淺談天然砂礫石路基施工質(zhì)量控制

尹麗麗

摘要：結(jié)合成都二繞A1標(biāo)段，詳細(xì)闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝?；谏暗[石透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、承載力大、沉降變形小等特點(diǎn)，以及附近料場(chǎng)填料的特性，在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中選擇了最符合工地現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的振動(dòng)壓實(shí)法進(jìn)行試驗(yàn)，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測(cè)依據(jù)。按照試驗(yàn)路段的施工方法和工藝要求，路基填方質(zhì)量得到較好的保障。

關(guān)鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動(dòng)壓實(shí)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.213文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標(biāo)段位于崇州市境內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于三江鎮(zhèn)，經(jīng)江源、大劃鎮(zhèn)、羊馬鎮(zhèn)，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發(fā)達(dá)，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標(biāo)段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價(jià)的40%，因此，砂礫石填筑質(zhì)量是該標(biāo)段的一個(gè)重要控制項(xiàng)目。

1砂礫石路基試驗(yàn)路段

根據(jù)該標(biāo)段特點(diǎn)，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗(yàn)段，以確定不同填料的壓實(shí)度、最經(jīng)濟(jì)合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結(jié)合的方法檢測(cè)壓實(shí)度，從而明確壓實(shí)工藝，掌握施工程序、施工機(jī)具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。兩種壓實(shí)控制方式結(jié)合使用，為以后通過壓實(shí)遍數(shù)和平整度觀察、控制壓實(shí)狀態(tài)提供合理科學(xué)的數(shù)據(jù)，為后期大面積填土路基打下基礎(chǔ)[1]。

2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過前期料場(chǎng)考察，選擇羊馬河附近東平橋料場(chǎng)為試驗(yàn)段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質(zhì)（超粒徑料偏多，含砂細(xì)集料偏少，級(jí)配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓工藝，決定采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法中的干土法來測(cè)定最大干密度，結(jié)果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗(yàn)路段分3層進(jìn)行，在選定的路基試驗(yàn)段落，根據(jù)路基縱坡、橫坡并結(jié)合排水作好調(diào)平層后，按松鋪厚度40 cm進(jìn)行攤鋪。采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，確定壓實(shí)度達(dá)到93、94、96區(qū)所需要的碾壓遍數(shù)，壓實(shí)直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達(dá)到要求（壓實(shí)度達(dá)到90%）后，進(jìn)行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機(jī)粗平，然后用推土機(jī)和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實(shí)效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實(shí)驗(yàn)室組織試驗(yàn)員進(jìn)行填料含水量檢測(cè)，并對(duì)擊實(shí)后的填料灑水或晾曬，以控制其達(dá)到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機(jī)械碾壓。用20 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓?？刂茐郝窓C(jī)行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時(shí)由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。碾壓至3遍后，開始逐遍對(duì)填筑層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，直至壓實(shí)度達(dá)到要求，即以此時(shí)的碾壓遍數(shù)作為該種填料的碾壓遍數(shù)；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達(dá)到要求壓實(shí)度，土的干密度增加會(huì)很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達(dá)到要求干密度，此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)中得出最經(jīng)濟(jì)的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時(shí)采用灌沙法檢測(cè)壓實(shí)度，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時(shí)碾壓的次數(shù)作為該種填料的最小碾壓遍數(shù)。最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。

5施工工藝及質(zhì)量控制

5.1施工工藝

通過試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)出以下施工工藝及參數(shù)。

（1） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數(shù)為（推土機(jī)初平后）1.09。

（3） 最佳機(jī)械組合為：1臺(tái)20 t壓路機(jī)、1臺(tái)挖掘機(jī)、8臺(tái)14m3運(yùn)輸車、1臺(tái)220推土機(jī)、1臺(tái)裝載機(jī)，1臺(tái)5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數(shù)。93區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時(shí)效果最佳。

（6） 含水率?？刂坪试诒茸罴押识?%時(shí)開始碾壓效果最好。

5.2質(zhì)量控制

依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理和質(zhì)量控制。

（1） 保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。

（2） 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，所用填料必須與取樣試驗(yàn)的土質(zhì)一致。

