徐赫

斯圖加特是德國工業(yè)重鎮(zhèn)，汽車零部件巨頭羅伯特·博世有限公司的總部和其汽車測試場就坐落于此。

去年年底的一天，測試場中，一輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測試車在夕陽下疾馳。偌大的試驗(yàn)場隨機(jī)擺放了若干個(gè)模仿汽車尾部造型的障礙物——為了接近真實(shí)汽車，它們每個(gè)都造價(jià)不菲。

載有兩名博世工作人員的自動(dòng)駕駛汽車，以接近40公里/小時(shí)的車速靠近這些“停駛的汽車”，當(dāng)距離非常接近時(shí)，汽車突然減速，隨后用不到2秒的時(shí)間剎停在障礙物后面。這是博世正在測試自己研發(fā)的預(yù)測性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，目前這項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用到包括奔馳等品牌的汽車?yán)铩?/p>

僅僅是簡單的預(yù)警剎車，當(dāng)然不會(huì)是理想中的自動(dòng)駕駛。但博世的方法論，是將多種這樣的“小技術(shù)”逐漸疊加在一起。據(jù)博世中國底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳向《時(shí)間線》介紹，目前博世將駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)拆分為ACC定速巡航功能、車道偏離輔助系統(tǒng)、LKS車道保持系統(tǒng)以及ESP系統(tǒng)等——博世已將這些技術(shù)銷售給汽車企業(yè)們，且得到應(yīng)用。

與汽車制造商們試圖營造出“自動(dòng)駕駛汽車馬上就會(huì)停在你家門前”的風(fēng)格不同，“我們對技術(shù)的測試主要體現(xiàn)在使用場景和風(fēng)險(xiǎn)上?！笔Y京芳認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)看起來是否夠酷并不是最重要的，博世看重的是實(shí)用性。

過于務(wù)實(shí)的態(tài)度是否會(huì)錯(cuò)失創(chuàng)新的機(jī)會(huì)？

目前博世無人駕駛技術(shù)項(xiàng)目包括兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一組位于德國博世總部，負(fù)責(zé)硬件的開發(fā)和測試。另一組則設(shè)在美國硅谷，負(fù)責(zé)開發(fā)軟件并進(jìn)行測試。這就是博世的軟硬結(jié)合策略。

當(dāng)亨利·福特第一次將帶有四個(gè)輪子的內(nèi)燃機(jī)向世人推銷的時(shí)候，大多數(shù)人認(rèn)定他瘋了?！皼]有人需要一塊能走的鐵皮”——事實(shí)證明，帶有鄙夷情緒的人最終都迫切地需要這樣一臺(tái)看似瘋狂的交通工具。

自動(dòng)駕駛同樣如此。五年前，如果有公司或高校高調(diào)地宣布自動(dòng)駕駛將不是夢，得到的回應(yīng)不會(huì)比亨利·福特創(chuàng)業(yè)時(shí)好多少。但技術(shù)的快速更迭以及互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，加快了概念放大的速度。2011年谷歌首次公開亮相了自己的自動(dòng)駕駛汽車。車頂上裝載大號(hào)雷達(dá)的汽車圖片迅速登上了《華爾街日報(bào)》頭條。人們開始驚呼：啊，原來它（自動(dòng)駕駛）是真的！

谷歌的舉動(dòng)引爆了自動(dòng)駕駛這個(gè)詞，汽車領(lǐng)域的公司們沒理由放棄這個(gè)能引發(fā)關(guān)注的機(jī)會(huì)。2013年包括日產(chǎn)、通用在內(nèi)的汽車制造商們紛紛宣布配置了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車成功完成路試。日產(chǎn)副總裁安迪·帕默（Andy Palmer）頗有信心地將自動(dòng)駕駛普及時(shí)間定在2020年，“我們會(huì)生產(chǎn)人們買得起的汽車?！?/p>

全球不同國家和地區(qū)的汽車企業(yè)們，不約而同向著一個(gè)概念努力，供應(yīng)商們也在其中。在第65屆法蘭克福國際汽車展上，羅伯特·博世有限公司董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）宣布，在未來五年內(nèi)，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模每年將增長三分之一。“駕駛員輔助系統(tǒng)會(huì)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一步?！笔Y京芳對《時(shí)間線》說。

目前，博世集團(tuán)對“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的態(tài)度頗為超前，一反在外界眼中零部件供應(yīng)商謹(jǐn)慎、保守的做事方式?！拔艺J(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)大的未來，博世愿意做這種猜測。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在接受媒體采訪時(shí)表示，博世會(huì)通過階段性的技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)一整套自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2011年，博世內(nèi)部表示出對自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)注后，它被拆分為多個(gè)更具體的技術(shù)功能。一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)會(huì)由多個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這不但是博世內(nèi)部研發(fā)項(xiàng)目的運(yùn)行法則，同時(shí)也是博世的核心競爭力。目前在全球范圍博世有30多萬名員工，他們都以不同的小組制運(yùn)行，沒人能說清博世在全球究竟有多少個(gè)研發(fā)小組，因?yàn)樾〗M成員和名稱會(huì)不停變化——統(tǒng)計(jì)它就像數(shù)星星一樣。

博世自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)由超聲波雷達(dá)、CM和多媒體事業(yè)部主導(dǎo)，這些事業(yè)部的小組成員平日會(huì)負(fù)責(zé)各自的新項(xiàng)目，同時(shí)兼顧自動(dòng)駕駛的大課題?！安┦赖膯T工就像有統(tǒng)一目標(biāo)的工蟻一樣。”蔣京芳說，博世內(nèi)部有一套共通的軟件平臺(tái)以幫助各部門從事創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)，做到跨部門合作。

此外，學(xué)術(shù)上的支持也是博世自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要一環(huán)，青睞與全世界高校建立合作的博世，參與創(chuàng)建了跨學(xué)科研究項(xiàng)目斯坦福大學(xué)“汽車研究中心（CARS）”。該中心將會(huì)成為汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)基地。在互聯(lián)技術(shù)發(fā)展速度如此之快的今天，你很難將自動(dòng)駕駛與聯(lián)網(wǎng)科技割裂開。

不過，被譽(yù)為汽車終極目標(biāo)的“無人駕駛”之所以被定義為21世紀(jì)的“冷核聚變”事件，而不像自動(dòng)駕駛這樣已經(jīng)被提上日程，是因?yàn)楸澈髶诫s了復(fù)雜的人為操控因素。它涉及過多的不確定因素與法律、政策風(fēng)險(xiǎn)?！盁o人駕駛不靠譜，自動(dòng)駕駛才是未來”似乎已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的共識(shí)。博世與汽車企業(yè)們持有一樣的態(tài)度——切合實(shí)際的技術(shù)才有發(fā)展。

或許谷歌無人駕駛汽車的噱頭只是引爆一個(gè)事件，但對于博世、日產(chǎn)、奧迪等汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，這是金融危機(jī)后的一次翻身仗，沒人會(huì)選擇放棄。