低排放車輛的N2O排放狀況

美國國家環(huán)境保護(hù)署（EPA）和交通部下屬國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)2012～2016款輕型車輛的“減少溫室氣體排放和改善燃油經(jīng)濟(jì)性”進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，涵蓋了2016款車輛平均燃油經(jīng)濟(jì)性為14.88km/L的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也將N2O和CH4的排放量分別限定為6.22mg/km和18.65mg/km以內(nèi)。

統(tǒng)計(jì)每種聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)（FTP）下低排放車輛的N2O排放情況，定容和模態(tài)測(cè)試?yán)酶盗⑷~變換紅外光譜（FTIR）方法實(shí)時(shí)精確地監(jiān)測(cè)汽車排放的N2O濃度。分析結(jié)果顯示，N2O排放與催化劑的老化程度相關(guān)。已行駛6400km的3輛超低排放汽車（催化劑已老化）N2O排放均小于0.622mg/km；采用等效行駛240000km的催化劑老化的不同低排放車輛，其N2O排放量為0.81～4.97mg/km，均小于法規(guī)要求的6.22mg/km；更嚴(yán)重老化的催化劑系統(tǒng)，其N2O排放可能會(huì)超過限值。

N2O的產(chǎn)生過程是復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，除了催化溫度外，許多因素的相互作用也會(huì)影響N2O排放。大多數(shù)催化劑在溫度超過450℃時(shí)停止N2O排放，而在溫度到達(dá)550℃時(shí)會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)的N2O排放。快速起動(dòng)技術(shù)可以用來減少N2O排放，配有低溫催化器的渦輪增壓車輛會(huì)產(chǎn)生更多的N2O排放。上述內(nèi)容表明，催化劑技術(shù)直接影響N2O排放。本文主要敘述N2O的產(chǎn)生條件、檢測(cè)方法以及降低其排放的方法，重點(diǎn)分析催化劑對(duì)N2O排放的影響。

Douglas Balletal.SAE 2013-01-1300.

編譯：張利丹