本田的下一代動力系統(tǒng)

質(zhì)量輕且結(jié)構(gòu)緊湊的混合動力系統(tǒng)這是最適合于小型車的混合動力系統(tǒng)，采用新開發(fā)的直列4缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+內(nèi)裝高輸出功率電機(jī)的7擋雙離合器變速器+鋰離子電池系統(tǒng)，具有以下特點：在加速、高速巡航時離合器連接，實現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同使用的輕便行駛；在起步與低、中速巡航時離合器切斷發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)高效率的EV行駛；在低速行駛時離合器切斷且回收能量。

雙電機(jī)混合動力和插電混合動力系統(tǒng)此系統(tǒng)最適合用于中型車。發(fā)動機(jī)為阿特金森循環(huán)直列4缸DOHC（雙頂置凸輪軸），與內(nèi)裝2個電機(jī)以及離合器的電動CVT相組合。系統(tǒng)最高輸出功率124kW，最大扭矩307Nm，具有3種行駛模式。此系統(tǒng)還適于插電式混合動力車，此時追加專用大容量鋰離子電池和充電器。此系統(tǒng)已經(jīng)搭載在面向北美的雅閣車上。

三電機(jī)混合動力系統(tǒng)V型6缸發(fā)動機(jī)與3電機(jī)系統(tǒng)的組合，得到與V8發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)募铀傩阅芎椭绷?缸發(fā)動機(jī)以上的燃油經(jīng)濟(jì)性。此V6發(fā)動機(jī)為新開發(fā)的3.5L直噴發(fā)動機(jī)，與內(nèi)裝1只電機(jī)的7擋DCT組合，后面的2只電機(jī)分別驅(qū)動左右后輪。此系統(tǒng)可以不依賴發(fā)動機(jī)的輸出功率而自由地控制后輪的扭矩，基于轉(zhuǎn)彎弧度的大小，內(nèi)輪的能量被回收且給予外輪，轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)彎所必須的力。

刊名：自動車工學(xué)（日）

刊期：2013年第7期

作者：小堀勉

編譯：張英才