技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制的建立與應(yīng)用

貝亮

摘 要：開展技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)并完善，能夠保障產(chǎn)品可以順利交付給客戶，并滿足適航標(biāo)準(zhǔn)和客戶安全運(yùn)營要求。這也是航空器制造商OEM應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。該文通過對(duì)FCOM2的質(zhì)量完善歷程進(jìn)行總結(jié)，提出了通用的飛機(jī)技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，以便于改善技術(shù)出版物整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：技術(shù)出版物 質(zhì)量改進(jìn) 評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：Z23/27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（b）-0243-04

開展技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)并持續(xù)完善，能夠保障產(chǎn)品可以順利交付給客戶，并滿足適航標(biāo)準(zhǔn)和客戶安全運(yùn)營要求。這也是航空器制造商OEM應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。

與飛機(jī)相關(guān)的任何一份技術(shù)文件的形成都是相關(guān)編制人員辛勤勞動(dòng)的成果，是智慧的結(jié)晶，是技術(shù)水平的集中體現(xiàn)。但是其質(zhì)量卻需要一套客觀公正的方法和體系來進(jìn)行評(píng)估和判定。

1 技術(shù)出版物的重要作用

民用客運(yùn)飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭力在很大程度上取決于其質(zhì)量，這個(gè)質(zhì)量不僅包括最終的實(shí)物產(chǎn)品飛機(jī)的質(zhì)量，還包括伴隨著飛機(jī)同時(shí)產(chǎn)生的技術(shù)文件—— 技術(shù)出版物以及相關(guān)配套設(shè)施和客戶服務(wù)的質(zhì)量，其中等同飛機(jī)一樣最重要的是飛機(jī)技術(shù)出版物質(zhì)量。作為一種飛機(jī)服務(wù)類的技術(shù)文件，技術(shù)出版物是以文字和表格的形式說明飛機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)特征、組成情況、實(shí)現(xiàn)要求、運(yùn)行使用以及維護(hù)約束等方面，為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、使用、運(yùn)營和維修提供指南[1]。

作為隨飛機(jī)交付一起使用的一類重要的技術(shù)文件—— 飛機(jī)技術(shù)出版物，是飛機(jī)產(chǎn)品的重要有機(jī)組成部分，它的質(zhì)量優(yōu)劣好壞，會(huì)直接影響局方的適航審定和批準(zhǔn)，也是直接影響用戶決定是否訂購飛機(jī)的關(guān)鍵因素之一。因?yàn)樵陲w機(jī)交付后的全壽命期內(nèi)（一般民用客運(yùn)飛機(jī)為20年壽命），技術(shù)出版物是保證飛機(jī)正常安全運(yùn)營的重要技術(shù)保障。而內(nèi)容完善、質(zhì)量優(yōu)良的飛機(jī)技術(shù)出版物，不僅能提高運(yùn)營、維護(hù)、保養(yǎng)和修理質(zhì)量，縮短排故周期，減少停場(chǎng)時(shí)間，保證持續(xù)適航和飛行安全，顯著提高用戶的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠直接或間接提高飛機(jī)的市場(chǎng)形象和制造商的聲譽(yù)[2]。無疑會(huì)是航空公司等用戶和使用者愿意使用和長期使用的根本原因。

2 技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)的目的和意義

2.1 目的

編寫技術(shù)出版物是一項(xiàng)基礎(chǔ)性，專業(yè)性以及經(jīng)驗(yàn)值很強(qiáng)的技術(shù)類工作，也是最終產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的一項(xiàng)工作。它需要集中設(shè)計(jì)人員，編制人員，以及有相關(guān)豐富經(jīng)驗(yàn)人員等專業(yè)人士的集體智慧，多次探討，反復(fù)驗(yàn)證確定后才能最終定稿。因?yàn)樽罱K完成的技術(shù)出版物是要交付給使用飛機(jī)的使用者如飛行員，機(jī)務(wù)，乘務(wù)，簽派等人員實(shí)際使用，必須確保相關(guān)技術(shù)出版物的安全正確和好用易用。對(duì)其編寫完成后的技術(shù)出版物質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)的目的：一是衡量現(xiàn)有的技術(shù)成熟度；二是評(píng)價(jià)員工工作質(zhì)量；三是通過評(píng)價(jià)技術(shù)出版物，可以及早發(fā)現(xiàn)并解決和完善問題。最終確保交付到客戶手上的技術(shù)出版物是正確無誤、操作優(yōu)良、質(zhì)量絕對(duì)有保障的產(chǎn)品。這也是用戶的期望和我們最終追求的目標(biāo)。

