劉俊

在 電商大行其道的今天，航運(yùn)攜手電商也不是什么新鮮事，但到眾說(shuō)紛紜的熱度，恐怕離不開(kāi)中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)攜手的推波助瀾。

市場(chǎng)瞧出些端倪大概是從5月13日中海集團(tuán)官網(wǎng)上發(fā)布的一則有關(guān)中海集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮率隊(duì)拜訪阿里集團(tuán)董事局主席馬云的消息。就在各方還在猜測(cè)雙方如何合作時(shí)，7月11日，中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，雙方將共同打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺(tái)。

自然，一項(xiàng)大的合作遠(yuǎn)不止表面所看到的雙方簽字、握手、開(kāi)香檳這么榮光，背后掩藏著太多溝通、摩擦、談判等。據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解，中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)的合作實(shí)際上可以追溯到幾年前。其時(shí)中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)旗下的深圳市一達(dá)通企業(yè)服務(wù)有限公司（一達(dá)通）開(kāi)始接觸，今年5月爆出合作消息時(shí)，雙方商務(wù)上的對(duì)接早已開(kāi)始。7月份，深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）在前海注冊(cè)，8月份系統(tǒng)開(kāi)始內(nèi)測(cè)，9月15日上線。

從上線前的諸多猜測(cè)，到上線后的眾說(shuō)紛紜，一海通被賦予太多標(biāo)簽。一海通到底是個(gè)怎樣的平臺(tái)？這個(gè)平臺(tái)與其他航運(yùn)電商平臺(tái)有何區(qū)別？這個(gè)平臺(tái)有著怎樣的目標(biāo)……《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獨(dú)家采訪中海集團(tuán)以及一海通相關(guān)人士，試圖解答市場(chǎng)的質(zhì)疑。

航運(yùn)業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪

未來(lái)航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？這個(gè)問(wèn)題對(duì)于已經(jīng)低迷多年的航運(yùn)業(yè)未來(lái)至關(guān)重要，也是中海集團(tuán)設(shè)立一海通的初衷。要回答這個(gè)問(wèn)題，必須搞清楚中國(guó)貿(mào)易未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新世紀(jì)的起初十年，特別是加入WTO后，中國(guó)貿(mào)易迎來(lái)快速發(fā)展，大量來(lái)料加工形成旺盛的貨物出口，奠定中國(guó)“世界工廠”的地位，也造就航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展。但是后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，國(guó)外加工制造業(yè)開(kāi)始回流，中國(guó)GDP將長(zhǎng)期維持7%左右的中高速增長(zhǎng)，可以判斷未來(lái)航運(yùn)業(yè)很難再有之前爆發(fā)式的增長(zhǎng)，將會(huì)以平穩(wěn)有波動(dòng)的頻率發(fā)展。

全球需求不足，貿(mào)易壁壘頻頻登場(chǎng)，原材料和人力成本漲聲一片，中國(guó)出口貿(mào)易壓力重重。那么，中國(guó)出口的未來(lái)在哪里？增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？在中海集團(tuán)和阿里集團(tuán)看來(lái)，百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的中小微企業(yè)的小批量高頻率的個(gè)性化產(chǎn)品，將成為未來(lái)中國(guó)出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

既然未來(lái)航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)潛力在中小微企業(yè)，那么中小微企業(yè)有何特征呢？中小微企業(yè)的特征就是數(shù)量多、貨量少、議價(jià)能力低，一般不能像大型企業(yè)那樣成立專門(mén)的物流部門(mén)進(jìn)行貨物運(yùn)輸管理。

阿里集團(tuán)認(rèn)為天下沒(méi)有難做的生意，多年來(lái)致力于為中小微企業(yè)服務(wù)。旗下的一達(dá)通是中國(guó)第一家中小企業(yè)外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)一站式為中小企業(yè)和個(gè)人提供金融、通關(guān)、物流、退稅、外匯等所有對(duì)外貿(mào)易所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)。但顯然一達(dá)通缺乏的是海運(yùn)物流環(huán)節(jié)，中海集團(tuán)的加入無(wú)疑使阿里集團(tuán)物流環(huán)節(jié)O2O的生態(tài)化閉環(huán)得以完成，實(shí)現(xiàn)線上線下物流服務(wù)的無(wú)縫對(duì)接。

