王桂軒 周升偉 高 健 邢西沙

（濟(jì)南鐵路局調(diào)度所，山東 濟(jì)南 250001）

在電氣化鐵路快速發(fā)展的狀況下,對接觸網(wǎng)安全運(yùn)行提出了更高的要求。在列車時(shí)速提高、牽引定數(shù)增加、運(yùn)行密度增大、檢修天窗減少情況下,如何將接觸網(wǎng)設(shè)備故障對行車的影響限制在最小范圍,減小到最低限度,是擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。

1 接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的判斷在事故搶修中的重要性

1.1 故障點(diǎn)的明確是判斷故障性質(zhì)、影響范圍的基礎(chǔ)。故障發(fā)生后,都會(huì)以一定的形式表現(xiàn)反映出來。對故障表面現(xiàn)象各種反映的綜合分析,構(gòu)成對故障性質(zhì)、影響范圍初始判斷的依據(jù),而故障點(diǎn)位置的明確,是初始分析判斷正確與否的證明。絕緣閃絡(luò)、擊穿、隔離開關(guān)接觸不良等典型故障具有故障表象各種反映不明顯、故障點(diǎn)不明確的特點(diǎn)。往往造成判斷故障點(diǎn)缺乏依據(jù),發(fā)生誤判斷甚至造成判斷失誤。

1.2 故障點(diǎn)的明確是故障搶修和設(shè)備恢復(fù)的前提故障發(fā)生后,依據(jù)對故障表象各種反映的綜合分析,迅速對故障性質(zhì)、影響范圍、可能的故障地點(diǎn)進(jìn)行初始判斷,并依據(jù)初始判斷制定和實(shí)施搶修預(yù)案。在迅速查明故障點(diǎn)的準(zhǔn)確位置后,組織實(shí)施搶修方案。如果故障點(diǎn)不明確,采用人工沿線路分頭查找的老辦法,一是延誤故障搶修,二是擴(kuò)大故障影響；采用分段停送電逐段查找的方法,不僅會(huì)延長故障影響時(shí)間,而且開關(guān)頻繁分合無疑對設(shè)備產(chǎn)生不良影響。

1.3 故障點(diǎn)的明確是縮短故障影響范圍影響時(shí)間的重要條件之一

準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn),一是避免把時(shí)間浪費(fèi)在查找故障點(diǎn)上；二是避免搶修人員來回折騰把時(shí)間浪費(fèi)在路程上。準(zhǔn)確判斷故障地點(diǎn)后,搶修人員可以最快的速度迅速到達(dá)故障現(xiàn)場。

2 故障點(diǎn)的判斷

任何事物的發(fā)生和發(fā)展,都有它內(nèi)在的客觀規(guī)律。接觸網(wǎng)故障發(fā)生后,都會(huì)以一定的形式表現(xiàn)出來。依據(jù)對故障表象各種反映的綜合分析,結(jié)合日常對各種故障處理經(jīng)驗(yàn)的積累,迅速對故障點(diǎn)、故障性質(zhì)、影響范圍作出準(zhǔn)確判斷,指揮和指導(dǎo)故障搶修。