2.2 意義

進(jìn)行技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)可以使技術(shù)出版物工作不斷規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)各類出版物編寫水平的良性循環(huán)；通過編寫手冊(cè)文件不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改進(jìn)技術(shù)以至改進(jìn)產(chǎn)品，促進(jìn)公司能力建設(shè)；顯著增強(qiáng)公司員工的質(zhì)量意識(shí)，在公司范圍內(nèi)形成腳踏實(shí)地、精益求精的工作作風(fēng)；此外，通過技術(shù)出版物的不斷成熟以及系列化還能形成寶貴的知識(shí)庫，有效克服人才斷層所導(dǎo)致的技術(shù)銜接等問題。

3 技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)的分類原則

通過對(duì)國內(nèi)外同類飛機(jī)技術(shù)出版物的對(duì)比研究及分析，并依據(jù)AC-91-11咨詢通告、ATA2200規(guī)范、維修工程分析及客戶對(duì)技術(shù)出版物的要求，可知一般民用客機(jī)需要編制的技術(shù)出版物基本上分為維修要求類、維修程序類、構(gòu)型控制類、培訓(xùn)類、運(yùn)行程序類、其它類等類型。

因每一種類型的技術(shù)出版物都有不同的應(yīng)用對(duì)象和范圍，對(duì)其進(jìn)行的評(píng)價(jià)也應(yīng)該各有不同，但是總體來說，還是可以分為4大類來進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)。

（1）運(yùn)行類技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)。

（2）維修程序技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)。

（3）維修要求技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)。

（4）構(gòu)型控制技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)。

4 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量的評(píng)價(jià)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

4.1 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量評(píng)價(jià)依據(jù)

對(duì)技術(shù)出版物的評(píng)價(jià)依據(jù)可以大致分為3個(gè)層次。

4.1.1 法律法規(guī)，適航規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等

作為與飛機(jī)同時(shí)使用的各類技術(shù)出版物應(yīng)遵循并符合相關(guān)的法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求。飛機(jī)型號(hào)研制過程，生產(chǎn)制造，直至取證交付使用，所涉及的法律、法規(guī)和各類標(biāo)準(zhǔn)種類數(shù)量龐大，其中適航法規(guī)的要求是一種強(qiáng)制性要求，是保證飛機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)設(shè)計(jì)伊始就必須表明對(duì)其的符合性，在相應(yīng)的技術(shù)出版物中必須予以佐證。一些國際航空領(lǐng)域的通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也必須按需選用以指導(dǎo)和規(guī)范飛機(jī)技術(shù)出版物的研制，例如ISO、SAE、ATA2200、S1000D等。此外，公司制定的有關(guān)技術(shù)出版物編制規(guī)定，簽署流程以及編寫要求等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在此列。這些都是評(píng)價(jià)技術(shù)出版物質(zhì)量的最基礎(chǔ)也是最重要的依據(jù)。

這里，重點(diǎn)介紹一下ATA220規(guī)范和S1000D標(biāo)準(zhǔn)，其中ATA2200是當(dāng)前全世界范圍內(nèi)航空業(yè)上主流機(jī)型采用的一種技術(shù)出版物規(guī)范，目前ATA 2200規(guī)范已經(jīng)被國際上主流的飛機(jī)制造商和飛機(jī)運(yùn)營商所采用，是實(shí)際上的國際規(guī)范，國內(nèi)外民航用戶已完全習(xí)慣了使用按照ATA 2200規(guī)范編制的飛機(jī)技術(shù)出版物[3]。作為連接飛機(jī)技術(shù)各種出版物之間的紐帶，數(shù)字化編碼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)飛機(jī)技術(shù)出版物進(jìn)行統(tǒng)一編排和交叉索引、查詢的基礎(chǔ)，是飛機(jī)技術(shù)出版物進(jìn)行合理組織的基礎(chǔ)的、重要的標(biāo)準(zhǔn)。而S1000D是代表著新的機(jī)型和未來機(jī)型將會(huì)普遍采用的一種技術(shù)出版物數(shù)字規(guī)范，繼承和發(fā)展了ATA 2200規(guī)范的數(shù)字化先進(jìn)理念，突破了傳統(tǒng)的手冊(cè)概念的束縛，使用數(shù)據(jù)模塊進(jìn)行技術(shù)數(shù)據(jù)的管理，一經(jīng)創(chuàng)建，多次重用。endprint

