王力民，木拉提，左虹，李雪，李向東

(烏魯木齊鐵路局疾病預(yù)防控制所，新疆烏魯木齊 830011)

蘭新鐵路第二雙線(簡(jiǎn)稱蘭新二線)是中國西部最長(zhǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，是國內(nèi)一次性建成最長(zhǎng)的客運(yùn)專線，也是西北第一條高速鐵路，同時(shí)也是我國首條在極度干旱、大風(fēng)地區(qū)修建的高速鐵路。該線路于2009年11月開工，2014年年底建成通車。為了解蘭新二線動(dòng)車組車內(nèi)職業(yè)危害因素接觸現(xiàn)況和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況，筆者于2014年11月對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行了檢測(cè)，并引用西南某鐵路局同型號(hào)同車速運(yùn)行動(dòng)車［1］相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，做出評(píng)價(jià)。

1 對(duì)象與方法

1．1 研究對(duì)象

蘭新二線目前采用長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的CRH5型動(dòng)車組(5005、5007、5009)，該組車生產(chǎn)于 2006 年，屬我國引進(jìn)的第一批法國原產(chǎn)動(dòng)車，2007年投入使用，服役至今。運(yùn)行時(shí)速為200 km/h，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250 km/h。對(duì)照組選取西南某鐵路局CRH5型動(dòng)車，該車組由北車長(zhǎng)春客車廠生產(chǎn)，運(yùn)行于西南地區(qū)，車速為200～250 km/h。

1．2 研究方法

1．2．1 檢測(cè)方法與指標(biāo)

采用現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)法，對(duì)上述兩組正常運(yùn)行動(dòng)車組工作場(chǎng)所中可能存在的職業(yè)病危害因素及微小氣候等衛(wèi)生學(xué)內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)和分析。主要物理指標(biāo)為噪聲、工頻電場(chǎng)、微小氣候(氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速)，化學(xué)指標(biāo)為甲醛、揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入性顆粒物(IP)、菌落總數(shù)等，評(píng)價(jià)蘭新二線與西南動(dòng)車組車內(nèi)職業(yè)病危害因素強(qiáng)度和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況。

1．2．2 檢測(cè)儀器

AWA5680多功能聲級(jí)計(jì)、HI-3604工頻場(chǎng)強(qiáng)儀、光離子揮發(fā)性有機(jī)物檢測(cè)儀、PPM-HTV甲醛測(cè)定儀、LD-3C微電腦激光粉塵儀，儀器均經(jīng)過法定計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定、校準(zhǔn)合格并在有效期內(nèi)。

1．2．3 檢測(cè)及評(píng)價(jià)依據(jù)

GBZ159—2004《工作場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測(cè)的采樣規(guī)范》

TB/T1932—2009《旅客列車衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》

GB50019—2003《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》

GBZ1—2010《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

GBZ2．1—2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第1部分化學(xué)有害因素》

GBZ2．2—2007《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值第2部分物理因素》

2 結(jié)果

2．1 物理指標(biāo)

2．1．1 工頻電場(chǎng)、噪聲

結(jié)果如表1所示，司機(jī)室和車廂內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度、噪聲強(qiáng)度均符合國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度高于西南動(dòng)車組。兩動(dòng)車組司機(jī)室噪聲強(qiáng)度均大于車廂內(nèi)。

2．1．2 微小氣候

蘭新二線司機(jī)室和車廂內(nèi)的風(fēng)速分別為0．08 m/s、0．07 m/s，符合 ＜ 0．2 m/s 的國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);新風(fēng)量分別為 32．5 m3/h、31．1 m3/h，符合30～50 m3/h的國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。西南動(dòng)車組無風(fēng)速、新風(fēng)量相關(guān)數(shù)據(jù)。溫度、相對(duì)濕度結(jié)果如表2所示，蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室與車廂內(nèi)相對(duì)濕度均未達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

2．2 化學(xué)指標(biāo)

結(jié)果如表3所示，兩動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)、細(xì)菌總數(shù)、可吸入顆粒物(IP)的含量均符合國家衛(wèi)生指標(biāo)。蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)TVOC濃度、IP含量高于西南動(dòng)車組。