一海通是個(gè)怎樣的平臺(tái)

毋庸置疑，一海通是個(gè)平臺(tái)，那么，它究竟是個(gè)怎樣的平臺(tái)？

一海通面對(duì)的中小微企業(yè)是航運(yùn)企業(yè)之前忽視的一個(gè)群體。在傳統(tǒng)模式下，航運(yùn)企業(yè)無(wú)法為數(shù)量眾多的中小微企業(yè)提供服務(wù)，但在平臺(tái)模式下，平臺(tái)可將航運(yùn)企業(yè)與中小微企業(yè)聯(lián)系到一起，在平臺(tái)上完成集貨拼箱等各種瑣碎工作。

航運(yùn)業(yè)服務(wù)中小微企業(yè)的核心在于拼箱業(yè)務(wù)，如阿里集團(tuán)的一家會(huì)員有貨，可能只是三立方，裝不滿一只整箱。那么，可有兩個(gè)選擇：一是直接上一海通平臺(tái)，讓平臺(tái)直接進(jìn)行拼箱業(yè)務(wù)，這就是B2C；二是通過(guò)一海通的合作伙伴即一家貨代企業(yè)將類似企業(yè)的散貨集中起來(lái)向一海通訂艙，就這是B2B。

因此，一海通既是B2B，又是B2C，簡(jiǎn)言之就是B2B+C。B2B是企業(yè)對(duì)企業(yè)，可能是整箱貨物，但是這個(gè)B也有可能是C，因?yàn)橐恢徽淅锩婵赡苡?家企業(yè)的貨物。

這樣一個(gè)B2B+C的平臺(tái)有怎樣的盈利模式？一海通相關(guān)人士指出，做平臺(tái)，一定要在大量的交易之下才能設(shè)計(jì)盈利模式，如果有了海量的交易，同時(shí)提供大量增值服務(wù)，相信那時(shí)就會(huì)在很多地方產(chǎn)生盈利點(diǎn)?！罢劶拔磥?lái)必須有個(gè)前提，就是有量，有量才能考慮第二步。而在當(dāng)下，一海通還剛起步?！?/p>

在中海集團(tuán)相關(guān)人士看來(lái)，建立一海通不是以盈利為目的，而是以服務(wù)為目的。未來(lái)的一海通是游離于中海集團(tuán)之外的，是集團(tuán)各個(gè)專業(yè)企業(yè)資源整合的重要平臺(tái)。一海通會(huì)支持中海集運(yùn)等，但這些服務(wù)并不是唯一的，一海通還會(huì)在市場(chǎng)上采購(gòu)其他服務(wù)?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一海通要成為全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈方面的攜程?！?/p>

一海通有哪些功能

一海通網(wǎng)站上提供的宣傳語(yǔ)是：一站式海運(yùn)物流服務(wù)。目前，該網(wǎng)站上顯示可以提供的服務(wù)有網(wǎng)上訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢、拖車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)以及貨運(yùn)保險(xiǎn)。而航線方面，目前上線的航線涉及上海、寧波、深圳三個(gè)口岸。

一海通相關(guān)人士坦言，一海通平臺(tái)需要逐步打造。即使目前所提供的港到港服務(wù)、線上服務(wù)只實(shí)現(xiàn)訂單傳輸、訂艙確認(rèn)等功能，在線補(bǔ)料、提單確認(rèn)等大量功能還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。一海通技術(shù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)下的主要職責(zé)是先完善現(xiàn)有產(chǎn)品，再考慮逐步上線新產(chǎn)品。

目前，一海通宣傳的重點(diǎn)是，向中小微企業(yè)承諾三點(diǎn)：第一艙位100%保證；第二價(jià)格適中，價(jià)格一旦承諾不會(huì)變更；第三直接對(duì)接航運(yùn)企業(yè)，只有這樣才能做到艙位和價(jià)格的保障。將來(lái)，一海通將達(dá)到：有一個(gè)訂單體系來(lái)管理企業(yè)的訂單產(chǎn)品；有一個(gè)執(zhí)行體系來(lái)跟蹤整套服務(wù)；有一個(gè)計(jì)費(fèi)體系，所有費(fèi)用做到標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)在訂艙后，大部分費(fèi)用可以得到確認(rèn)，而且這個(gè)費(fèi)用是以他當(dāng)時(shí)看到的費(fèi)用為準(zhǔn)，所見(jiàn)即所得。