4.1.2 技術(shù)規(guī)定和規(guī)范文件

除上述法律、法規(guī)及各級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求外，有關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件也是編寫技術(shù)出版物所須遵循的依據(jù)。技術(shù)規(guī)范文件一般是指由公司自行組織制定的專業(yè)方面或者具體設(shè)計(jì)工作制定的規(guī)范類文件，一般是編制過程中應(yīng)遵循的基本要求、技術(shù)準(zhǔn)則、方法和基本的規(guī)定，例如飛機(jī)飛行手冊(cè)編制規(guī)定、飛機(jī)DTD定義規(guī)范等。這些文件是指導(dǎo)編寫相關(guān)技術(shù)出版物的操作性極強(qiáng)的文件，也是評(píng)價(jià)技術(shù)出版物質(zhì)量的最直接的依據(jù)。

4.1.3 相關(guān)技術(shù)文件和要求

此外，對(duì)技術(shù)出版物的評(píng)價(jià)依據(jù)還包括與其相關(guān)的技術(shù)要求、技術(shù)協(xié)調(diào)單等。以飛機(jī)技術(shù)出版物樣式開發(fā)為例，技術(shù)出版物的源數(shù)據(jù)都是不帶任何格式和標(biāo)記的非結(jié)構(gòu)化文檔，要形成用戶可以正常使用的手冊(cè)，必須有樣式的支持。而對(duì)具體某一出版物—— 手冊(cè)（如AFM）進(jìn)行手冊(cè)樣式的評(píng)價(jià)，則具體的樣式開發(fā)要求（AFM樣式開發(fā)要求）就是一份非常重要的評(píng)價(jià)依據(jù)文件。

除此類的頂層要求外，還存在與其編寫任務(wù)平行有著協(xié)調(diào)關(guān)系的其他外在輸入，如用戶的特別要求，專業(yè)系統(tǒng)/分系統(tǒng)的特殊技術(shù)要求等等。這些技術(shù)和非技術(shù)要求，以及和設(shè)計(jì)研發(fā)、制造間產(chǎn)生的技術(shù)協(xié)調(diào)單等也都是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成并最終編寫成手冊(cè)的工作依據(jù)，這也是評(píng)價(jià)這個(gè)系統(tǒng)技術(shù)出版物編制質(zhì)量的評(píng)價(jià)依據(jù)之一。

4.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建

對(duì)技術(shù)出版物的評(píng)價(jià)工作中，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定具有重要意義，只有確定完善、合理的質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)才能正確、有效的判別出版物編寫的質(zhì)量。設(shè)定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從技術(shù)出版物編寫的目的來考慮，技術(shù)出版物編寫質(zhì)量和技術(shù)本身也是分不開的。所以對(duì)技術(shù)出版物的編寫質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)至少應(yīng)包括4個(gè)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性、操作性。這4個(gè)方面評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相輔相成，構(gòu)成統(tǒng)一的技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)技術(shù)出版物的評(píng)價(jià)方法也依此而展開。

4.2.1 完整性

技術(shù)出版物的完整性可以判斷編寫者對(duì)手冊(cè)主題、手冊(cè)編寫目的及其技術(shù)內(nèi)容的整體把握程度。手冊(cè)中不應(yīng)有成塊短缺或細(xì)節(jié)短缺的問題。以飛機(jī)飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM2）為例：如果缺少了EICAS告警信息相對(duì)應(yīng)的操作程序，就會(huì)使飛行員在飛行時(shí)遇到該問題會(huì)束手無策，這會(huì)導(dǎo)致極大的安全隱患，此類內(nèi)容缺失的技術(shù)出版物就不能稱之為一份好文件。細(xì)節(jié)短缺主要指技術(shù)出版物在數(shù)據(jù)指標(biāo)、滿足要求方面的欠缺，這類問題一般需要通過對(duì)照輸入源數(shù)據(jù)文件得知，往往是存在技術(shù)問題的地方。

