南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

趙瑾+崔瑾娟+謝小東

摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必然帶動(dòng)物流需求的迅猛增長(zhǎng)。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。近年來，南京市物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，貨物運(yùn)輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，但物流成本偏高，物流企業(yè)運(yùn)營困難。物流業(yè)及物流公司的健康快速發(fā)展，需要政府創(chuàng)建較好的外部環(huán)境，規(guī)范物流市場(chǎng)，合理布局物流園區(qū)；物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，注重整合內(nèi)部物流資源，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；中小物流企業(yè)；南京物流基地

中圖分類號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2014）11-0051-03

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必然帶動(dòng)物流需求的迅猛增長(zhǎng)。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。南京市物流企業(yè)眾多，并建設(shè)有四大物流基地，但多方面原因?qū)е履暇┦形锪鞑⑽茨軡M足社會(huì)需求，而成為南京市的“瓶頸產(chǎn)業(yè)”，限制了南京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致有效需求下降。

據(jù)測(cè)算，南京市物流彈性系數(shù)值基本維持在3左右[1]，說明了南京市經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的依賴程度很高，物流能力每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)將推動(dòng)南京市經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值增長(zhǎng)約3個(gè)百分點(diǎn)。本文首先論述了南京市物流行業(yè)的現(xiàn)狀，然后分析了南京市物流業(yè)存在的問題，最后提出了相應(yīng)的解決措施。

一、南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升

截至2012年12月末，南京市物流業(yè)全年共運(yùn)輸貨物4.20億噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，2012年南京市經(jīng)濟(jì)總量超過7 200億，比2011年增長(zhǎng)12%，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步提升，物流需求旺盛，貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升[1]。其中，公路2.20億噸，增長(zhǎng)11.1%，明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長(zhǎng)率。高增速的主要因素是個(gè)人消費(fèi)品市場(chǎng)的繁榮和B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展。水路運(yùn)輸1.51億噸，增長(zhǎng)7.1%，略明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長(zhǎng)率，這與外貿(mào)依存度進(jìn)一步加大有較為密切的關(guān)系，尤其是制造業(yè)實(shí)際利用外資增速達(dá)70%，使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貢獻(xiàn)率回升。航空運(yùn)輸6.69萬噸，增長(zhǎng)10.0%，航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步發(fā)揮；鐵路和管道貨物運(yùn)輸量分別為1 805.83萬噸和3 076萬噸，與2011全年相比分別下降0.8%和19.2%。部分因素是宏觀經(jīng)濟(jì)增速減緩，值得注意的另一因素是能源加工轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和工業(yè)能源消費(fèi)的小幅增長(zhǎng)使得大宗物資運(yùn)輸有所減少。

（二）物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，但增速低于全國平均水平

2012年，南京市物流業(yè)增加值485.2億元，比2011年增長(zhǎng)11.2%，低于全國16%的增長(zhǎng)率。同年南京市物流增加值占GDP比重為6.7%，而上海市為13.1%，武漢市為11.1%、深圳市為9.41%；相比于國內(nèi)其他發(fā)達(dá)城市，南京市物流業(yè)發(fā)展速度偏低，未能滿足社會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)。2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為1 126.2億元，比2011年增長(zhǎng)13.2%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.6%，比2011年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本進(jìn)一步下降，物流效率逐步提升。但與國內(nèi)其他城市相比如上海市為12%，南京市物流成本依然偏高。

（三）物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模偏小，盈利水平不高

隨著南京市經(jīng)濟(jì)對(duì)物流服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，南京市物流企業(yè)數(shù)量迅速增長(zhǎng)[2]。截至2012年底，南京市物流企業(yè)有3 000多家。但是，資產(chǎn)在1 000萬以上、從業(yè)人員超過50人，不到500家，所占比重不足1/6?？傮w來說，南京市物流企業(yè)規(guī)模偏小，設(shè)施設(shè)備較為落后，資產(chǎn)千萬以上的運(yùn)輸企業(yè)也僅是配備叉車和托盤，不少企業(yè)甚至基本靠人力搬運(yùn)裝卸。另外，模糊的物流理念和落后的管理手段，使得大多數(shù)物流企業(yè)只是從事物流單一環(huán)節(jié)的運(yùn)作如運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，難以提供物流信息服務(wù)、一體化物流運(yùn)作以及供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。抽樣調(diào)查的300多家交通部重點(diǎn)企業(yè)中，虧損及微利企業(yè)（營利10萬元以下）比重接近一半，物流企業(yè)運(yùn)營成本偏高，利潤率較低。