9月15日上線以來(lái)，在經(jīng)歷了兩三周的觀望后，一海通平臺(tái)上的貨量逐漸增加。據(jù)悉，如果以周為單位計(jì)算的話，截至目前平均每周貨量能夠翻一番。

一海通成功關(guān)鍵因素是什么

傳統(tǒng)模式中，航運(yùn)企業(yè)一般以航線為基礎(chǔ)、以企業(yè)為單位來(lái)設(shè)計(jì)運(yùn)價(jià)本，但一海通沒(méi)有運(yùn)價(jià)本的概念。在平臺(tái)上，航線就是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，如上海到漢堡，有港到港的服務(wù)，有門(mén)到門(mén)的服務(wù)，這是兩種產(chǎn)品，其中還有附加產(chǎn)品，如報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等。因此，對(duì)一海通而言，其產(chǎn)品模式、包裝和定義與傳統(tǒng)的線下體系都不同。endprint

一海通產(chǎn)品體系能夠成功的關(guān)鍵因素是什么？一海通相關(guān)人士肯定地表示是服務(wù)。他指出：“有些人認(rèn)為航運(yùn)業(yè)有著大量的非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這些服務(wù)很難通過(guò)一個(gè)電商平臺(tái)完成。搭建一海通并不是要解決所有問(wèn)題，電商平臺(tái)只是改變了交易模式，可以在新的交易平臺(tái)上，再為企業(yè)整合一整套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)覺(jué)得，在一海通這個(gè)平臺(tái)上訂艙方便，價(jià)格明確，艙位可以保證，同時(shí)也有選擇各種增值服務(wù)的靈活性。這是第一階段。接下來(lái)，我們要讓企業(yè)在訂艙之后，感覺(jué)到一海通提供的服務(wù)是高質(zhì)量的，如貨物能夠得到全程跟蹤、各項(xiàng)指令可以很快執(zhí)行、船期很準(zhǔn)等，這其中有很多看不見(jiàn)的線下服務(wù)作支撐。因此可以說(shuō)，一海通高質(zhì)量的服務(wù)效果肯定是線上線下配合才能達(dá)到的?！?/p>

正是基于此，一海通要建立一套標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系必須立足于中海集團(tuán)，這是相輔相成的關(guān)系。上述人士表示，如果一海通能夠?qū)⑿袠I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系建立起來(lái)，必將提升中海集團(tuán)本身的服務(wù)，這套體系建立后或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標(biāo)桿。

一海通與其他平臺(tái)有何區(qū)別

目前中國(guó)的航運(yùn)、物流企業(yè)等紛紛開(kāi)建自身的電商平臺(tái)，形式各有不同。對(duì)此，一海通相關(guān)人士顯得坦然，他認(rèn)為，在沒(méi)有被證明成功之前，嘗試不同的模式是很自然的事情，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，這個(gè)行業(yè)值得去做多種嘗試。

中海集團(tuán)相關(guān)人士則認(rèn)為目前市場(chǎng)上對(duì)一海通的批評(píng)存在偏頗，批評(píng)者們并沒(méi)有搞清楚一海通與市場(chǎng)上其他平臺(tái)的真正區(qū)別。他表示，目前市場(chǎng)上的電商平臺(tái)有的是訂艙平臺(tái)，有的是銷售平臺(tái)，而一海通不僅是訂艙、銷售平臺(tái)，而且還是在阿里集團(tuán)金融、報(bào)關(guān)等服務(wù)的支持下實(shí)施對(duì)全球全程物流鏈管理的平臺(tái)。“市場(chǎng)上的其他平臺(tái)缺什么？缺的是大數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，平臺(tái)有三種，一是自己的平臺(tái)；二是公共平臺(tái)；三是有強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐的平臺(tái)，這就是一海通。阿里集團(tuán)有2000多萬(wàn)買(mǎi)家，幾十萬(wàn)賣家，十幾萬(wàn)金牌會(huì)員，在阿里集團(tuán)平臺(tái)上的交易可以由阿里大數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，這些交易的物流需求可以直接引流到一海通的平臺(tái)上?！?/p>