4.2.2 準(zhǔn)確性

出版物的準(zhǔn)確性包括出版物技術(shù)內(nèi)容的準(zhǔn)確性和文字表述的準(zhǔn)確性。通過評(píng)價(jià)相應(yīng)內(nèi)容準(zhǔn)確性，可以判斷手冊(cè)編寫者對(duì)技術(shù)的理解和把握是否正確和透徹。技術(shù)錯(cuò)誤會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，實(shí)踐中一般通過專家評(píng)審、驗(yàn)證等方式評(píng)價(jià)；文字表述錯(cuò)誤有可能造成理解上的偏差，反映編寫者對(duì)技術(shù)背景知識(shí)、相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的掌握程度。

4.2.3 規(guī)范性

技術(shù)出版物應(yīng)是規(guī)范的，主要是指的規(guī)范包括文件書寫格式、圖表格式、編號(hào)排列等，以及名詞術(shù)語、符號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)尺寸、量綱與單位及其換算、公差系列標(biāo)準(zhǔn)等是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。為滿足文件規(guī)范性的要求，需要對(duì)這類基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)有全面的了解。

4.2.4 操作性

技術(shù)出版物的可操作性是指按照技術(shù)出版物的描述可以開展后續(xù)相關(guān)的運(yùn)行操作、試驗(yàn)、維修、服務(wù)等工作。例如操作程序類技術(shù)出版物就應(yīng)該包括進(jìn)行操作所必需的條件、狀態(tài)信息，動(dòng)作反饋、操作方法和程序等方面的要求。操作人員依據(jù)這樣一份文件，就可以順利的按既定目標(biāo)完成操作，達(dá)到安全使用飛機(jī)的目的。操作類技術(shù)出版物編寫的目的之一就是指導(dǎo)實(shí)踐，所以對(duì)其指導(dǎo)實(shí)踐的能力（即可操作性）的評(píng)價(jià)，也是評(píng)價(jià)一份技術(shù)出版物優(yōu)劣的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.5 其他

對(duì)不同類別的技術(shù)出版物，還可以針對(duì)其特點(diǎn)提出針對(duì)性的細(xì)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。例如維修類技術(shù)出版物，可以對(duì)其維修程序的步驟合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)；運(yùn)行類技術(shù)出版物中的操作類手冊(cè)可以評(píng)價(jià)其操作程序是否優(yōu)化、動(dòng)作設(shè)置是否合理以及狀態(tài)信息和條件要求是否明確等。問題解決類技術(shù)出版物可以評(píng)價(jià)問題的原因是否分析到位、是否充分運(yùn)用數(shù)據(jù)和分析工具、采取的對(duì)策措施是否有效以及是否舉一反三等。

5 技術(shù)出版物編寫質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法

采取恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)方法對(duì)技術(shù)出版物編寫質(zhì)量進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，是促使技術(shù)出版物編寫質(zhì)量提升的有效手段。技術(shù)出版物有效的評(píng)價(jià)方式，一般只采用書面驗(yàn)證評(píng)價(jià)和實(shí)際操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)時(shí)還特別需要注意細(xì)化要求，有針對(duì)性，并注重操作的實(shí)用性，便捷性和有效性，最好實(shí)現(xiàn)量化評(píng)價(jià)。

5.1 書面驗(yàn)證評(píng)價(jià)

書面驗(yàn)證是用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)及試飛數(shù)據(jù)、工藝規(guī)范、飛機(jī)構(gòu)型信息等與技術(shù)出版物內(nèi)容進(jìn)行書面對(duì)比分析，檢查技術(shù)出版物內(nèi)容的技術(shù)依據(jù)和數(shù)據(jù)來源，確保技術(shù)出版物內(nèi)容的正確性。書面評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn)方式一般可通過自評(píng)、互評(píng)、專家評(píng)審、活動(dòng)評(píng)審等方式完成。

（1）自評(píng)。

自評(píng)是指出版物編寫者進(jìn)行的自我評(píng)估，一般通過同類機(jī)型同類技術(shù)出版物對(duì)比分析或者依據(jù)編制規(guī)定要求，找出所編寫的技術(shù)出版物的差距以便改進(jìn)。

