施亞波

（中共寧波市委黨校，浙江寧波315012）

寧波地鐵圖書(shū)館建設(shè)研究

施亞波

（中共寧波市委黨校，浙江寧波315012）

隨著寧波地鐵時(shí)代的到來(lái)，建設(shè)寧波地鐵圖書(shū)館日益得到公眾的關(guān)注。地鐵圖書(shū)館作為公共圖書(shū)館延伸服務(wù)的新方式，有助于倡導(dǎo)全民閱讀、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型社會(huì)。本文通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外地鐵圖書(shū)館的運(yùn)行模式及經(jīng)驗(yàn)，建議寧波地鐵圖書(shū)館建設(shè)采用混合型模式，同時(shí)完善政策制度，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，推動(dòng)社會(huì)各界積極參與，共建“書(shū)香地鐵”，以實(shí)現(xiàn)發(fā)展公共圖書(shū)館和提高市民文化素質(zhì)的雙贏。

地鐵圖書(shū)館；全民閱讀；書(shū)香地鐵

寧波，作為全國(guó)歷史文化名城，歷史悠久、文化厚重。寧波人向來(lái)有崇書(shū)尚學(xué)的傳統(tǒng)，“書(shū)藏古今，港通天下”作為寧波城市形象口號(hào)，聞名海內(nèi)外。隨著寧波地鐵一號(hào)線正式通車運(yùn)行，建設(shè)寧波地鐵圖書(shū)館日益得到社會(huì)公眾的關(guān)注。本文擬結(jié)合寧波實(shí)際，借鑒國(guó)內(nèi)外地鐵圖書(shū)館建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，就建設(shè)寧波公益地鐵圖書(shū)館提出一些想法和建議。

一、寧波地鐵圖書(shū)館建設(shè)的背景

1.倡導(dǎo)全民閱讀已成為國(guó)家戰(zhàn)略

李克強(qiáng)總理在2014年政府工作報(bào)告中要求加強(qiáng)教育、衛(wèi)生、文化等社會(huì)建設(shè)，提出“倡導(dǎo)全民閱讀”，這是首次在政府工作報(bào)告中出現(xiàn)；同時(shí)，全民閱讀立法工作已啟動(dòng)，《全民閱讀促進(jìn)條例》也即將出臺(tái)。政府層面對(duì)閱讀的重視由此可見(jiàn)一斑。

當(dāng)下中國(guó)人的閱讀現(xiàn)狀不甚理想。由中國(guó)新聞出版研究院組織實(shí)施的第十一次全國(guó)國(guó)民閱讀調(diào)查，2014年4月21日發(fā)布結(jié)果顯示：2013年我國(guó)成年國(guó)民圖書(shū)閱讀率為57.8%，國(guó)民人均紙質(zhì)圖書(shū)和電子書(shū)合計(jì)閱讀量為7.25本。［1］據(jù)中國(guó)新聞出版研究院院長(zhǎng)郝振省介紹，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)際閱讀率比較研究顯示，當(dāng)下韓國(guó)國(guó)民人均閱讀量約為每年11本，法國(guó)約為8.4本，日本在8.4～8.5本之間。［2］這反映了我國(guó)民眾圖書(shū)閱讀量與中國(guó)悠久的文明史、深厚的文化底蘊(yùn)不相符，有待進(jìn)一步提高。閱讀是傳承文明、更新知識(shí)、提高國(guó)民文化素質(zhì)的根本路徑，提倡全民閱讀，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型社會(huì)，是時(shí)代的需要，也是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的需要。

2.寧波開(kāi)始邁入“地鐵時(shí)代”

2008年8月，寧波市軌道交通首輪建設(shè)規(guī)劃（2008～2015）獲得國(guó)家批準(zhǔn)。根據(jù)批復(fù)，2015年前寧波市將先后建成1號(hào)線全線和2號(hào)線一期工程，形成軌道交通“十”字骨架，線路總長(zhǎng)72.1公里。2013年11月，寧波軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2013～2020）獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。根據(jù)批復(fù)，寧波市將基本建成5條運(yùn)營(yíng)線路，總長(zhǎng)173公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)格局。［3］2014年5月，寧波地鐵一號(hào)線正式通車運(yùn)行，標(biāo)志著寧波開(kāi)始進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。隨著寧波地鐵時(shí)代的到來(lái)，公益地鐵圖書(shū)館的建設(shè)提上了議事日程。

