包崇美

“這是一次車與車的碰撞，一次真實交通事故的場景再現(xiàn)；同時，它也是一次車身安全設計理念的碰撞，一次被動安全知識的普及。所謂實踐出真知，車輛在交通事故中能否對乘員進行更好的保護、減少其受到的傷害，實車碰撞試驗無疑是最具說服力的?！?/p>

兩車速度都在56km/h以上，小角度迎面相撞。這是一起嚴重的交通事故嗎？其實這是10月31日在試驗室進行的一次模擬真實交通事故的兩車相撞試驗，而參與試驗的主角就是廣汽本田旗下的B級車——第九代雅閣，場地為中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室。

在此次碰撞試驗中，兩輛第九代雅閣以56km/h的速度，呈15。斜角以25%重疊率進行碰撞。整個碰撞過程雖然只有短短不到1分鐘的時間，但它吸引了來自全球9個主要汽車生產(chǎn)國NCAP機構(gòu)300余位業(yè)內(nèi)外人士及媒體前來觀看。車對車小角度碰撞試驗一直披著神秘的面紗，由于這樣的試驗能夠更加真實地模擬實際交通事故，試驗數(shù)據(jù)在車輛安全性研究方面更具現(xiàn)實意義和指導意義，受到各方高度重視，但是因為試驗要求高、風險大，所以只是極少的企業(yè)在內(nèi)部秘密進行，像這次這樣的公開試驗前所未有。

此次碰撞試驗有哪些難點？

本次試驗的目的是為了考查車輛的安全性，但這樣一個復雜的試驗，同樣是對試驗室能力的一次考驗。本次試驗中，一輛車在180°方向，我們把它稱為“目標車”：另一輛車在15°方向，我們把它稱為“子彈車”。碰撞試驗車由下方軌道中的牽引車拖動，到達脫鉤點時，試驗車與牽引車脫離。試驗車依靠慣性滑行，直至碰撞。要保證以25%重疊率進行碰撞，兩車就要以同樣的速度精確到達碰撞位置，這對軌道牽引同步以及脫鉤點位置測算提出很高要求。碰撞試驗室主任白鵬告訴我們：“此次車對車小角度碰撞試驗最大的難點就在于兩車同時運動中怎么去協(xié)調(diào)兩車的速度以及碰撞位置，這對于試驗室來說是個嚴峻的考驗。由于驅(qū)動系統(tǒng)本身會有一些系統(tǒng)誤差，因而試驗車的速度在±1km/h以內(nèi)的偏差都屬于正?，F(xiàn)象：位置偏差在50mm以內(nèi)也是沒問題的。”

試驗前，試驗室工作人員仔細計算、分析，不斷調(diào)試牽引車，以確保試驗順利進行。最終，在他們的精心準備下，碰撞點位置實際偏差為0mm，控制得相當精確，這和工作人員的精心準備以及實驗設備的先進性是分不開的：同時，測速儀顯示，目標車的實際速度為56.2km/h，子彈車的實際速度為56.9km/h，車速都在控制范圍內(nèi)，達到了十分理想的預期效果，試驗獲得圓滿成功。

試驗結(jié)束后，碰撞試驗室主任白鵬宣布了試驗結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，無論是駕駛席假人還是副駕駛席假人的頭部、胸部等關(guān)鍵部位受到的傷害值都遠遠低于基準值，最大傷害值也僅為基準值的60%左右，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。對于人體各部位的傷害指標，可以用4種顏色來進行區(qū)分，直觀地告訴大家假人各個部位受到傷害的等級：綠色是安全的，黃色是比較安全的，橙色是可以接受的，紅色則是危險的。在此次碰撞試驗中，兩輛車上4個假人各部位都顯示為綠色，說明假人得到很好的保護。

試驗結(jié)果怎樣？

本次車對車碰撞試驗，除了速度比較高，達到56km/h之外，還有個嚴苛的條件——小重疊率（25%），這對于車輛的安全性提出了更高要求。因為在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，甚至可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，對車內(nèi)乘員造成嚴重傷害；而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

廣汽本田此次選擇如此嚴苛的試驗條件，結(jié)果如何呢？現(xiàn)場的撞擊十分激烈，子彈車和目標車甩出去很遠，最終靜止下來時，兩車的車頭方向已經(jīng)完全錯開，受到撞擊的部位損壞得比較嚴重。碰撞完成后，工作人員馬上對車輛進行了檢測，兩輛車的乘員艙均無明顯變形，4個車門可順利打開：安全氣囊及安全氣簾也及時彈出，很好地保護假人：同時，車輛也沒有出現(xiàn)燃油泄漏的情況。