（2）互評(píng)。

互評(píng)是指由團(tuán)隊(duì)中的另外一人對(duì)文件進(jìn)行二方評(píng)估，從校對(duì)的角度查找文件的不足以提出改進(jìn)點(diǎn)。

（3）專家評(píng)審。

專家評(píng)審是邀請(qǐng)同行專家如飛行員，機(jī)務(wù)，航空工程師等主要從專業(yè)技術(shù)角度審閱文件，提出改進(jìn)建議。

（4）活動(dòng)評(píng)審。

活動(dòng)評(píng)審是指由主管部門（如TCT，AEG，適航中心等）組織相關(guān)專家圍繞技術(shù)出版物從各個(gè)角度審視手冊(cè)，提出各方面意見和建議，最后由文件編寫者最終權(quán)衡是否采納以及如何采納這些意見和建議。

采取自評(píng)和互評(píng)的方法主要解決技術(shù)出版物的完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性方面的問題。采取專家評(píng)審和活動(dòng)評(píng)審的方法主要解決技術(shù)出版物的完整性、準(zhǔn)確性和可操作性方面的問題。具體實(shí)施時(shí)可以根據(jù)技術(shù)出版物重要程度選擇評(píng)價(jià)方式，也可以多種方式混合使用。endprint

5.2 操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)

開展操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員才能勝任。對(duì)技術(shù)出版物開展實(shí)際操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗(yàn)所有可操作項(xiàng)目的準(zhǔn)確性和可操作性。由專職專業(yè)驗(yàn)證人員在真飛機(jī)、模擬器或工程試驗(yàn)機(jī)上，進(jìn)行可操作性驗(yàn)證的通過概率，可用來評(píng)價(jià)操作驗(yàn)證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項(xiàng)目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)。

5.3 評(píng)價(jià)打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號(hào)飛機(jī)的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個(gè)方面。

AEG評(píng)審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評(píng)審意見；

手冊(cè)驗(yàn)證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計(jì)的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評(píng)審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對(duì)審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評(píng)價(jià)打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對(duì)象，列出相關(guān)的判斷選項(xiàng)，然后逐項(xiàng)加以答復(fù)、研究，從中獲得改進(jìn)方向和改進(jìn)意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對(duì)某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物的評(píng)審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細(xì)分類的評(píng)價(jià)檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評(píng)審和客戶評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機(jī)39條預(yù)驗(yàn)證程序通過率為例，采用該文所述評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評(píng)價(jià)要求相同的基本分值（B=100）；然后從評(píng)價(jià)要求對(duì)FCOM2手冊(cè)質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計(jì)分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標(biāo)中完整性為0.25（其次重要），準(zhǔn)確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評(píng)價(jià)打分表如表2所示。應(yīng)用評(píng)價(jià)打分表對(duì)手冊(cè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以由評(píng)價(jià)人員比照各方面要求查找手冊(cè)存在的問題，每個(gè)問題均需記錄在案以備編寫人員改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對(duì)手冊(cè)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)后，可以得到每個(gè)方面的量化評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和最終評(píng)價(jià)得分。

通過各方面的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)可以看出FCOM2手冊(cè)薄弱方面：完整性欠缺、準(zhǔn)確性不高、規(guī)范性不強(qiáng)、操作性不佳。采用雷達(dá)圖直觀地顯示各要素不同評(píng)價(jià)方面的水平和薄弱點(diǎn)。用折線標(biāo)識(shí)該版FCOM2不同方面的實(shí)際狀況，見圖1。

通過雷達(dá)圖，我們需要在該手冊(cè)質(zhì)量上來實(shí)現(xiàn)較大的改進(jìn)和完善，目前COMAC成立飛機(jī)技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)-IPT的目的正是如此。

最終評(píng)價(jià)要素得分還可以作為確定手冊(cè)版次完善目標(biāo)的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊(cè)質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標(biāo)準(zhǔn)。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制。以FCOM2的評(píng)價(jià)機(jī)制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實(shí)都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評(píng)價(jià)質(zhì)量→改進(jìn)完善→再次評(píng)價(jià)直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機(jī)制流程圖。

編制、校對(duì)、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準(zhǔn)備專家評(píng)審和活動(dòng)評(píng)審，該流程建議至少進(jìn)行兩次；之后就可以走會(huì)簽和批準(zhǔn)流程，直至交付印制。