此外，一海通備受詬病的一點(diǎn)就是中海集團(tuán)的背景，很多人認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致其他航運(yùn)企業(yè)的排斥效應(yīng)。對(duì)此，上述人士認(rèn)為：“一海通有中海集團(tuán)背景，對(duì)于這一點(diǎn)，我們不強(qiáng)調(diào)也不淡化，順其自然。但是從目前來(lái)看，已經(jīng)有航運(yùn)企業(yè)要求進(jìn)入一海通，只要這個(gè)平臺(tái)給它的價(jià)格合理，是誰(shuí)的背景重要嗎？”

如何保證客戶轉(zhuǎn)化率

中海集團(tuán)內(nèi)部曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)測(cè)算，如果阿里集團(tuán)能夠做到每年550億美元的貿(mào)易額，集裝箱的生成量約為200萬(wàn)TEU。今年阿里集團(tuán)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)150億美元，2015財(cái)年會(huì)達(dá)到300億美元，最遲在2017財(cái)年，就會(huì)達(dá)到550億美元。

中海集團(tuán)相關(guān)人士表示：“我們當(dāng)然不會(huì)認(rèn)為200萬(wàn)TEU的生成量100%轉(zhuǎn)到一海通的平臺(tái)上，但10%～20%總歸是有的，或者可能達(dá)到30%。而且，這個(gè)生成量不需要太多的人力成本?！?/p>

顯然，阿里集團(tuán)客戶轉(zhuǎn)化率對(duì)于一海通是關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)一海通相關(guān)人士透露，在平臺(tái)上線前的調(diào)研中，了解到客戶對(duì)這個(gè)平臺(tái)很感興趣。感興趣基于兩點(diǎn)，一方面，如果平臺(tái)能夠做到價(jià)格100%執(zhí)行、艙位100%保證，這對(duì)于對(duì)外貿(mào)易很有幫助，因?yàn)楫?dāng)客戶提出貨物詢盤(pán)的時(shí)候，可以從平臺(tái)上查詢到運(yùn)價(jià)、船期，并能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間，這點(diǎn)在傳統(tǒng)模式下是很難達(dá)到的；另一方面，平臺(tái)前期的內(nèi)測(cè)中，客戶轉(zhuǎn)化率還是相當(dāng)高，最終能夠達(dá)到20%～30%，這是相當(dāng)高的比例。

一海通的目標(biāo)是什么

回答這個(gè)問(wèn)題之前，應(yīng)好好研究一下一海通的企業(yè)名全稱：深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司。答案昭然若揭。

實(shí)際上，一海通要做的事情簡(jiǎn)而言之就是供應(yīng)鏈的供應(yīng)商和整合商。中海集團(tuán)相關(guān)人士坦言：“一海通最終要達(dá)到的目的就是動(dòng)腦不動(dòng)手，要做的是制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，然后按照服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，整合全球物流資源。”

路要一步步走，誰(shuí)也不可能一口吃成胖子。一海通相關(guān)人士認(rèn)為：“現(xiàn)階段，一海通必須把阿里集團(tuán)服務(wù)好，因?yàn)榘⒗锛瘓F(tuán)的客戶是最具有互聯(lián)網(wǎng)基因的客戶，如果連這樣的客戶都服務(wù)不好，就甭想去服務(wù)其他客戶?！?/p>

對(duì)于一海通而言，現(xiàn)階段就是盡快參與阿里集團(tuán)的生態(tài)圈，讓中海集團(tuán)在其中特別是在跨境貿(mào)易供應(yīng)鏈上發(fā)揮重要作用，同時(shí)合力將生態(tài)圈建設(shè)好?！爱?dāng)然，我們也不會(huì)單純依賴阿里集團(tuán)，會(huì)去獨(dú)立調(diào)查、了解客戶需求，根據(jù)需求來(lái)定制航運(yùn)產(chǎn)品。”一海通相關(guān)人士坦陳了平臺(tái)的短期目標(biāo)：“到明年，希望阿里集團(tuán)所有的中東和金牌會(huì)員都在一海通的平臺(tái)上至少嘗試一票；等到第二年，希望他們能夠覺(jué)得還是一海通好?！?/p>

