，譯為“…的”。

例1.Conditioned air from the left pack， upstream of the mix manifold， flows directly to the flight deck.endprint

譯：來自左組件的空調(diào)空氣，在混合總管的上游，氣體直接流向駕駛艙。

分析：屬于某事的部分，表示從屬關(guān)系，應(yīng)該是字典里的②釋義，作者認(rèn)為這里的“的”字不可以省略，

例2.The flow of bleed air from the main bleed air duct through each air conditioning pack is controlled by the respective pack valve.

譯：來自主引氣管道的引氣流量通過每一空調(diào)組件由相應(yīng)的組件活門控制。

分析：專業(yè)人士都是知道引氣本身并不是引氣管道，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的。氣流應(yīng)該是依附于主引氣管道流動(dòng)的。因此，在翻譯的時(shí)候，應(yīng)該將“…的”翻譯出來，從而清楚地強(qiáng)調(diào)出這種從屬關(guān)系。

例3.Loss of airflow due to failure of an equipment cooling fan results in illumination of the related equipment cooling OFF light.

譯：由于設(shè)備冷卻風(fēng)扇的失效而造成停止供氣會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的設(shè)備冷卻 OFF燈亮。

分析：介詞of跟在Loss和airflow這兩個(gè)名詞之間。很顯然，從句子的意思上來看，“失效”是一種狀態(tài)，并不是真正意義上屬于設(shè)備冷卻風(fēng)扇本身。因此在翻譯的時(shí)候，不能省略“…的”。

（2）介詞of表示從屬關(guān)系，但是在翻譯時(shí)，要省略“…的”。

例4.There is also a dual purpose valve behind the rudder pedals of each pilot.

譯：在每位飛行員（的）方向舵腳蹬后部也有一個(gè)雙用途的活門。

分析：這個(gè)例句是十分明顯的從屬關(guān)系。但是，從實(shí)際的角度出發(fā)，方向舵腳蹬是飛機(jī)的一個(gè)部件，飛行員作為其使用者，而不是真正意義上的“擁有”，因此，作者認(rèn)為應(yīng)該將表示of的漢語助詞“的”省略，從翻譯效果來看，“飛行員方向舵腳蹬”較“飛行員的方向舵腳蹬”也更加體現(xiàn)出專業(yè)的術(shù)語化的特點(diǎn)。

（3）介詞of位于固定搭配之中。介詞of作為一個(gè)十分活躍的介詞，在FCOM手冊(cè)中，同樣也存在于大量的固定搭配之中。但是，在不同的固定搭配中，因?yàn)榻樵~of在語句中所處位置、介詞的用法和語法的原因，所以在處理介詞of時(shí)，應(yīng)該針對(duì)不同的情況，加以對(duì)待。

例5.A single pack in high flow is capable of maintaining pressurization and acceptable temperatures throughout the airplane up to the maximum certified ceiling.

譯：?jiǎn)蝹€(gè)組件在高流量能夠在飛機(jī)最大認(rèn)證升限以內(nèi)保持增壓和可接受的溫度。

分析：例句中“is capable of”是固定搭配。在這里，介詞of就不應(yīng)該單獨(dú)出來，而是應(yīng)結(jié)合前面的“capable”為一體，譯為“能夠”。

例6.In the event of a forward cargo fire warning， the equipment cooling exhaust fan is shut off and the equipment cooling exhaust OFF light is inhibited.

譯：如果前貨艙發(fā)生火警，那么設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇關(guān)閉且設(shè)備冷卻排氣OFF燈受抑制。

分析：在這個(gè)例句之中， “In the event of”這個(gè)固定搭配直譯的話為“在…事件中”，那么介詞of就有表達(dá)“在…中”的含義。但是，譯文將這個(gè)固定搭配直接進(jìn)行了轉(zhuǎn)換，譯為表示條件的狀語“如果”。相較于“在…事件中”，這樣的處理更加符合FCOM手冊(cè)簡(jiǎn)潔，指令性強(qiáng)的語言特征。

例7.The passenger cabin air supply distribution system consists of the mix manifold， sidewall risers， and an overhead distribution duct.

譯：客艙空調(diào)分配系統(tǒng)包括混合總管，側(cè)壁升壓器和一個(gè)頂板分布管道。

分析：介詞of跟在動(dòng)詞“consist”之后，是典型的固定搭配，譯為“組成”。

例8.If both engine bleed air switches are OFF and the APU bleed air switch is ON， regardless of flap position， air/ground status or number of packs operating.