只有建立標(biāo)準(zhǔn)而完備的評(píng)價(jià)組織機(jī)制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機(jī)制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評(píng)價(jià)流程，不間斷對(duì)相關(guān)的技術(shù)出版物進(jìn)行改進(jìn)與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)（IPT）開展手冊(cè)完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊(cè)的最新工作機(jī)制和完善歷程提出的，期望通過IPT團(tuán)隊(duì)的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過FCOM2的評(píng)價(jià)樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進(jìn)的評(píng)價(jià)方法，以提高民機(jī)技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機(jī)質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，結(jié)合某型號(hào)飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊(cè)的完善工作，開展了4個(gè)方面的質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，最后形成了一個(gè)僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵(lì)措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻(xiàn)

[1] 李哲，王永.提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011（3）.

[2] 梁娟.民機(jī)技術(shù)文件質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（3）.

[3] 凌云霞.淺談ATA 2200的編號(hào)方法[C]//.2007年中國國防工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化論壇.2007.endprint

5.2 操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)

開展操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員才能勝任。對(duì)技術(shù)出版物開展實(shí)際操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗(yàn)所有可操作項(xiàng)目的準(zhǔn)確性和可操作性。由專職專業(yè)驗(yàn)證人員在真飛機(jī)、模擬器或工程試驗(yàn)機(jī)上，進(jìn)行可操作性驗(yàn)證的通過概率，可用來評(píng)價(jià)操作驗(yàn)證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項(xiàng)目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)。

5.3 評(píng)價(jià)打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號(hào)飛機(jī)的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個(gè)方面。

AEG評(píng)審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評(píng)審意見；

手冊(cè)驗(yàn)證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計(jì)的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評(píng)審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對(duì)審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評(píng)價(jià)打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對(duì)象，列出相關(guān)的判斷選項(xiàng)，然后逐項(xiàng)加以答復(fù)、研究，從中獲得改進(jìn)方向和改進(jìn)意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對(duì)某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物的評(píng)審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細(xì)分類的評(píng)價(jià)檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評(píng)審和客戶評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機(jī)39條預(yù)驗(yàn)證程序通過率為例，采用該文所述評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評(píng)價(jià)要求相同的基本分值（B=100）；然后從評(píng)價(jià)要求對(duì)FCOM2手冊(cè)質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計(jì)分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標(biāo)中完整性為0.25（其次重要），準(zhǔn)確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評(píng)價(jià)打分表如表2所示。應(yīng)用評(píng)價(jià)打分表對(duì)手冊(cè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以由評(píng)價(jià)人員比照各方面要求查找手冊(cè)存在的問題，每個(gè)問題均需記錄在案以備編寫人員改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對(duì)手冊(cè)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)后，可以得到每個(gè)方面的量化評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和最終評(píng)價(jià)得分。

通過各方面的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)可以看出FCOM2手冊(cè)薄弱方面：完整性欠缺、準(zhǔn)確性不高、規(guī)范性不強(qiáng)、操作性不佳。采用雷達(dá)圖直觀地顯示各要素不同評(píng)價(jià)方面的水平和薄弱點(diǎn)。用折線標(biāo)識(shí)該版FCOM2不同方面的實(shí)際狀況，見圖1。

通過雷達(dá)圖，我們需要在該手冊(cè)質(zhì)量上來實(shí)現(xiàn)較大的改進(jìn)和完善，目前COMAC成立飛機(jī)技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)-IPT的目的正是如此。

最終評(píng)價(jià)要素得分還可以作為確定手冊(cè)版次完善目標(biāo)的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊(cè)質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標(biāo)準(zhǔn)。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制。以FCOM2的評(píng)價(jià)機(jī)制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實(shí)都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評(píng)價(jià)質(zhì)量→改進(jìn)完善→再次評(píng)價(jià)直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機(jī)制流程圖。

編制、校對(duì)、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準(zhǔn)備專家評(píng)審和活動(dòng)評(píng)審，該流程建議至少進(jìn)行兩次；之后就可以走會(huì)簽和批準(zhǔn)流程，直至交付印制。

只有建立標(biāo)準(zhǔn)而完備的評(píng)價(jià)組織機(jī)制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機(jī)制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評(píng)價(jià)流程，不間斷對(duì)相關(guān)的技術(shù)出版物進(jìn)行改進(jìn)與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)（IPT）開展手冊(cè)完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊(cè)的最新工作機(jī)制和完善歷程提出的，期望通過IPT團(tuán)隊(duì)的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過FCOM2的評(píng)價(jià)樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進(jìn)的評(píng)價(jià)方法，以提高民機(jī)技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機(jī)質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，結(jié)合某型號(hào)飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊(cè)的完善工作，開展了4個(gè)方面的質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，最后形成了一個(gè)僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵(lì)措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻(xiàn)

[1] 李哲，王永.提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011（3）.

