逆天的改款革命的進步新款保時捷Cayenne

Cayenne的成功傳奇始于2002年，它的設計師很貪心，既要追求off road的越野能力，又不想背棄保時捷骨子里的賽道精神；既想追求馳騁賽道的快感，又想兼顧舒適乘坐的樂趣。什么都不愿妥協(xié)，于是便有了這款在當時備受批評，在今天卻最為成功的車型——Cayenne。

楊彥波

盡管自誕生之日起，Cayenne就備受保時捷的忠實粉絲批評，但真正的有錢人還是用實際行動來回應了對這款車型的熱愛：全球范圍內，Cayenne占保時捷銷售總額的50%，在中國這一比例高達60%，據稱有27%的Cayenne都銷往了中國。第一代Cayenne共計生產了27.6萬臺，2010年推出的第二代車型已銷售了30.3萬臺。頂著成功的光環(huán)而來，新款Cayenne想不成功都難！

今年的豪車市場整體走向疲軟，此時保時捷對旗下最重要的一款車型進行了升級改款，其用意不言而喻。新款Cayenne混動車型不滿足“美容整形手術”，用革命性的進步來征戰(zhàn)市場。是否能再次造就車市的神話？我們拭目以待。

外形：延續(xù)經典

或許是前兩代車型的外觀設計已經足夠經典，新Cayenne的設計師都不太好意思大動干戈，以至于在外形上，新款Cayenne只是做了一些微調。如果不熟悉這款車，很難看出有改變。

在前部，中央進氣口較前代車型略小，同時新增了兩個外部進氣口，能更有效地將冷卻空氣輸送至中冷器。此處的創(chuàng)意值得一提：進氣格柵可以關閉和打開，電腦會根據發(fā)動機溫度來自動調控。

在基本款和S車型上標配的雙氙氣大燈帶有保時捷特有的“浮動”4點式LED日間行車燈，使得新款Cayenne的保時捷血統(tǒng)得以強調。較大的改變出現(xiàn)在尾部。尾燈現(xiàn)在更平，也更鋒銳。和前部LED日間行車燈遙相呼應，剎車燈也采用了4點式設計。全新尾門的形狀與尾燈相得益彰，通過精確的水平反光邊緣延續(xù)了尾燈的設計。這種設計強調了車身寬度，賦予其更強勁的道路形象。車頂擾流板不再采用階梯式設計，看起來更加流暢動感，

改變：增配降價

如果要用一個詞來形容新款Cayenne的改變，那就是“增配降價”。增加的配置包括向所有車型提供雙氙氣大燈、自動尾門、帶換擋撥片的多功能運動型方向盤、不銹鋼車門檻、輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)以及音頻接口。

新款Cayenne的所有車型還標配了空氣懸架，能夠根據行駛條件提供6種不同的車輛高度。尤其人性化的是，在尾門打開時，按下行李廂中的一個按鈕，車輛尾部就可以降低52毫米，這樣如果要裝卸大型物品，就更加方便。

另外一些細節(jié)上的改變也體現(xiàn)了技術的進步。比如新款車型可以選裝可加熱擋風玻璃，很神奇的是居然找不到加熱電線——保時捷使用極薄的加熱器薄片取代了加熱絲。

革命：環(huán)保先鋒

新款 Cayenne這次只是中期改款，但有必要說明的是，它的改變絕非外觀上的美容整形以及配置上的增加那樣簡單，此次推出的4款車型，無論是功率還是扭矩，均在前代車型基礎上進一步提升，同時耗油量進一步降低。

Cayenne S終于拋棄了那臺4.8 升 V8 自然進氣發(fā)動機，配備了一款 3.6 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機。排量減小，動力卻提升了20馬力，扭矩提升了50Nm。Cayenne Turbo的4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機也有了改進，動力增加了20馬力，扭矩增加了50Nm，百公里耗油量卻減少了0.3升。

最徹底的改變發(fā)生在Cayenne S E-Hybrid上。上一代Cayenne S E-Hybrid百公里耗油量8.2升，新款車型居然降低到了3.4升！別忘了這是一輛標準車重達2.35噸的大型SUV，真不知道德國人是怎么玩的。油耗降低了，動力卻未被妥協(xié)，新款車型比上代車型還增加了36馬力以及10扭矩，零至百公里加速也提升了0.6秒，達到了5.9秒。你最關心的價格——新款Cayenne S E-Hybrid也比上代車型低了29萬。很了不起的進步！

可能鮮有人知道，在100多年前保時捷就在玩混動了。世界上第一款混合動力車輛就是來自 Porsche：1899 年由 Ferdinand Porsche 設計的 Lohner-Porsche，由蓄電池電動驅動裝置和一臺內燃機驅動。而今天的保時捷也是唯一一家生產了3款插電式混合動力系列車型的汽車制造商，除了Cayenne S E-Hybrid外，還有Panamera S E-Hybrid以及918 Spyder。

毫無疑問，脫胎換骨的Cayenne S E-Hybrid必會成為保時捷的主力的車型，亦是這次Cayenne中期改款最大的亮點。