（3） 以壓實(shí)度為試驗(yàn)工作的核心，當(dāng)壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施，必須保證每層的壓實(shí)度都滿足不同區(qū)域的設(shè)計(jì)要求。

（4） 試驗(yàn)檢測(cè)工作要及時(shí)到位，派專人監(jiān)督，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（5） 取土場(chǎng)設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人監(jiān)督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量等。

6結(jié)語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過程控制，在此工作中，試驗(yàn)檢測(cè)工作發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)選擇適宜的檢測(cè)方法進(jìn)行控制，為填筑施工提供指導(dǎo)依據(jù)，保障施工進(jìn)度。實(shí)際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發(fā)生變化的可能性大，試驗(yàn)檢測(cè)工作更應(yīng)因時(shí)而動(dòng)，做好動(dòng)態(tài)服務(wù)，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區(qū)路基凍脹變形分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2005，18（2）：15.

[4]曾衛(wèi)兵，趙敏，何挺繼.臺(tái)背回填松鋪厚度的試驗(yàn)研究[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結(jié)特性研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，25（12）：4750.

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint

摘要：結(jié)合成都二繞A1標(biāo)段，詳細(xì)闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝。基于砂礫石透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、承載力大、沉降變形小等特點(diǎn)，以及附近料場(chǎng)填料的特性，在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中選擇了最符合工地現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的振動(dòng)壓實(shí)法進(jìn)行試驗(yàn)，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測(cè)依據(jù)。按照試驗(yàn)路段的施工方法和工藝要求，路基填方質(zhì)量得到較好的保障。

關(guān)鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動(dòng)壓實(shí)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.213文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標(biāo)段位于崇州市境內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于三江鎮(zhèn)，經(jīng)江源、大劃鎮(zhèn)、羊馬鎮(zhèn)，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發(fā)達(dá)，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標(biāo)段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價(jià)的40%，因此，砂礫石填筑質(zhì)量是該標(biāo)段的一個(gè)重要控制項(xiàng)目。

1砂礫石路基試驗(yàn)路段

根據(jù)該標(biāo)段特點(diǎn)，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗(yàn)段，以確定不同填料的壓實(shí)度、最經(jīng)濟(jì)合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結(jié)合的方法檢測(cè)壓實(shí)度，從而明確壓實(shí)工藝，掌握施工程序、施工機(jī)具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。兩種壓實(shí)控制方式結(jié)合使用，為以后通過壓實(shí)遍數(shù)和平整度觀察、控制壓實(shí)狀態(tài)提供合理科學(xué)的數(shù)據(jù)，為后期大面積填土路基打下基礎(chǔ)[1]。

2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過前期料場(chǎng)考察，選擇羊馬河附近東平橋料場(chǎng)為試驗(yàn)段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質(zhì)（超粒徑料偏多，含砂細(xì)集料偏少，級(jí)配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓工藝，決定采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法中的干土法來測(cè)定最大干密度，結(jié)果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗(yàn)路段分3層進(jìn)行，在選定的路基試驗(yàn)段落，根據(jù)路基縱坡、橫坡并結(jié)合排水作好調(diào)平層后，按松鋪厚度40 cm進(jìn)行攤鋪。采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，確定壓實(shí)度達(dá)到93、94、96區(qū)所需要的碾壓遍數(shù)，壓實(shí)直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達(dá)到要求（壓實(shí)度達(dá)到90%）后，進(jìn)行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機(jī)粗平，然后用推土機(jī)和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實(shí)效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實(shí)驗(yàn)室組織試驗(yàn)員進(jìn)行填料含水量檢測(cè)，并對(duì)擊實(shí)后的填料灑水或晾曬，以控制其達(dá)到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機(jī)械碾壓。用20 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓?？刂茐郝窓C(jī)行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時(shí)由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m?？刂颇雺核俣认嚷罂?，由弱振至強(qiáng)振。碾壓至3遍后，開始逐遍對(duì)填筑層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，直至壓實(shí)度達(dá)到要求，即以此時(shí)的碾壓遍數(shù)作為該種填料的碾壓遍數(shù)；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達(dá)到要求壓實(shí)度，土的干密度增加會(huì)很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達(dá)到要求干密度，此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)中得出最經(jīng)濟(jì)的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時(shí)采用灌沙法檢測(cè)壓實(shí)度，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時(shí)碾壓的次數(shù)作為該種填料的最小碾壓遍數(shù)。最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。

