青竹

10月的中國新車市場完全沒有“金九銀十”的旺季樣子，市場增速僅為2.8%，與9月份的表現(xiàn)同樣黯淡無光，繼續(xù)拉低2014年全年的新車市場增速。截至10月，2014年前10個月的新車銷量增長速度為6.6%，低于年初的行業(yè)預期，鑒于目前的趨勢，隨著2014年最后兩月市場數(shù)據(jù)的出爐，屆時全年市場增速會繼續(xù)下調。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，10月，汽車生產(chǎn)204.42萬輛，同比增長6.69%；銷售198.72萬輛，同比增長2.82%。其中：乘用車生產(chǎn)175.78萬輛，同比增長10.43%；銷售170.89萬輛，同比增長6.43%。商用車生產(chǎn)28.64萬輛，同比下降11.69%；銷售27.83萬輛，同比下降14.89%。1-10月，汽車產(chǎn)銷1927.01萬輛和1898.81萬輛，同比增長7.93%和6.58%。其中乘用車產(chǎn)銷1614.39萬輛和1586.44萬輛，同比增長11.20%和9.76%；商用車產(chǎn)銷312.62萬輛和312.37萬輛，同比下降6.30%和7.08%。

在乘用車內(nèi)部，各個車型之間的結構調整還在繼續(xù)，形成了兩個基本的趨勢。首先是市場需求從轎車板塊流向SUV車型。近幾年隨著中國國內(nèi)消費水平的提升、汽車使用功能多樣化、對安全性的重視度提高、中國消費者“高大上”審美驅動等因素的影響，SUV在不斷的蠶食和挪騰原有的轎車市場和潛在的轎車市場。其次是從交叉型乘用車流向MPV。這是中國品牌交叉型乘用車轉型升級的結果，過去一些主力的交叉型乘用車紛紛向低端MPV轉變。

10月，轎車銷售105.25萬輛，環(huán)比下降1.35%，同比下降0.62%；SUV銷售38.73萬輛，環(huán)比增長8.56%，同比增長36.29%；MPV銷售18.43萬輛，環(huán)比增長9.60%，同比增長36.28%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環(huán)比下降18.67%，同比下降33.37%。

商用車中的客車和貨車近幾年鮮少有步調一致的時候。目前商用車銷量的同比下滑主要是因為貨車市場不景氣，銷量大幅下滑，而客車銷量與去年10月持平。在貨車市場內(nèi)部，重型、中型貨車銷量下降，輕型貨車銷量增長，微型貨車與去年同期持平。以上是與去年同期相比，若跟前兩個月相比，商用車銷量又有微妙變化。8月和9月的客車銷量增速分別為10%和18%，而10月的增速僅為0.01%。貨車的銷量的降幅相比前兩個月略有收縮。

10月，客車銷售4.50萬輛，同比增長0.01%。其中：大型客車銷售0.53萬輛，同比下降4.72%；中型客車銷售0.59萬輛，同比下降22.40%；輕型客車銷售3.38萬輛，同比增長6.14%。貨車銷售23.33萬輛，同比下降17.27%。其中：重型貨車銷售5.13萬輛，同比下降15.33%；中型貨車銷售2.01萬輛，同比下降7.90%；輕型貨車銷售11.70萬輛，同比下降24.64%；微型貨車銷售4.49萬輛，銷量同比增長1.28%。

中國品牌乘用車市場占有率雖然已經(jīng)出現(xiàn)季節(jié)性回調，比7月的低谷開始逐步回升，但是同去年10月相比，占有率還是相對略低。提升中國品牌的市場份額已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)熱議不減的話題。如何讓中國品牌乘用車避免成為消費升級的犧牲品，是汽車行業(yè)面臨的一大難題。

10月，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比繼8、9月后繼續(xù)小幅提升，當月共銷售67.56萬輛，環(huán)比增長3.37%，同比增長3.42%，占乘用車銷售總量的39.54%，占有率比上月提升1個百分點，比上年同期下降1.15個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售32.31萬輛、28.09萬輛、21.04萬輛、14.95萬輛和6.30萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.91%、16.44%、12.31%、8.75%和3.69%。與上月相比，日系品牌銷量增長較快，其他外國品牌有所下降。endprint