至于一海通的未來(lái)愿景，一海通相關(guān)人士表示，希望在跨境貿(mào)易飛速發(fā)展的大趨勢(shì)下，一海通能夠盡快具備全球供應(yīng)鏈的服務(wù)能力。通過(guò)一海通的體系，任何地方的物流服務(wù)都可以得到解決。

而中海集團(tuán)相關(guān)人士給出的一海通的目標(biāo)簡(jiǎn)潔而明確：成為全球排名前三位的物流供應(yīng)商。

一海通會(huì)顛覆傳統(tǒng)貨代業(yè)嗎

“有人說(shuō)，義烏小商品市場(chǎng)批發(fā)一件小商品賣到歐洲，就是一元人民幣變成一歐元，我們希望通過(guò)一海通平臺(tái)，減少中間環(huán)節(jié)，至少能夠?qū)⒊杀窘档?0%～40%?！?/p>

中海集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，如果一海通一年能夠做到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的箱量，“很簡(jiǎn)單的道理，之前一些中小微企業(yè)要去面對(duì)貨代、報(bào)關(guān)和外貿(mào)企業(yè)等，今后就可以通過(guò)一海通平臺(tái)完成。一海通將把各項(xiàng)設(shè)計(jì)、流程、方案、要求等制成標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)貨代企業(yè)將由之前為中小微企業(yè)服務(wù)，變成為平臺(tái)服務(wù)。不僅僅是貨代企業(yè)，包括口岸、運(yùn)輸、物流、船務(wù)等企業(yè)都是如此。”

上述人士認(rèn)為：“傳統(tǒng)貨代是一票貨物到一票貨物，一個(gè)環(huán)節(jié)跟蹤一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)一海通平臺(tái)就不需要這樣。電商會(huì)潛移默化地改變生活方式，不能說(shuō)電商之外的方式不能生存，但生存空間肯定變小。就如同我們與銀行的關(guān)系，從最初到營(yíng)業(yè)廳排隊(duì)辦業(yè)務(wù)，到領(lǐng)個(gè)U盤(pán)在電腦上操作，再到如今隨時(shí)隨地通過(guò)手機(jī)APP操作。改革傳統(tǒng)操作方式，為客戶提供更多便利，這就是電商的未來(lái)?！?/p>

除了以上，你還可以知道更多：

阿里為何選擇中海

阿里集團(tuán)要做全程供應(yīng)鏈服務(wù)，第一優(yōu)先考慮中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，第二需要理念相同，在服務(wù)中小微企業(yè)這點(diǎn)上，中海集團(tuán)與阿里集團(tuán)高度一致。

會(huì)否出現(xiàn)線上線下運(yùn)價(jià)互博

這是短期表面的現(xiàn)象，任何新事物都有一個(gè)推廣的過(guò)程。不要用短期行為來(lái)看電商，電商的未來(lái)不是為了打價(jià)格戰(zhàn)，是為了最后的增值服務(wù)。

如何看待市場(chǎng)質(zhì)疑

不能坐等行業(yè)傳統(tǒng)方式發(fā)生改變時(shí)再考慮電商，電商一定要走在前面，必須創(chuàng)新。未來(lái)不管如何，中海集團(tuán)已經(jīng)先入為主。

市場(chǎng)如何評(píng)價(jià)一海通

目前已有三十多家基金和風(fēng)投企業(yè)聯(lián)系一海通，希望了解未來(lái)發(fā)展計(jì)劃；也有航運(yùn)企業(yè)要求進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)。

中海是否還有其他電商計(jì)劃

中海集團(tuán)的客戶分為阿里集團(tuán)客戶和非阿里集團(tuán)客戶。一海通專門(mén)服務(wù)從阿里集團(tuán)引流過(guò)來(lái)的客戶，中海集團(tuán)其他客戶會(huì)通過(guò)另外一個(gè)電商平臺(tái)——四海通公司來(lái)完成包括金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、電商、物流“五位一體”的服務(wù)，兩者間沒(méi)有沖突。endprint