李 嘉

（鄭州鐵路局調(diào)度所，河南 鄭州 450052）

鐵路天窗是鐵路內(nèi)部營(yíng)業(yè)線施工時(shí)的專用名詞。對(duì)于鐵路列車而言，通常其運(yùn)行圖是24小時(shí)不間斷的，隨著交通運(yùn)輸量的不斷加大，以前的列車運(yùn)行間隔時(shí)間維修線路的方式已不能滿足現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)陌踩枰?。由于列車在運(yùn)行時(shí)24小時(shí)不間斷的運(yùn)行，并每天固定分出90～180分鐘的時(shí)間對(duì)線路進(jìn)行維修作業(yè)，以保證橫火車的安全運(yùn)行，在一定程度上提高了線路的質(zhì)量，同時(shí)，減少了施工對(duì)列車運(yùn)行造成的安全隱患。因此，在運(yùn)行圖中就出現(xiàn)了不開列車的空間，鐵路叫施工天窗，通常天窗時(shí)間是根據(jù)列車的運(yùn)行方向，逐站向后進(jìn)行的，這樣既有利于列車的安全運(yùn)行，又不會(huì)出現(xiàn)鐵路列車出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。

1 天窗作業(yè)安全工作中存在的問題

天窗作業(yè)安全工作是保證鐵路運(yùn)行安全的重要基礎(chǔ)，雖然天窗作業(yè)取得了一定成績(jī)，但有關(guān)單位在天窗點(diǎn)兌現(xiàn)及施工天窗點(diǎn)綜合利用、大型技術(shù)作業(yè)站的天窗作業(yè)安全工作中還存在一些問題急需解決。

1.1 天窗點(diǎn)兌現(xiàn)方面存在問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，一些鐵路線路交通變得十分緊張，常常出現(xiàn)客貨車交叉運(yùn)行，運(yùn)輸波動(dòng)不穩(wěn)，導(dǎo)致階段性、季節(jié)性、流向上存在波動(dòng)，“吃點(diǎn)”或“無點(diǎn)”等綜合天窗點(diǎn)兌現(xiàn)出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。由于在我國傳統(tǒng)的節(jié)日春節(jié)時(shí)交通流量大，加上臨客的影響，對(duì)正常的運(yùn)輸造成很大的干擾，最終導(dǎo)致天窗兌現(xiàn)率降低。

1.2 天窗點(diǎn)綜合利用不足

在天窗點(diǎn)的綜合利用方面，由于受到種種因素的影響，給天窗作業(yè)工作帶來一定的安全隱患，例如施工單位的技術(shù)方案不具有實(shí)施性，安全措施不能有效落實(shí)、設(shè)備管理單位監(jiān)管不到位，對(duì)施工質(zhì)量不能有效把關(guān)，造成天窗點(diǎn)作業(yè)時(shí)出現(xiàn)混亂現(xiàn)象、各單位之間沒有形成統(tǒng)一管理機(jī)制，影響鐵路的正常運(yùn)輸、不能有效的組織建設(shè)，天窗資源浪費(fèi)較大。

1.3 天窗作業(yè)安全工作組織難度大

鐵路天窗線路在沒有圖定天窗點(diǎn)的情況下，對(duì)大型技術(shù)作業(yè)站在接發(fā)列車數(shù)量較多、方向多、調(diào)度作業(yè)難度大，再加上站場(chǎng)道的分岔多、相互關(guān)系較為復(fù)雜，導(dǎo)致組織難度加大。鄭州鐵路是全國重要的交通樞紐，每天的列車流量較大，常常出現(xiàn)本是停車的改為正常通行，使提速道岔的任務(wù)量加重、聯(lián)鎖關(guān)系波動(dòng)范圍大、影響線路多。為滿足交通流量大的需要，還需根據(jù)實(shí)際情況對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行大面積改造作業(yè)，如果在供電、工務(wù)及電務(wù)設(shè)備的維修上不能有效檢修到位，將給提速施工組織帶來相當(dāng)大的困難。

2 加強(qiáng)鐵路天窗作業(yè)安全工作的重要性

鐵路天窗作業(yè)安全工作是保證列車安全運(yùn)行的重要保障，對(duì)于天窗修中出現(xiàn)的問題，應(yīng)制定詳細(xì)的處理預(yù)案，建立天窗修組織的管理辦法，最終實(shí)現(xiàn)提高天窗兌現(xiàn)率和利用率的目的。

2.1 建立完善的管理制度，確保天窗兌現(xiàn)