[2] 梁娟.民機(jī)技術(shù)文件質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（3）.

[3] 凌云霞.淺談ATA 2200的編號(hào)方法[C]//.2007年中國國防工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化論壇.2007.endprint

5.2 操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)

開展操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)需要具有專業(yè)資格證書的人和一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員才能勝任。對(duì)技術(shù)出版物開展實(shí)際操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)，一般主要是專業(yè)人員，借助一定的專業(yè)設(shè)備和環(huán)境，檢驗(yàn)所有可操作項(xiàng)目的準(zhǔn)確性和可操作性。由專職專業(yè)驗(yàn)證人員在真飛機(jī)、模擬器或工程試驗(yàn)機(jī)上，進(jìn)行可操作性驗(yàn)證的通過概率，可用來評(píng)價(jià)操作驗(yàn)證結(jié)果的優(yōu)劣。通過率越高，說明程序的可操行性越好，其編寫的質(zhì)量也越高，為了基本的航空安全，最終交付給用戶的可操作項(xiàng)目應(yīng)該是也必須是100%通過操作驗(yàn)證評(píng)價(jià)。

5.3 評(píng)價(jià)打分表的建立

通過開展上述質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，就可以得到較多的數(shù)據(jù)輸入。以某型號(hào)飛機(jī)的技術(shù)出版物為例，典型的輸入數(shù)據(jù)（excel記錄）來源于以下幾個(gè)方面。

AEG評(píng)審發(fā)現(xiàn)的問題；

客戶評(píng)審意見；

手冊(cè)驗(yàn)證過程發(fā)現(xiàn)的問題；

與設(shè)計(jì)的問題協(xié)調(diào)單（TPCM）輸入問題；

其他評(píng)審發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；

校對(duì)審核過程發(fā)現(xiàn)的問題。

在此基礎(chǔ)上，可以歸納形成各種基礎(chǔ)評(píng)價(jià)打分表。打分表一般可以結(jié)合“檢查單”制定，“檢查單”是指根據(jù)特定的要素對(duì)象，列出相關(guān)的判斷選項(xiàng)，然后逐項(xiàng)加以答復(fù)、研究，從中獲得改進(jìn)方向和改進(jìn)意見，采用這種方法可以給予檢查人員啟示，考慮問題更有條理性、全面性。以FCOM2為例，將2009年客戶對(duì)某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物的評(píng)審結(jié)果制作成EXCEL表格，構(gòu)建詳細(xì)分類的評(píng)價(jià)檢查表，如表1所示。

這里我們以FCOM2接受AEG評(píng)審和客戶評(píng)審時(shí)發(fā)現(xiàn)的390條意見和模擬機(jī)39條預(yù)驗(yàn)證程序通過率為例，采用該文所述評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中的完整性、準(zhǔn)確性、規(guī)范性和操作性為依據(jù)來劃分輸入源數(shù)據(jù)。

其中，因現(xiàn)階段受條件所限，初步設(shè)定各方面評(píng)價(jià)要求相同的基本分值（B=100）；然后從評(píng)價(jià)要求對(duì)FCOM2手冊(cè)質(zhì)量的影響大小給出權(quán)重（ω），在現(xiàn)階段，我們初步確定權(quán)重可以采取統(tǒng)計(jì)分析專家意見得出[2]，初步設(shè)定的指標(biāo)中完整性為0.25（其次重要），準(zhǔn)確性為0.4（最重要），規(guī)范性0.1（重要），操作性為0.35（非常重要）；最后構(gòu)建的FCOM2質(zhì)量評(píng)價(jià)打分表如表2所示。應(yīng)用評(píng)價(jià)打分表對(duì)手冊(cè)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以由評(píng)價(jià)人員比照各方面要求查找手冊(cè)存在的問題，每個(gè)問題均需記錄在案以備編寫人員改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量（Di）乘以扣分系數(shù)（C=A*D-1 *100%，A為專家所有意見數(shù)量）得到扣分。對(duì)手冊(cè)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)后，可以得到每個(gè)方面的量化評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和最終評(píng)價(jià)得分。

