航管雷達(dá)空壓機(jī)的原理及故障檢修

摘 要：文章概述航管雷達(dá)空壓機(jī)的原理及功能，空壓機(jī)由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，引起氣缸容積變化。并且著重講解幾種故障的處理方法，以確保設(shè)備快速恢復(fù)正常工作，以達(dá)到雷達(dá)正常工作的目的。

關(guān)鍵詞：空壓機(jī)原理；故障檢修；重要性

意大利ALENIA公司生產(chǎn)的空壓機(jī)，作為哈爾濱機(jī)場“馬可波羅”一次雷達(dá)的輔助設(shè)備，主要功能就是不斷地為波導(dǎo)內(nèi)輸入干燥氣體，防止大功率射頻脈沖在波導(dǎo)內(nèi)打火。該設(shè)備1998年投入使用，截止2014年，在使用17年以來，出現(xiàn)很多故障。在資料有限，核心技術(shù)不公開的環(huán)境下，對該設(shè)備的使用和維護(hù)屬于摸索中成長，積累了一些使用經(jīng)驗(yàn)，在此簡單介紹心得以供大家參考。

1 航管雷達(dá)空壓機(jī)的工作原理

空壓機(jī)是由一對相互平行齒合的陰陽轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)子齒槽之間的空氣不斷地產(chǎn)生周期性的容積變化，空氣則沿著轉(zhuǎn)子軸線由吸入側(cè)輸送至輸出側(cè)，實(shí)現(xiàn)螺桿式空壓機(jī)的吸氣、壓縮和排氣的全過程?？諌簷C(jī)的進(jìn)氣口和出氣口分別位于殼體的兩端，陰轉(zhuǎn)子的槽與陽轉(zhuǎn)子的齒被主電機(jī)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。由于氣缸內(nèi)壓力的變化，通過進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器進(jìn)入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣罐。航管雷達(dá)空壓機(jī)空壓機(jī)為雙機(jī)配套，分為1號(hào)、2號(hào)機(jī)。有兩種工作模式：自動(dòng)和手動(dòng)。當(dāng)選擇自動(dòng)工作方式時(shí)：1號(hào)、2號(hào)可互為主備。主機(jī)故障時(shí)，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用機(jī)工作，保證設(shè)備不間斷地持續(xù)工作。也可使用手動(dòng)方式工作。它主要由氣路部分、告警部分、控制部分組成，根據(jù)設(shè)備的氣路簡單介紹其工作原理。

1.1 部件組成

部件由T0WER1-2、干燥塔EVS1-2、電磁閥GL1-2、回水口C1、電動(dòng)壓縮機(jī)VS1、過流電磁閥EVBI、斷路器Sl、溫度濕度告警探頭RP1、壓力調(diào)節(jié)閥MT1-2、壓力探頭OUT-LET1-2、輸出端口1-2。

1.2 工作原理

1.2.1 室內(nèi)空氣經(jīng)過干燥塔吸入氣泵，為了對吸入的氣體進(jìn)行干燥，干燥塔內(nèi)有干燥劑。塔內(nèi)的加熱絲可以對干燥劑進(jìn)行還原，兩個(gè)干燥塔交替工作，一個(gè)工作則另一個(gè)對干燥劑進(jìn)行加熱、還原，每4小時(shí)交替一次，電磁閥1、2也交替關(guān)閉和開啟。

1.2.2 如果干燥塔1工作，則電磁閥2關(guān)閉，電磁閥1開啟，氣體由塔1吸入，保證空氣是從正在工作的干燥塔進(jìn)入泵體，在壓縮機(jī)的作用下將干燥的空氣進(jìn)行加壓送出；塔2對干燥劑進(jìn)行還原，經(jīng)過氣泵加壓的氣體通過回水口將塔2的潮濕氣體排出。

1.2.3 VS1和RP1近似于家用煤氣灶的減壓閥，VS1的作用是泄壓閥，當(dāng)壓力過大時(shí)泵體的輸入/輸出的氣體經(jīng)過VSI進(jìn)行泄放，調(diào)節(jié)VSI也就起到了調(diào)節(jié)總氣壓的作用，最后干燥氣體由10和11輸出，10#的氣壓P1為70KP，它的壓力受VSI的控制，輸出的干燥氣體送往波導(dǎo)管，11#的氣壓P2為40KP，它的壓力大小受VS1和RP1的控制，輸出的干燥氣體送往發(fā)射機(jī)。

2 空壓機(jī)常見故障的處理

2.1 膠墊破損

空壓機(jī)開機(jī)后會(huì)出現(xiàn)噪聲偏大，壓力偏低現(xiàn)象?？諌簷C(jī)的長時(shí)間使用會(huì)使膠墊裂口和磨損，新的膠墊在工作一段時(shí)間后，其表面就會(huì)磨平，會(huì)產(chǎn)生一些膠沫在電機(jī)里，并且會(huì)進(jìn)入氣管和波導(dǎo)管，一旦進(jìn)入很難將其清除，這將會(huì)引起氣流阻塞，所以定期對膠墊進(jìn)行檢查，如果磨損厲害即使沒有完全損壞要及時(shí)更換。