總的來說，南京市社會(huì)物流需求比較旺盛，以占南京市總產(chǎn)值比重超過50%的石油化工、汽車制造、電子產(chǎn)業(yè)為例，大量的原材料采購和產(chǎn)成品輸出會(huì)產(chǎn)生巨大的物流需求[3]，另有沃爾瑪、麥德龍、家樂福、蘇果、蘇寧等大型連鎖超市經(jīng)營規(guī)模快速擴(kuò)張，現(xiàn)有的物流企業(yè)已不能滿足市場(chǎng)需求，尤其是冷鏈物流市場(chǎng)。南京市現(xiàn)有社會(huì)車輛中幾乎沒有專業(yè)冷藏車或保溫車，服務(wù)冷鏈物流的車輛多為普通車輛加冰柜的形式，難以滿足冷鏈物流對(duì)溫度和濕度的不同要求，以及裝卸貨物時(shí)濕度溫度的控制。

二、南京市物流業(yè)存在問題分析

（一）政府法律法規(guī)不健全，扶持力度不夠

目前，我國還沒有一部真正意義上的物流管理法律來管理物流業(yè)，現(xiàn)如今出臺(tái)的一些法律法規(guī)在某些定義、術(shù)語等方面都是有一些沖突，或者定義不清，當(dāng)發(fā)生糾紛的時(shí)候，很難找到合適的方法去解決[4]。雖然政府部門制定了關(guān)于物流行業(yè)的規(guī)劃與指導(dǎo)以及發(fā)展戰(zhàn)略，但是很多的規(guī)劃都還只是停留在戰(zhàn)略角度，可操作性低，一些措施難以有效實(shí)施。政府的實(shí)際支持有限，嚴(yán)重影響了物流公司健康、快速地發(fā)展。

另外，物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、環(huán)保以及工商、稅務(wù)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制定了本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。物流企業(yè)時(shí)刻都要遵循這些部門的規(guī)章制度，又要及時(shí)了解新的規(guī)定，多頭管理直接影響企業(yè)的運(yùn)行效率。關(guān)于資金支持方面，大型企業(yè)在信貸政策、財(cái)稅政策、科技教育政策等方面較有優(yōu)勢(shì)，而物流企業(yè)多屬于民營企業(yè)和中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)，政府資源相對(duì)較弱，再加上經(jīng)濟(jì)效益不佳，使得物流企業(yè)在財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)發(fā)展等方面很難或根本得不到政策上的幫助，這就直接導(dǎo)致企業(yè)建設(shè)、發(fā)展的停滯[5]。

（二）物流公司人員流動(dòng)性大，物流人才匱乏

南京市物流企業(yè)一半以上屬于“家族企業(yè)”，通過家族人的艱苦創(chuàng)業(yè)，企業(yè)有較大的發(fā)展，取得了初步成功，這也使得公司的重要職位都是由家族內(nèi)部人擔(dān)任，隨之而來的是裙帶關(guān)系突出。由于缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制[6]，公司可選拔的人才有限，外部人員發(fā)展空間較小，優(yōu)秀人才難以留住。以駕押人員為例，這類人員的流動(dòng)性很大，在公司工作的時(shí)間不超過一個(gè)月的很多，對(duì)公司的運(yùn)輸流程剛熟悉就辭職離開，這樣就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T與運(yùn)輸車輛銜接不上，出現(xiàn)“有車無人”的現(xiàn)象，直接影響到公司的運(yùn)輸效率，更難以選拔出懂業(yè)務(wù)的基層管理人員。

家族式中小物流企業(yè)的另一問題是管理人員學(xué)歷較低，管理水平和管理觀念落后[7]。公司雖然引進(jìn)了先進(jìn)的物流技術(shù)裝備，卻沒有人會(huì)用；再加上物流人員流動(dòng)性很大，有的人員在了解技術(shù)裝備后就會(huì)因?yàn)槟承┰螂x職，使得先進(jìn)的技術(shù)成為了擺設(shè)，人才與設(shè)施不匹配導(dǎo)致運(yùn)營成本上升。此外，人才的迅速外流使得企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)成本上升，直接導(dǎo)致管理者對(duì)人才培養(yǎng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度，專業(yè)人才缺口進(jìn)一步加大，一線物流工作人員難以深入了解到現(xiàn)代物流理念、管理運(yùn)作模式等，缺乏物流創(chuàng)新和市場(chǎng)開拓能力。