5施工工藝及質(zhì)量控制

5.1施工工藝

通過試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)出以下施工工藝及參數(shù)。

（1） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數(shù)為（推土機(jī)初平后）1.09。

（3） 最佳機(jī)械組合為：1臺(tái)20 t壓路機(jī)、1臺(tái)挖掘機(jī)、8臺(tái)14m3運(yùn)輸車、1臺(tái)220推土機(jī)、1臺(tái)裝載機(jī)，1臺(tái)5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數(shù)。93區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時(shí)效果最佳。

（6） 含水率?？刂坪试诒茸罴押识?%時(shí)開始碾壓效果最好。

5.2質(zhì)量控制

依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理和質(zhì)量控制。

（1） 保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。

（2） 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，所用填料必須與取樣試驗(yàn)的土質(zhì)一致。

（3） 以壓實(shí)度為試驗(yàn)工作的核心，當(dāng)壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施，必須保證每層的壓實(shí)度都滿足不同區(qū)域的設(shè)計(jì)要求。

（4） 試驗(yàn)檢測(cè)工作要及時(shí)到位，派專人監(jiān)督，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（5） 取土場(chǎng)設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人監(jiān)督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量等。

6結(jié)語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過程控制，在此工作中，試驗(yàn)檢測(cè)工作發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)選擇適宜的檢測(cè)方法進(jìn)行控制，為填筑施工提供指導(dǎo)依據(jù)，保障施工進(jìn)度。實(shí)際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發(fā)生變化的可能性大，試驗(yàn)檢測(cè)工作更應(yīng)因時(shí)而動(dòng)，做好動(dòng)態(tài)服務(wù)，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區(qū)路基凍脹變形分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2005，18（2）：15.

[4]曾衛(wèi)兵，趙敏，何挺繼.臺(tái)背回填松鋪厚度的試驗(yàn)研究[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結(jié)特性研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，25（12）：4750.

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint

摘要：結(jié)合成都二繞A1標(biāo)段，詳細(xì)闡述了以天然砂礫石作為路基填方的施工工藝。基于砂礫石透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、承載力大、沉降變形小等特點(diǎn)，以及附近料場(chǎng)填料的特性，在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中選擇了最符合工地現(xiàn)場(chǎng)施工工藝的振動(dòng)壓實(shí)法進(jìn)行試驗(yàn)，為后期大量砂礫石填方提供可靠的檢測(cè)依據(jù)。按照試驗(yàn)路段的施工方法和工藝要求，路基填方質(zhì)量得到較好的保障。

關(guān)鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動(dòng)壓實(shí)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.213文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標(biāo)段位于崇州市境內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100 km·h-1，路基寬度為335 m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于三江鎮(zhèn)，經(jīng)江源、大劃鎮(zhèn)、羊馬鎮(zhèn)，路線全長135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發(fā)達(dá)，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚河、西河、黑石河等，是該標(biāo)段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價(jià)的40%，因此，砂礫石填筑質(zhì)量是該標(biāo)段的一個(gè)重要控制項(xiàng)目。

1砂礫石路基試驗(yàn)路段

根據(jù)該標(biāo)段特點(diǎn)，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗(yàn)段，以確定不同填料的壓實(shí)度、最經(jīng)濟(jì)合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結(jié)合的方法檢測(cè)壓實(shí)度，從而明確壓實(shí)工藝，掌握施工程序、施工機(jī)具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。兩種壓實(shí)控制方式結(jié)合使用，為以后通過壓實(shí)遍數(shù)和平整度觀察、控制壓實(shí)狀態(tài)提供合理科學(xué)的數(shù)據(jù)，為后期大面積填土路基打下基礎(chǔ)[1]。