2.2 電機(jī)損壞

空壓機(jī)開機(jī)后會(huì)出現(xiàn)燒保險(xiǎn)、停轉(zhuǎn)、震動(dòng)大、過燙、有焦糊昧等現(xiàn)象，作為機(jī)械部分的核心部件，只要電機(jī)出現(xiàn)微小的變化都會(huì)極大地影響到空壓機(jī)的正常工作。如出現(xiàn)電機(jī)線圈燒壞，電機(jī)軸偏等故障。為了更仔細(xì)、更方便地檢查電機(jī)，通常都是將電機(jī)拆下后，外接一個(gè)3A保險(xiǎn)，加電進(jìn)行測試、觀察，為穩(wěn)妥起見當(dāng)電機(jī)修復(fù)后也先做這樣的測試，確定徹底修復(fù)后再上機(jī)觀察。電機(jī)軸和活動(dòng)關(guān)節(jié)需要定期加潤滑脂，以保證更好的工作。

2.3 濕度傳感器失靈

空壓機(jī)A機(jī)開機(jī)后不久突然停機(jī)同時(shí)面板報(bào)過濕和阻塞告警，面板3A保險(xiǎn)燒斷，經(jīng)分析可能是以下原因：（1）周圍環(huán)境濕度大。（2）干燥劑失效或需再生。（3）通道內(nèi)有水。（4）溫度傳感器失靈。都會(huì)造成上述故障。東北地區(qū)氣候干燥，機(jī)房濕度不可能很大，打開氣泵和導(dǎo)管觀察其內(nèi)都很干燥，（1）（2）的可能性被排除，檢查干燥塔，測量加熱絲是正常的，斷開電機(jī)連續(xù)24小時(shí)對干燥劑進(jìn)行再生，裝上電機(jī)開機(jī)，故障依舊，（3）被排除；最后將A、B通道的濕度傳感器對換，AM工作正常，B機(jī)出現(xiàn)了上述故障，因此確認(rèn)是度傳感器失靈。濕感器探頭為兩根并行不相連的鋼絲線繞在一根絕緣塑料棒上，當(dāng)通道有水時(shí)兩根電線上會(huì)有電阻達(dá)到告警的目的。打開發(fā)現(xiàn)該探頭接線處斷開，經(jīng)焊接后裝機(jī)，開機(jī)故障消除設(shè)備恢復(fù)正常。

2.4 告警、控制部分的P/NC8220板的可控硅損壞空壓機(jī)A通道開機(jī)后，面板上的F1、F3保險(xiǎn)立即燒斷無法正常開機(jī)。首先對電機(jī)、氣泵等機(jī)械傳動(dòng)部件進(jìn)行了檢查，各機(jī)件完好、無異?，F(xiàn)象，將A通道的整個(gè)氣路（包括電機(jī)和氣泵）換NB機(jī)上，B機(jī)正常工作。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該通道的兩個(gè)干燥塔同時(shí)工作，而不是交替工作，因此造成整機(jī)電流過大而燒壞保險(xiǎn)。查看圖紙分析控制板P/NC8220控制兩個(gè)干燥塔的通斷的應(yīng)該是板上的三個(gè)可控硅TIC225N，由于偏置相同，故可靜態(tài)測量對比板上的三個(gè)可控硅，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有一個(gè)參數(shù)與另兩個(gè)不同，更換不同的一塊后，斷開電機(jī)及干燥塔，加電測試進(jìn)行測量，參考另一個(gè)通道，所有的電壓輸出正常，將電機(jī)和干燥塔接上開機(jī)，告警消失，設(shè)備恢復(fù)正常。

2.5 壓力調(diào)節(jié)閥故障A通道曾經(jīng)出現(xiàn)的壓力無法正常調(diào)節(jié)的故障，當(dāng)時(shí)調(diào)節(jié)VS1后P1/P2同時(shí)變化，壓力值都一樣，但是調(diào)節(jié)RP1后P2無任何變化，拆下A、B兩通道的RP1，仔細(xì)觀察對比發(fā)現(xiàn)A通道RP1的彈簧長度比B通道短很多，將其彈簧拉長后裝機(jī)，設(shè)備恢復(fù)正常。

3 結(jié)束語

目前，全國空管系統(tǒng)尚在使用中的這一型號(hào)雷達(dá)為數(shù)不多。隨著技術(shù)和設(shè)備型號(hào)的不斷更新，可提供航管雷達(dá)維護(hù)人員參考的維護(hù)范例越來越少，必須抓緊這樣有利機(jī)會(huì)為今后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相信，在此部雷達(dá)更新前，盡可能的掌握更多的維修技術(shù)，以便更好的了解新一代雷達(dá)的使用和設(shè)計(jì)理念。以上是作者對航管一次雷達(dá)空壓機(jī)在維護(hù)工作中的一些維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，僅供參考。相信只要用心工作，對待工作不等不靠，在日后的雷達(dá)維護(hù)工作必定會(huì)做得更好。

作者簡介：劉航（1983-），男，漢，哈爾濱，民航黑龍空管分局技術(shù)保障部雷達(dá)室，機(jī)務(wù)員，研究方向：空壓機(jī)在航管雷達(dá)中的維護(hù)。