為什么要進行斜角小重疊率碰撞試驗？

美國IIHS（高速公路安全保險協(xié)會）于2012年引入了正面25%重疊率偏置碰撞試驗，在那年的測試中，即便是在我們看來很安全的車型只獲得了Poor（差）的評分，足以說明這種小重疊率碰撞試驗的難度。25%zT_N重疊碰撞測試中，由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對車輛其他部位（如翼子板處的車架、懸架以及A柱）的結(jié)構(gòu)強度提出了更高的要求。

在實際事故中，由于駕駛員本能地避讓，車輛在碰撞時，通常是傾斜的。根據(jù)NHSTA（美國高速公路管理局）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實發(fā)生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%，而小重疊率碰撞中，斜角碰撞的受傷率更高，已經(jīng)成為重點研究的碰撞形態(tài)。

談及IIHS的TN25%偏置碰撞試驗和本次試驗的區(qū)別時，本田研究所的專家古賀英樹表示：“從這兩種不同的方式進行碰撞試驗之后的結(jié)果來看，帶角度的碰撞會使車上的假人更容易產(chǎn)生左右移動，或者是被拋動的情況。也就是說，如果是帶角度進行碰撞試驗，對于車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的要求更高，得到的數(shù)據(jù)對于此類事故有重要參考意義。所以我覺得即使是IIHS，今后也應該進一步提升其試驗范圍，追加帶角度的偏置碰撞試驗?！?/p>

雅閣是如何應對如此嚴茍的試驗條件的？

本次試驗選擇了兩輛雅閣進行車對車的碰撞試驗，這是為什么呢？本田研究所的專家古賀英樹表示：“雅閣這款車在市場上銷售的時間比較久，同時很多機構(gòu)都將該款車作為標準車型進行了很多的測試研究。所以這一次的碰撞試驗，我們選取了雅閣作為我們這一研究階段的試驗用車。而之所以兩輛車都是雅閣，是因為在研究開發(fā)的過程中，如果是選擇同款車型進行碰撞的話，在進行一些數(shù)據(jù)分析上會更容易。將來，隨著進一步的研發(fā)，我們還會考慮用大型車和小型車進行有一定角度的碰撞試驗。事實上，之前我們曾經(jīng)把大型車和小型車一起進行過碰撞試驗，只不過以往進行的是不帶角度的，今后帶角度大小車之間的碰撞試驗也是可以進一步展開的?！?/p>

前面已經(jīng)說了本次試驗條件的嚴苛性，雅閣是如何應對的呢？古賀英樹對其車身結(jié)構(gòu)進行了解析：“雅閣采用的是ACE車身，在車身結(jié)構(gòu)上設置了下邊梁，通過它跟前縱梁連接，分散碰撞產(chǎn)生的沖擊力。如果沒有下邊梁結(jié)構(gòu)，主要是由前縱梁進行沖擊力的承受，對其本身的剛性就提出了很高的要求。而且在沒有下邊梁的情況下，發(fā)生有角度的碰撞就會更危險。以本次試驗為例，子彈車的縱梁很有可能直接撞到目標車的車艙，直接穿透目標車的車身，對乘員造成比較大的傷害。”他接著說：“我們進行ACE車身設計時，最注重且也是最關(guān)鍵的一點就是防止所有力都集中在某個地方。ACE車身可以把整個車頭部分都當成緩；中區(qū)域，將沖擊力平均分散到緩沖區(qū)域的各個部分?！?/p>

總結(jié)

所謂“車禍猛于虎”，不斷發(fā)展的現(xiàn)代交通在為我們帶來方便、舒適和享受的同時，也給我們帶來了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造很多不幸?，F(xiàn)實中，有很多人就曾遭遇過重大交通事故，或是親眼目睹過一幕幕的悲劇。為了減少這些悲劇的發(fā)生，“提供更安全的產(chǎn)品”就成為汽車廠商義不容辭的責任。而模擬真實世界交通事故的碰撞試驗所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以為車輛的安全性發(fā)計提供重要參考。安全無止境，此次廣汽本田公開舉辦車對車斜角小重疊率碰撞試撿，體現(xiàn)了“不斷向更高目標挑戰(zhàn)”的企業(yè)隋神以及強烈的社會責任感。