2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過前期料場(chǎng)考察，選擇羊馬河附近東平橋料場(chǎng)為試驗(yàn)段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質(zhì)（超粒徑料偏多，含砂細(xì)集料偏少，級(jí)配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓工藝，決定采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法中的干土法來測(cè)定最大干密度，結(jié)果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗(yàn)路段分3層進(jìn)行，在選定的路基試驗(yàn)段落，根據(jù)路基縱坡、橫坡并結(jié)合排水作好調(diào)平層后，按松鋪厚度40 cm進(jìn)行攤鋪。采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，確定壓實(shí)度達(dá)到93、94、96區(qū)所需要的碾壓遍數(shù)，壓實(shí)直到無壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達(dá)到要求（壓實(shí)度達(dá)到90%）后，進(jìn)行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機(jī)粗平，然后用推土機(jī)和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實(shí)效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實(shí)驗(yàn)室組織試驗(yàn)員進(jìn)行填料含水量檢測(cè)，并對(duì)擊實(shí)后的填料灑水或晾曬，以控制其達(dá)到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機(jī)械碾壓。用20 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓?？刂茐郝窓C(jī)行駛速度不超過4 km·h-1，碾壓時(shí)由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m?？刂颇雺核俣认嚷罂?，由弱振至強(qiáng)振。碾壓至3遍后，開始逐遍對(duì)填筑層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，直至壓實(shí)度達(dá)到要求，即以此時(shí)的碾壓遍數(shù)作為該種填料的碾壓遍數(shù)；碾壓最多不超過10遍，如果超過10遍還不能達(dá)到要求壓實(shí)度，土的干密度增加會(huì)很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達(dá)到要求干密度，此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)中得出最經(jīng)濟(jì)的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時(shí)采用灌沙法檢測(cè)壓實(shí)度，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無明顯輪跡為止，將此時(shí)碾壓的次數(shù)作為該種填料的最小碾壓遍數(shù)。最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。

5施工工藝及質(zhì)量控制

5.1施工工藝

通過試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)出以下施工工藝及參數(shù)。

（1） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數(shù)為（推土機(jī)初平后）1.09。

（3） 最佳機(jī)械組合為：1臺(tái)20 t壓路機(jī)、1臺(tái)挖掘機(jī)、8臺(tái)14m3運(yùn)輸車、1臺(tái)220推土機(jī)、1臺(tái)裝載機(jī)，1臺(tái)5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數(shù)。93區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km·h-1的速度碾壓時(shí)效果最佳。

（6） 含水率?？刂坪试诒茸罴押识?%時(shí)開始碾壓效果最好。

5.2質(zhì)量控制

依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理和質(zhì)量控制。

（1） 保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。

（2） 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，所用填料必須與取樣試驗(yàn)的土質(zhì)一致。

（3） 以壓實(shí)度為試驗(yàn)工作的核心，當(dāng)壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施，必須保證每層的壓實(shí)度都滿足不同區(qū)域的設(shè)計(jì)要求。

（4） 試驗(yàn)檢測(cè)工作要及時(shí)到位，派專人監(jiān)督，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（5） 取土場(chǎng)設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人監(jiān)督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量等。

6結(jié)語

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過程控制，在此工作中，試驗(yàn)檢測(cè)工作發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)選擇適宜的檢測(cè)方法進(jìn)行控制，為填筑施工提供指導(dǎo)依據(jù)，保障施工進(jìn)度。實(shí)際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發(fā)生變化的可能性大，試驗(yàn)檢測(cè)工作更應(yīng)因時(shí)而動(dòng)，做好動(dòng)態(tài)服務(wù)，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F10—2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E40—2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區(qū)路基凍脹變形分析[J].中國公路學(xué)報(bào)，2005，18（2）：15.

[4]曾衛(wèi)兵，趙敏，何挺繼.臺(tái)背回填松鋪厚度的試驗(yàn)研究[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，23（2）：2831.

[5]凌云，吳梁.砂礫石混合料的壓縮固結(jié)特性研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，25（12）：4750.

[責(zé)任編輯：王玉玲]endprint