（三）物流成本偏高

不久前，國家剛剛對(duì)油價(jià)進(jìn)行提升，尤其是柴油價(jià)格的變動(dòng)對(duì)物流公司的影響巨大，這就導(dǎo)致了企業(yè)經(jīng)營成本的增加。以城市交通單雙號(hào)限行為例，當(dāng)?shù)剀囕v擁有一定的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)為了爭(zhēng)取這些資源不得不進(jìn)一步提高駕駛?cè)藛T的工資待遇，這樣又增加了企業(yè)的成本[8]。信息化水平的高低直接影響公司的效益，信息化水平較低，公司不得不使用大量人力勞動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致不少人為失誤，而為了更正這些錯(cuò)誤所進(jìn)行的工作，又再次增加了成本。運(yùn)輸過程較容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卸載搬運(yùn)次數(shù)過多，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，且車輛過路費(fèi)、過橋費(fèi)高，以及超載等問題造成的罰款，都會(huì)使物流成本增加。

endprint

值得注意的是“營改增”使得物流企業(yè)實(shí)際稅賦有所增加，平均提高了約1.2—1.3個(gè)百分點(diǎn)，主要是無法獲得有效而完整的進(jìn)項(xiàng)稅票據(jù)[9]。以車輛加油費(fèi)、車輛維修費(fèi)等為例，占企業(yè)成本60%左右，卻難以取得票據(jù)，造成進(jìn)項(xiàng)稅抵扣不足而實(shí)際稅賦增加。

三、加快發(fā)展南京市物流業(yè)的對(duì)策與建議

（一）政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

物流企業(yè)要想迅速發(fā)展，只靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府的支持和調(diào)控作用，創(chuàng)造完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。

今后政府應(yīng)努力做好以下幾點(diǎn)工作。

1.物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)

政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，建立健全的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使中小物流企業(yè)的發(fā)展有據(jù)可依、有規(guī)可循。

2.物流設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)物流活動(dòng)的效率和服務(wù)水平，是保障物流企業(yè)發(fā)展的基本條件；同時(shí)，要鼓勵(lì)專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

3.加大支持力度

政府應(yīng)加大對(duì)中小企業(yè)的扶持力度，在中小物流企業(yè)貸款、稅收等問題上放寬政策，解決中小物流企業(yè)由于資金原因而發(fā)展緩慢的問題[8]；同時(shí)，引導(dǎo)小微企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟與合作或效益較好的物流企業(yè)兼并和重組小微企業(yè)，整合現(xiàn)有物流資源，培育高服務(wù)水平的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

4.協(xié)調(diào)規(guī)劃

政府發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。以已經(jīng)建設(shè)完成的江北物流園區(qū)等四大物流園區(qū)為例，引導(dǎo)更多企業(yè)入駐空余場(chǎng)地，合理利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步發(fā)揮物流集聚效應(yīng)。

（二）注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)

要實(shí)現(xiàn)物流管理水平的提高，還要靠專業(yè)素質(zhì)較高的物流管理復(fù)合型人才，因?yàn)閾碛懈咚刭|(zhì)的物流人才，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息化水平的提高，才能夠更加有效地降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升顧客滿意度，贏取市場(chǎng)，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。企業(yè)引進(jìn)、培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

1.高校引進(jìn)

近年以來，各大高校也陸續(xù)開辦物流管理相關(guān)專業(yè)，所以首先可以從高等院校物流專業(yè)畢業(yè)生中通過招聘方式引進(jìn)物流人才。對(duì)招聘來的物流專業(yè)的畢業(yè)生，公司可以將其放到工作的第一線，使其對(duì)公司的經(jīng)營狀況有更加清楚、深刻的了解。

2.加強(qiáng)員工培訓(xùn)

物流企業(yè)在重視對(duì)少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視對(duì)所有員工物流知識(shí)的普及、服務(wù)態(tài)度及業(yè)務(wù)水平的錘煉，這是決定企業(yè)發(fā)展速度的關(guān)鍵因素。以運(yùn)輸類物流公司為例，其一線工作人員主要是由駕駛?cè)藛T組成的，這些人員素質(zhì)參差不齊，衣衫不整、野蠻裝卸等不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，服務(wù)態(tài)度較差，缺少基本的專業(yè)培訓(xùn)。提高員工的素質(zhì)，對(duì)提高企業(yè)的效益和形象有著重要的意義。