天窗作業(yè)需要做好準(zhǔn)備工作，合理組織，并在天窗作業(yè)安全工作的過程中不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，使“點(diǎn)、線、面”達(dá)到最佳的配置狀態(tài)，保證設(shè)備運(yùn)輸潛力得到充分發(fā)揮。在“點(diǎn)”的具體要求上，應(yīng)制定日班計(jì)劃和階段計(jì)劃，使股道占用和火車的到開時(shí)間點(diǎn)控制在計(jì)劃范圍內(nèi)。在“線”上，結(jié)合不同的路線及客貨類型，應(yīng)詳細(xì)掌握火車的牽引定數(shù)，以合理安排列車數(shù)量，并最大程度上組織滿軸列車。據(jù)調(diào)查，新焦線上下行火車牽引定數(shù)在原來的基礎(chǔ)上提高到1000噸和600噸；而在隴海線上通過組織開行5200噸的重載列車，提高了圖定通過能力，有利于天窗兌現(xiàn)。在“流”上，通過對(duì)車流進(jìn)行合理調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了雙重作業(yè)，使運(yùn)輸效率得到大大提高，為天窗兌現(xiàn)提供了重要的基礎(chǔ)條件。

2.2 分工明確、責(zé)任到人

為調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，應(yīng)建立完善的考核制度，做好分工明確，考核目標(biāo)清楚。設(shè)備物資部門應(yīng)結(jié)合天窗作業(yè)安全工作的實(shí)際情況，推行“狀態(tài)修”、“均衡修”、“集中修”等先進(jìn)修。通過在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于需要大、中修，養(yǎng)護(hù)的設(shè)備應(yīng)把目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，使量化考核標(biāo)準(zhǔn)更加明確。

在天窗作業(yè)安全工作時(shí)，根據(jù)各自的職責(zé)，做好各自范圍內(nèi)的作業(yè)，同時(shí)及時(shí)把信息傳遞到各個(gè)不同的崗位，以便及時(shí)對(duì)天窗作業(yè)安全工作作出調(diào)整，作業(yè)完成后，設(shè)備作業(yè)單位應(yīng)把當(dāng)天的天窗利用情況進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)，對(duì)作業(yè)中的問題及時(shí)提出處理措施；各車站應(yīng)定期組織各作業(yè)層，對(duì)天窗的兌現(xiàn)、利用情況進(jìn)行綜合分析，確保各環(huán)節(jié)配合通暢，作業(yè)人員、施工機(jī)具達(dá)到最佳配置。最后對(duì)天窗作業(yè)安全工作進(jìn)行考核，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)不足，促進(jìn)天窗點(diǎn)作業(yè)效率的提高。

2.3 完善天窗修辦法，解決難點(diǎn)問題

在鐵路天窗作業(yè)安全工作中，針對(duì)作業(yè)的難點(diǎn)問題，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行探討，結(jié)合安全工作的經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中通常采取“大片劃小，分段給點(diǎn)”的方式，將車站劃分為很多個(gè)不同的獨(dú)立系統(tǒng)，或是相對(duì)獨(dú)立的聯(lián)鎖區(qū)，確定不同區(qū)段的天窗作業(yè)時(shí)間，運(yùn)輸部門根據(jù)區(qū)段給點(diǎn)，設(shè)備部門按區(qū)段作業(yè)進(jìn)行合理安排綜合維修。

在鐵路上增加隔離開關(guān)，對(duì)車站的牽引供電方式進(jìn)行有效改造，對(duì)供電單元進(jìn)行重新調(diào)整，在一定程度上解決了車站個(gè)線路之間天窗作業(yè)互相干擾、互相影響的問題，滿足了車站線路施工作業(yè)需要。例如，鄭州站為保證天窗作業(yè)安全工作，車站供電、電務(wù)部門每月安排了每20分鐘一次的垂直天窗，從而解決了聯(lián)動(dòng)道岔、分段絕緣器、隔斷絕緣子、渡線線叉等相關(guān)設(shè)備檢修困難的問題。通過完善天窗修辦法，從根本上解決了施工與其他相關(guān)因素的矛盾，使天窗修制度得到進(jìn)一步的完善，保證了鐵路天窗作業(yè)安全工作，實(shí)現(xiàn)了鐵路的安全運(yùn)行。通過加強(qiáng)對(duì)鐵路天窗作業(yè)安全工作重要性的認(rèn)識(shí)，對(duì)天窗修的施工安全創(chuàng)造了良好環(huán)境，從而解決了施工與運(yùn)輸之間的矛盾，為進(jìn)一步落實(shí)天窗修的制度，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)提高有線施工的管理水平起著十分重要的意義。

結(jié)語

綜上所述，通過完善鐵路天窗作業(yè)安全工作制度，提高了施工組織水平，確保了列車的安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)層面之間的有機(jī)銜接，高效運(yùn)行。在進(jìn)行天窗修的管理中，應(yīng)始終堅(jiān)持安全第一作為天窗作業(yè)的核心，并在實(shí)施過程中做到分工明確、加大天窗作業(yè)的控制力度，確保鐵路提速的的絕對(duì)安全。

[1]柳明宇.牽引供電綜合“天窗修”存在的問題與對(duì)策[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2006.