香港《南華早報》1月13日文章，原題：北京努力減少車流和尾氣排放，將為中國萌生的汽車文化踩下剎車　深圳剛剛成為最新宣布對汽車限牌的中國大城市。該措施將令許多打算買車的人感到沮喪：分析師估計，若貫徹每年僅新增10萬個小汽車車牌的規(guī)定，該市汽車銷量將降低1/3。

不妨回顧一下，中國曾在全球爆發(fā)金融危機后為購車者提供慷慨補貼，為的是促進國內(nèi)需求以彌補出口業(yè)低迷的影響。結(jié)果是汽車銷量暴增。2009至2012年中國新車銷量達5400萬輛，而此前4年僅為2200萬輛。到2013年時，中國已有1.2億輛乘用車，若銷量繼續(xù)增加，2020年該數(shù)字將輕松超過5億輛。

這種迅猛增長已產(chǎn)生負面效應。近年來，中國城市正遭受危機級別的霧霾，而汽車即是元兇之一。道路也未做好準備：車流擁堵正導致苦不堪言的交通癱瘓。然后是更為長遠的結(jié)構性問題。中國希望成為像美國那樣的“汽車社會”？若是，中國人均能源消耗將遠高于目前，并使這個需要進口大量燃料的國家面臨財政和安全雙重風險。

再者，汽車保有量推動發(fā)展模式。美國市郊的無序蔓延是因為汽車可使住宅遠離工作場所。在郊區(qū)，可用更少的錢住上更大的房子。但這些大房子需要冬日取暖和夏日降溫。這是美國較其他富裕國家人均消耗更多能源的主因。

對新加坡和香港等城市而言，維持合理且較低的汽車保有量并非難事，這是因為二者沒有汽車產(chǎn)業(yè)或土地有限。但中國內(nèi)地卻擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)。

中央政府抑制中國處在萌芽中的汽車文化的努力能否成功？這是一場艱難的戰(zhàn)役。許多消費者想要買車，而汽車產(chǎn)業(yè)不僅提供好工作，還是企業(yè)利潤和地方稅收的重要來源。這確實將是一場艱難的戰(zhàn)役?！?/p>

（作者凱茜·霍爾庫姆，王會聰譯）