譯：如果兩部發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門放OFF 位且APU 引氣電門接通，這時(shí)不管襟翼的位置、空/地狀態(tài)、或多少組件在工作，電門都會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到"高流量"。

分析：在本句中，介詞of跟在復(fù)合形容詞regardless之后。譯文直接處理成讓步狀語“不管”

例9.The two air mix valves for each pack control hot and cold air according to the setting of the CONT CABIN or PASS CABIN temperature selector.

譯：每個(gè)組件的兩個(gè)空氣混合活門根據(jù)CONT CABIN 或PASS CABIN 選擇器的調(diào)定值為每個(gè)組件控制熱和冷空氣。endprint

分析：介詞of跟在動(dòng)名詞之后，這是一種常見的固定搭配。動(dòng)名詞本質(zhì)是名詞性質(zhì)的，在翻譯的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合介詞of后面所跟隨的事物，對(duì)動(dòng)名詞本身所代表的具體意思翻譯出來。在譯句中，“調(diào)定值”就是對(duì)介詞of之前的動(dòng)名詞“setting”加以詮釋。

（4）數(shù)量詞/種類詞+of，翻譯時(shí)省略“…的”

例10.Zone temperature is controlled by introducing the proper amount of trim air to the zone supply ducts.

譯：將適量調(diào)節(jié)空氣引入到區(qū)域供氣管道，由此控制區(qū)域溫度。

分析：這個(gè)例句是十分典型的數(shù)量詞+of/種類詞+of結(jié)構(gòu)。值得注意的是，介詞of在這樣的結(jié)構(gòu)中，在翻譯時(shí)，我們常常省去“…的”。

（5）方位名詞+of，要分析具體情況

例11.Deflector doors are installed forward of the ram air inlet doors to prevent slush ingestion prior to liftoff and after touchdown

譯：在沖壓進(jìn)氣門前部安裝一折流門可防止飛機(jī)在起飛離地前和接地后吸進(jìn)泥漿。

分析：介詞of跟在方位形容詞“forward”之后，表示方位。通常在翻譯時(shí)省略“…的”。

例12.Sidewall risers go up the right and left wall of the passenger cabin to supply

air to the overhead distribution duct.

譯：側(cè)壁升壓器管道沿著客艙的左右兩側(cè)向艙頂分配管道供氣。

分析：在這個(gè)例句中，介詞of跟在了名詞詞組“right and left wall”之后。翻譯時(shí)，不能單單著眼于方位名詞，譯者在處理諸如這樣的情況時(shí)，還應(yīng)該增譯出“兩側(cè)”，這樣更加符合漢語的習(xí)慣。

四、結(jié)論

本文作者針對(duì)目前國(guó)內(nèi)鮮有學(xué)者研究諸如FCOM手冊(cè)這一類的新興科技手冊(cè)翻譯的現(xiàn)狀，結(jié)合詞典，歸納了FCOM手冊(cè)中介詞of的4種表達(dá)法。同時(shí)，依據(jù)這4種表達(dá)法，作者列舉了相關(guān)例句，進(jìn)行了翻譯。在這個(gè)過程中，作者探討了因介詞of在FCOM手冊(cè)中因不同的表達(dá)法所對(duì)應(yīng)的不同翻譯的方法?；谝陨虾?jiǎn)單的探討和研究，作者建議建議在翻譯諸如FCOM這樣的技術(shù)性手冊(cè)時(shí)，要針對(duì)介詞of的不同表達(dá)法加以歸類和分析，并保留手冊(cè)的語言特點(diǎn)，從而將更好地將翻譯效果傳遞給手冊(cè)的使用者。此外，作為譯者，還應(yīng)該在充分理解的原文基礎(chǔ)上，結(jié)合上下文的語境，有針對(duì)性的進(jìn)行翻譯工作。作者也根據(jù)多年的翻譯經(jīng)驗(yàn)，斗膽建議，從事類似于FCOM這類非常專業(yè)的技術(shù)手冊(cè)翻譯，為了克服在理解原文中專業(yè)術(shù)語的困難，譯者不僅必須具備扎實(shí)的語言功底，還應(yīng)該具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。這樣才能使得翻譯工作達(dá)到“事半功倍”的效果。

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作者簡(jiǎn)介：袁野，男，1985年11月出生；山西省太谷縣，成都理工大學(xué)外國(guó)語學(xué)院，碩士研究生。研究方向：翻譯碩士口譯方向；工國(guó)航西南分公司樞紐運(yùn)行控制中心、生產(chǎn)指揮員。endprint