充分利用牽引供電系統(tǒng)安裝的接觸網(wǎng)故障探測儀,依靠科技手段,準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。在接觸網(wǎng)故障探測儀數(shù)據(jù)失真情況下,現(xiàn)場人員、供電調(diào)度人員應(yīng)依據(jù)對故障表象各種反映進(jìn)行綜合分析,結(jié)合日常對各種故障處理積累的經(jīng)驗(yàn),指揮和指導(dǎo)對故障點(diǎn)的準(zhǔn)確判斷和查找?，F(xiàn)場人員、供電調(diào)度人員應(yīng)掌握接觸網(wǎng)季節(jié)性易發(fā)故障的基本規(guī)律。接觸網(wǎng)設(shè)備露天架設(shè),屬金屬結(jié)構(gòu),因此季節(jié)氣候?qū)佑|網(wǎng)運(yùn)行安全構(gòu)成較大影響。季節(jié)更替時(shí)期溫度的急劇變化、大風(fēng)等,都會(huì)引起接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置、各種引線等設(shè)備參數(shù)的變化,某個(gè)參數(shù)超過(達(dá)不到)規(guī)定值,某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都可能造成故障的發(fā)生。如：入冬前、開春后設(shè)備參數(shù)變化大,引起定位偏移、卡滯,發(fā)生弓網(wǎng)故障。現(xiàn)場人員、供電調(diào)度人員應(yīng)掌握特殊氣象條件下接觸網(wǎng)易發(fā)故障的基本規(guī)律。如：大風(fēng)天氣容易發(fā)生倒樹、斷枝造成接地故障；雷雨天氣發(fā)生絕緣閃絡(luò)、擊穿、避雷器損壞以及塌方落石引起接觸網(wǎng)故障幾率較高；急劇降溫天氣容易發(fā)生卡滯；嚴(yán)寒季節(jié)隧道結(jié)冰發(fā)生燒斷承力索等?，F(xiàn)場指揮人員、供電調(diào)度人員應(yīng)掌握接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)?；菊莆漳男﹨^(qū)段(站場)設(shè)備處于運(yùn)行穩(wěn)定期或故障多發(fā)期；哪些設(shè)備運(yùn)行比較穩(wěn)定或運(yùn)行穩(wěn)定性差；一個(gè)時(shí)期內(nèi)相關(guān)設(shè)備故障發(fā)生情況；管轄范圍內(nèi)超大修周期設(shè)備、新架設(shè)線路、新安裝設(shè)備等。指揮人員、供電調(diào)度人員應(yīng)掌握管轄范圍內(nèi)機(jī)車運(yùn)行、線路施工、設(shè)備大修情況。掌握列車運(yùn)行情況,即運(yùn)行對數(shù)、牽引定數(shù)以及由于電力機(jī)車運(yùn)行引起的過負(fù)荷時(shí)間段、過負(fù)荷區(qū)間段等；掌握相關(guān)單位對牽引供電設(shè)備有影響的線路施工情況,如工務(wù)大中修、隧道維修等對接觸網(wǎng)設(shè)備安全運(yùn)行可能造成的影響；接觸網(wǎng)施工區(qū)段、變電所檢修設(shè)備對接觸網(wǎng)設(shè)備安全運(yùn)行可能造成的影響。

3 加強(qiáng)聯(lián)控工作,擴(kuò)大信息采集范圍

加強(qiáng)機(jī)供聯(lián)控。從乘務(wù)員手中取得第一手資料,快速查找定位故障點(diǎn)。機(jī)車所處位置的接觸網(wǎng)或車頂上有異物、機(jī)車絕緣子閃烙或擊穿、機(jī)車內(nèi)部故障等,機(jī)車司機(jī)都可以在第一時(shí)間反饋信息。特別是機(jī)車乘務(wù)人員,運(yùn)行固定交路時(shí)間較長,在機(jī)車運(yùn)行過程中間接監(jiān)控接觸網(wǎng)設(shè)備可及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備故障情況。加強(qiáng)工供聯(lián)控。工務(wù)施工、巡道、維修等,靠近接觸網(wǎng)設(shè)備工作,往往會(huì)注意到接觸網(wǎng)設(shè)備的異常,及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。加強(qiáng)車供聯(lián)控。車站值班員、扳道員等人員在查找故障點(diǎn)過程中有時(shí)起著舉足輕重的作用,存在及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)的幾率。加強(qiáng)與路外人員的聯(lián)控。路外住地人員反饋的信息在查找故障點(diǎn)時(shí)會(huì)起到意想不到的作用。放電火花、放電放炮聲音、斷線、塌方、倒樹、異物、放炮碎石等特殊現(xiàn)象都可以引起上述人員的注意并得到信息反饋。加強(qiáng)聯(lián)控工作,建立信息來源渠道,擴(kuò)大信息采集范圍,再綜合故障表象各種反映并對相關(guān)信息進(jìn)行分析判斷,準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。

4 結(jié)束語

總之作為牽引供電系統(tǒng)工作人員必須不斷總結(jié)和吸取以往查找故障點(diǎn)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷探索設(shè)備故障發(fā)生規(guī)律,認(rèn)真做好分析預(yù)測工作,采取針對性措施超前防范。只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速查找到故障點(diǎn)，對牽引供電設(shè)備故障采取針對性的處理措施迅速恢復(fù),才能將接觸網(wǎng)設(shè)備故障對行車的影響限制在最小范圍,減小到最低限度。

［1］董昭德.接觸網(wǎng)[M].北京：中國鐵道出版社,2010.

［2］閻躍宣,徐鳳章[M].接觸網(wǎng),1992.

［3］于萬聚．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社,2003．