3.為企業(yè)員工提供成長(zhǎng)的階梯

內(nèi)部人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展更為了解，更關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，所以重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展，使優(yōu)秀的人才更有信心去爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間[10]。

4.注重吸取先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)

物流公司應(yīng)該讓一批具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的員工與管理理論豐富的專家進(jìn)行廣泛交流，從中了解先進(jìn)的物流管理理念、思想，吸取大型物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

（三）注重物流成本的控制

1.對(duì)物流資源進(jìn)行整合

物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證物流活動(dòng)得以展開的基本因素，中小物流企業(yè)如果僅僅是依靠叉車和托盤甚至是人力搬運(yùn)，是不能保證物流裝卸活動(dòng)安全、快速進(jìn)行的。以總成本最優(yōu)而非分項(xiàng)成本最低的原則，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，引進(jìn)部分自動(dòng)化的設(shè)施如帶式傳送機(jī)、叉式裝卸車等。

貨物運(yùn)輸時(shí)首先應(yīng)該考慮整車運(yùn)輸，提高車輛的滿載率，降低貨物的運(yùn)輸成本；同時(shí)，針對(duì)回程車，需要在信息共享的平臺(tái)中尋找貨源并進(jìn)行整合，降低車輛的空駛率，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.注重信息化建設(shè)

信息化是降低物流成本的基礎(chǔ)。雖然信息化的投入較大，但是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，可以提高管理、服務(wù)水平，減少人為造成的過失，使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低物流總成本的目的。

3.實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果只靠企業(yè)自身的力量是很難進(jìn)行發(fā)展的，應(yīng)該積極尋求合作伙伴，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利。合作伙伴關(guān)系必然要求強(qiáng)調(diào)合作和信任。這種關(guān)系有利于雙方提高信息共享，降低庫存和管理成本，提高資產(chǎn)利用率，改善相互間的交流，實(shí)現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)。

建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，就需要認(rèn)真分析、明確自己的核心優(yōu)勢(shì)所在，將非核心的部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，將主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要識(shí)別、形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以外，還要注意核心能力的發(fā)展，加強(qiáng)各部門之間的交流與溝通，定期總結(jié)，不斷完善。

4.加強(qiáng)物流庫存成本控制

首先，庫存數(shù)量保持在合理的限度之內(nèi)，既不能缺少，也不能過多。其次，存貨應(yīng)該具有互補(bǔ)性，提高倉庫利用率[11]。再次，倉庫要及時(shí)應(yīng)用倉庫管理軟件，減少人工操作。最后，對(duì)于庫存成本的管理要嚴(yán)格，要有詳細(xì)的進(jìn)出庫管理清單，管好庫存資金。

四、結(jié)論與建議

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，南京市物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但存在的問題也頗多。本文分析表明，雖然近年來南京市貨物運(yùn)輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，但物流成本偏高。物流企業(yè)數(shù)量雖多、但規(guī)模偏小、盈利水平不高。為支持物流業(yè)健康快速發(fā)展，需要政府創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，完善物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，注重物流資源的整合、信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)外包，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李嚴(yán)鋒，張麗娟.現(xiàn)代物流管理[M].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004，（2）：7-14.

[2]潘尤興.現(xiàn)代物流管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011，（5）:10-22.

[3]經(jīng)靜波.基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理[J].經(jīng)營管理者，2009，（4）：15-16.

[4]郭毓東，徐亞純.中小物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策研究經(jīng)濟(jì)研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008，（3）：13-15.

[5]張嬌.關(guān)于公司物流管理模式的幾點(diǎn)思考[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2011，（2）：21-23.

[6]姚久揚(yáng).我國企業(yè)物流管理中存在的突出問題及解決路徑探析[J].中國市場(chǎng)，2010，（45）：34-35.

[7]楊燁.對(duì)我國物流業(yè)現(xiàn)狀的分析及建議[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012，（2）：5-8.

[8]吳英華.政府如何推進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展淺議[J].甘肅科技，2009，（21）：14-17.

[9]葉薔.探討中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究[J].科技資訊，2011，（8）：27-31.

[10]文龍光.中小型企業(yè)物流管理問題的探討[J].中國商貿(mào)，2011，（30）：17-19.

[11]陳汶.我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題[J].引進(jìn)與咨詢，2006，（2）：42-46.[責(zé)任編輯 安琪]

endprint