表1 蘭新二線與西南動(dòng)車組工頻電場(chǎng)、噪聲檢測(cè)結(jié)果

表2 蘭新二線與西南動(dòng)車組微小氣候檢測(cè)結(jié)果

表3 蘭新二線與西南動(dòng)車組空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果

3 分析與討論

蘭新二線作為我國首條在極度干旱、大風(fēng)地區(qū)修建的高速鐵路，途經(jīng)新疆境內(nèi)戈壁荒漠地帶，此處沙塵漫天、常年大風(fēng)，綿延數(shù)百公里，被稱為百里風(fēng)區(qū)。針對(duì)該地區(qū)特殊的氣象條件，為減小大風(fēng)、暴雪等極端惡劣天氣對(duì)火車運(yùn)行的影響，沿鐵軌走形線路修建了路基擋風(fēng)墻、橋梁防風(fēng)屏，所運(yùn)行動(dòng)車車體也均經(jīng)過專業(yè)防塵、防寒、防風(fēng)處理。為了保證乘客和車司乘人員的安全與健康，對(duì)蘭新二線正常運(yùn)行過程中動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)檢測(cè)評(píng)價(jià)，基本摸清了動(dòng)車組司機(jī)室和車廂內(nèi)的職業(yè)危害因素接觸現(xiàn)況和環(huán)境衛(wèi)生學(xué)狀況。結(jié)果示所檢測(cè)指標(biāo)，除相對(duì)濕度外，均符合國家相關(guān)衛(wèi)生規(guī)定。

目前我國投入運(yùn)行的動(dòng)車的動(dòng)力完全由25 kV50 Hz交流動(dòng)力電提供，CRH5的供電原理是，輸入牽引變壓器的高壓電降壓后經(jīng)輔助變流器處理后輸出AC380V電源，為列車的各設(shè)備供電［2］。不僅車頂部有接觸網(wǎng)動(dòng)力電產(chǎn)生工頻電場(chǎng)，而且動(dòng)車電機(jī)、變壓器等設(shè)備安裝在車廂底部，存在上下雙向電場(chǎng)對(duì)車廂的影響［3］。朱連標(biāo)等學(xué)者認(rèn)為鐵路電力牽引工頻電磁場(chǎng)可影響工人的免疫功能，可能與工頻電磁場(chǎng)引起淋巴細(xì)胞DNA損傷、從而啟動(dòng)細(xì)胞凋亡有關(guān)［4］。石力博等學(xué)者近年研究認(rèn)為在職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)中，工頻電場(chǎng)可以識(shí)別外界電場(chǎng)間接感應(yīng)引起的與接觸電流有關(guān)的電刺激效應(yīng)，該類效應(yīng)在10 kV/m電場(chǎng)強(qiáng)度及以下對(duì)人體無短期或長(zhǎng)期有害影響［5］。本次檢測(cè)中，雖然蘭新二線動(dòng)車組車內(nèi)工頻電場(chǎng)強(qiáng)度高于西南動(dòng)車組測(cè)量值，但鑒于其遠(yuǎn)低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，因此不認(rèn)為會(huì)對(duì)乘客和司乘人員造成健康危害。

檢測(cè)結(jié)果示蘭新二線動(dòng)車組司機(jī)室與車廂內(nèi)相對(duì)濕度低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，這與蘭新二線運(yùn)行區(qū)干燥降水少的特殊氣候條件有關(guān)，加之冬季車廂內(nèi)供暖裝置的使用也降低了空氣濕度，可通過空調(diào)加濕功能調(diào)整車廂內(nèi)相對(duì)濕度。但要同時(shí)注意空調(diào)系統(tǒng)過濾網(wǎng)周期使用后的積塵和細(xì)菌孳生問題，建議車輛部門定期做好空調(diào)系統(tǒng)及過濾網(wǎng)的清洗消毒工作，從而保證車廂內(nèi)空氣清新，環(huán)境舒適。此次檢測(cè)示蘭新二線動(dòng)車內(nèi)TVOC濃度、IP含量高于西南高鐵，這可能與蘭新二線動(dòng)車組已在其他線路服役7年，上線前經(jīng)過全面的維修和翻新，以致少量有機(jī)物殘留，鑒于其低于國家衛(wèi)生限值，不會(huì)對(duì)乘客和司乘人員造成健康危害，建議加強(qiáng)通風(fēng)換氣即可。

［1］ 李誼，阮志剛，邱永祥，等．動(dòng)車組運(yùn)行車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生綜合評(píng)價(jià)［J］．鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，2010，37(6):279-282．

［2］ 鐵道科學(xué)研究院高速鐵路技術(shù)研究總體組．高速鐵路技術(shù)［M］．北京:中國鐵道出版社，2005:51-143．

［3］ 翟壹彪，霍偉，劉巧英，等．動(dòng)車車廂工頻電場(chǎng)強(qiáng)度的分布特征［J］．環(huán)境與健康雜志，2012，29(9):822-824．

［4］ 朱連標(biāo)，朱紹忠，王起恩，等．鐵路電力牽引工頻電磁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查［J］．中國職業(yè)醫(yī)學(xué)，2001，28(6):29-30．

［5］ 石力博，羅藝霞，陳平，等．工頻電場(chǎng)的職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)［J］．環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2014，31(2):148-150．