低排放汽車發(fā)展中企業(yè)與社會的角色

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新的軌跡得到業(yè)界高度關注。汽車制造商已經(jīng)開始策劃用以替代內(nèi)燃機的低排放動力方案，尤其是電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。然而他們將面對這一挑戰(zhàn)，即如何研發(fā)一個具有潛在顛覆性的、系統(tǒng)的、將社會因素嵌入的技術。例如能夠吸引主流消費者的低排放汽車。本文建議，企業(yè)可以采取一些方法，也可以聯(lián)合公共機構一同應對這些顛覆性創(chuàng)新，但是企業(yè)和公共機構各自在其中起到怎樣的作用仍不很清楚。

研究了生產(chǎn)低排放汽車的三大汽車制造商，并通過分析商業(yè)雜志中的9000篇文章得出經(jīng)驗性分析結果。文章將管理規(guī)定、捐稅鼓勵以及公私合作方法作為社會的保護手段。這些強化或激勵的標準包括燃油經(jīng)濟性以及汽車排放方面的條款。研究發(fā)現(xiàn)，通常的資源分配、市場占有以及集成合作成為各企業(yè)發(fā)展的主要措施。兩種保護方法（社會保護途徑和企業(yè)個體保護方式）有個突出的特點：法規(guī)的運用促進了低排放汽車大范圍的商業(yè)化，并使在市場上的商品低于成本價格。上述兩種保護方法的主要含義是，當社會保護法由于電動汽車和燃料電池汽車系統(tǒng)的社會因素引發(fā)的技術障礙等原因使低排放車發(fā)展停滯時，個體保護法將替代社會保護法。

刊名：Journal of Product Innovation Management（英）

刊期：2014年第1期

作者：Pinkse Jonatan et al

編譯：孔悅