通過各方面的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)可以看出FCOM2手冊(cè)薄弱方面：完整性欠缺、準(zhǔn)確性不高、規(guī)范性不強(qiáng)、操作性不佳。采用雷達(dá)圖直觀地顯示各要素不同評(píng)價(jià)方面的水平和薄弱點(diǎn)。用折線標(biāo)識(shí)該版FCOM2不同方面的實(shí)際狀況，見圖1。

通過雷達(dá)圖，我們需要在該手冊(cè)質(zhì)量上來實(shí)現(xiàn)較大的改進(jìn)和完善，目前COMAC成立飛機(jī)技術(shù)出版物編寫完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)-IPT的目的正是如此。

最終評(píng)價(jià)要素得分還可以作為確定手冊(cè)版次完善目標(biāo)的依據(jù)，最終得分則可以作為手冊(cè)質(zhì)量完善狀態(tài)的依據(jù)或下一版本的參照標(biāo)準(zhǔn)。

6 構(gòu)建技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制

評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式一旦明確，就可以開始建立完備的程序化技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制。以FCOM2的評(píng)價(jià)機(jī)制拓展到其他所有的技術(shù)出版物，其實(shí)都可以采用這種模式：發(fā)現(xiàn)問題→收集問題→評(píng)價(jià)質(zhì)量→改進(jìn)完善→再次評(píng)價(jià)直到質(zhì)量達(dá)標(biāo)。圖2是推薦的一種技術(shù)出版物質(zhì)量保障機(jī)制流程圖。

編制、校對(duì)、審核，一般可以在部門內(nèi)完成；一旦完成部門審定，就應(yīng)該著手準(zhǔn)備專家評(píng)審和活動(dòng)評(píng)審，該流程建議至少進(jìn)行兩次；之后就可以走會(huì)簽和批準(zhǔn)流程，直至交付印制。

只有建立標(biāo)準(zhǔn)而完備的評(píng)價(jià)組織機(jī)制，才有可能讓技術(shù)出版物的質(zhì)量工作常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、最優(yōu)化。通過組織機(jī)制內(nèi)不間斷的質(zhì)量評(píng)價(jià)流程，不間斷對(duì)相關(guān)的技術(shù)出版物進(jìn)行改進(jìn)與完善。

7 結(jié)語

該文是基于某型號(hào)飛機(jī)技術(shù)出版物完善聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)（IPT）開展手冊(cè)完善工作期間，依據(jù)飛行類手冊(cè)的最新工作機(jī)制和完善歷程提出的，期望通過IPT團(tuán)隊(duì)的不斷建設(shè)和發(fā)展，也不斷總結(jié)相關(guān)技術(shù)出版物的質(zhì)量評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過FCOM2的評(píng)價(jià)樣例，探索技術(shù)出版物質(zhì)量有效改進(jìn)的評(píng)價(jià)方法，以提高民機(jī)技術(shù)出版物整體質(zhì)量，為保證民機(jī)質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

該文通過研究技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，結(jié)合某型號(hào)飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊(cè)的完善工作，開展了4個(gè)方面的質(zhì)量評(píng)價(jià)工作，最后形成了一個(gè)僅從技術(shù)上可行的技術(shù)出版物質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，但是影響技術(shù)出版物質(zhì)量的非技術(shù)因素，如人員專業(yè)素質(zhì)，管理激勵(lì)措施，辦公環(huán)境設(shè)施等等，并沒有找到更好的解決辦法，下一步研究將從非技術(shù)因素著手。

參考文獻(xiàn)

[1] 李哲，王永.提高技術(shù)文件質(zhì)量的方法研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011（3）.

[2] 梁娟.民機(jī)技術(shù)文件質(zhì)量評(píng)價(jià)的研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（3）.

[3] 凌云霞.淺談ATA 2200的編號(hào)方法[C]//.2007年中國國防工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化論壇.2007.endprint