牛潤芝

（中冶南方工程技術(shù)有限公司，湖北 武漢430223）

0 前言

對于一個(gè)輸送多種類型散狀物料的輸送系統(tǒng)系統(tǒng)能力的確定，需明確物料來料方式、各種物料的最終用戶需求量、物料堆密度、最終用戶接受各種散狀物料的方式、輸送線長度等因素。

1 工程案例

某企業(yè)，擬建一條輸送各類熔劑的熔劑輸送系統(tǒng)，該輸送系統(tǒng)考慮汽車來料，卸入汽車受料槽后，通過槽下振動給料機(jī)輸至帶式輸送機(jī)線，最后通過移動卸料小車將各熔劑卸入相應(yīng)的料倉。其中輸送機(jī)線包括4條帶式輸送機(jī)，總長380m，移動卸料小車的行走速度0.4m/s，移動行程70m。該輸送系統(tǒng)年工作日330天。

熔劑輸送系統(tǒng)需輸送的各類熔劑的特性見表1。

表1 熔劑輸送系統(tǒng)需輸送各類熔劑的特性表

2 熔劑輸送系統(tǒng)系統(tǒng)能力確定

2.1 系統(tǒng)日輸送各種物料的能力確定

以熔劑輸送系統(tǒng)的年工作日330天，以及各種物料的特性，計(jì)算熔劑輸送系統(tǒng)日輸送能力。見表2。

表2 熔劑輸送系統(tǒng)日輸送能力

2.2 生產(chǎn)時(shí)間的確定

工作制擬按日三班制考慮。

每班的工作時(shí)間包括：物料輸送時(shí)間；汽車來料調(diào)度時(shí)間；各種物料倒運(yùn)時(shí)設(shè)備啟、停時(shí)間；設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備維護(hù)、交接班時(shí)間等。

1）設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備維護(hù)、交接班時(shí)間

每班預(yù)考慮為2小時(shí)，因此每日用于設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備維護(hù)、交接班時(shí)間為6小時(shí)。

2）各種物料倒運(yùn)時(shí)，引起的設(shè)備起、停時(shí)間

根據(jù)表1中數(shù)據(jù)顯示，9種物料中，只有石灰石、螢石，由于受料終端的料倉倉容有限，每天需要2次倒料，考慮其它物料的來料,以及石灰石、螢石每次來料不是一次性滿足料倉容積的需要等因素，可能會在一天引起輸送線倒料的可能性的次數(shù)按4次考慮。因此全天輸送線需排空啟動的總次數(shù)按6次考慮。

輸送線停機(jī)前排空全線物料的時(shí)間,與輸送機(jī)啟動前的時(shí)間一致,按物料的特性,以及輸送機(jī)的最大傾角等因素,可暫定輸送機(jī)的帶速為1.6m/s。因次每次輸送線停機(jī)前，排空全線物料的時(shí)間為237.5秒,因此全天，因?yàn)槲锪系惯\(yùn)而引起的輸送線排空和啟動時(shí)間為2850秒,即47.5分鐘。

另外每次倒運(yùn)物料，移動卸料小車都將移動位置，行至指定料倉。根據(jù)移動卸料小車的行走速度和行程推算，每次倒運(yùn)物料時(shí)，移動卸料小車的行走時(shí)間為175秒，因此全天，因?yàn)槲锪系惯\(yùn)而引起的移動卸料小車的行走時(shí)間為1050秒,即17.5分鐘。

因此全天，因?yàn)槲锪系惯\(yùn)而引起的設(shè)備啟、停時(shí)間為65分鐘。

3)汽車來料調(diào)度時(shí)間

汽車來料調(diào)度時(shí)間包括，來車、卸車、清槽等時(shí)間，一般和生產(chǎn)企業(yè)的管理水平有一定的關(guān)系。暫按1次汽車來料調(diào)度時(shí)間為40分鐘，因此全天6次倒料，汽車調(diào)度時(shí)間共240分鐘。

4)輸送系統(tǒng)物料輸送時(shí)間

綜上所述，每天用于汽車來料調(diào)度時(shí)間4小時(shí)，各種物料倒運(yùn)時(shí)設(shè)備啟、停時(shí)間約1小時(shí)，設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備維護(hù)、交接班時(shí)間6小時(shí)，因此，每天用于輸送系統(tǒng)的物料輸送時(shí)間為13小時(shí)，考慮到其它不可預(yù)見的因素，熔劑輸送系統(tǒng)每天用于物料輸送的時(shí)間為12小時(shí)。

2.3 系統(tǒng)能力、主要設(shè)備規(guī)格的確定

根據(jù)表2，熔劑輸送系統(tǒng)全天輸送物料為575.7015m3，按每天輸送物料時(shí)間12個(gè)小時(shí)計(jì)算，得出系統(tǒng)實(shí)際輸送能力為48m3，按擬定的輸送機(jī)帶速為1.6m/s，可初選出帶式輸送機(jī)的帶寬B=500mm。根據(jù)表2-1中每種物料所占輸送總量的百分比數(shù)值看出，其中活性石灰的輸送量占全天輸送總量的60%，因此系統(tǒng)輸送量以活性石灰的密度進(jìn)行計(jì)算取得，即熔劑輸送系統(tǒng)的系統(tǒng)輸送量為50t/h，為保證不同密度的物料輸送量為同一值，因此受料槽下的給料機(jī)需配置變頻，保證輸送量不變，根據(jù)不同物料密度，調(diào)整給量體積。

表3

系統(tǒng)輸送量按50t/h，進(jìn)行初步核算后，全天輸送物料時(shí)間達(dá)14.57小時(shí)，因此需對輸送量做調(diào)整至70t/h后，考慮到石灰與增碳劑的物料密度較小，因此輸送機(jī)帶寬調(diào)整至B=650mm。全天的輸送物料的時(shí)間見表3。

3 結(jié)語

對于輸送多種密度的散料物料的輸送系統(tǒng)，其系統(tǒng)能力的確定,在明確各必需的設(shè)計(jì)因素外，還需綜合考慮投資成本、運(yùn)行成本，并對影響系統(tǒng)能力的所有因素進(jìn)行統(tǒng)一的考慮分析后，將不可變的因素作為定值，通過設(shè)計(jì)、或改進(jìn)能夠改變的因素進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算，選出最優(yōu)化的方案。