3.地鐵圖書(shū)館業(yè)已進(jìn)入大眾視線

國(guó)外地鐵圖書(shū)館發(fā)展較早，加拿大、日本、德國(guó)、美國(guó)等從上世紀(jì)80年代開(kāi)始建設(shè)地鐵圖書(shū)館。國(guó)內(nèi)，近年來(lái)隨著地鐵交通的不斷發(fā)展，地鐵圖書(shū)館開(kāi)始不斷進(jìn)入大眾視線。2010年以來(lái)，先后有深圳、南京、廣州、武漢、上海等地建成地鐵圖書(shū)館，運(yùn)行良好，深受市民好評(píng)。

地鐵圖書(shū)館不僅是地鐵發(fā)展公共文化服務(wù)的產(chǎn)物，也是轉(zhuǎn)型期的公共圖書(shū)館向外延伸服務(wù)的一種趨勢(shì)，具有廣泛的發(fā)展前景。一方面，其有自身天然的優(yōu)勢(shì)，地鐵交通線路長(zhǎng)、人流量大，可有效增加市民閱讀半徑，提升公共圖書(shū)資源的利用率，最大限度地發(fā)揮公共圖書(shū)館的社會(huì)服務(wù)功效；另一方面，對(duì)于提倡全民閱讀，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型社會(huì)，地鐵圖書(shū)館能產(chǎn)生良好的示范和帶動(dòng)效應(yīng)，使閱讀成為市民生活的一個(gè)重要組成部分，“讓車廂成為城市流動(dòng)的閱覽室”，讓市民“不在圖書(shū)館，就在去圖書(shū)館的地鐵上！”［4］

二、國(guó)外地鐵圖書(shū)館發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵圖書(shū)館是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物。國(guó)外的地鐵建設(shè)起步較早，早在上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始出現(xiàn)，業(yè)已建成較為完善的地鐵圖書(shū)館體系。比較著名的有加拿大和日本的地鐵圖書(shū)館。

1981年12月，加拿大蒙特利爾建立了第一個(gè)地下鐵路圖書(shū)館——梅特米基爾圖書(shū)館。這個(gè)面積為180多平方米的圖書(shū)館，設(shè)在地鐵站臺(tái)旁邊，讀者從圖書(shū)館可以直接走到車廂里。讀者在四英尺高的書(shū)架上能自由從一萬(wàn)多冊(cè)英文、法文現(xiàn)代書(shū)刊中自由選擇。［5］這種將公共圖書(shū)館服務(wù)延伸到地鐵，以方便乘客取閱的做法，為其他國(guó)家和城市建設(shè)地鐵圖書(shū)館提供了一個(gè)具有指導(dǎo)意義的范本。

日本東京地鐵線的四谷三丁目站于1989年7月開(kāi)始建設(shè)無(wú)人旅客圖書(shū)館（亦稱驛文庫(kù)），迄今，179個(gè)地鐵站里的驛文庫(kù)已達(dá)到20座。尤其是東京根津驛文庫(kù)以其別致的外觀和豐富的藏書(shū)規(guī)模名聲斐然。它是兩節(jié)特制的銀灰色車廂模型，里面圖書(shū)滿架，井然有序，與傳統(tǒng)圖書(shū)館不同，驛文庫(kù)采取無(wú)人管理、隨意借閱、不設(shè)時(shí)限、自覺(jué)歸還的特色運(yùn)行模式。書(shū)源主要來(lái)自公共圖書(shū)館、出版社等社會(huì)機(jī)構(gòu)、附近居民，以及過(guò)往乘客的寄贈(zèng)。驛文庫(kù)圖書(shū)返還率低下，之所以能夠維持至今，主要是社會(huì)贈(zèng)書(shū)源源不斷，從而保持流動(dòng)圖書(shū)和在庫(kù)圖書(shū)之間的動(dòng)態(tài)平衡。［6］

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵圖書(shū)館的運(yùn)行模式也發(fā)生了巨大變化，嘗試并探索與高科技融合。2005年，西班牙馬德里地鐵圖書(shū)館放置了數(shù)臺(tái)圖書(shū)借閱機(jī)，成為歐洲首家地鐵圖書(shū)館。2012年，羅馬尼亞的布加勒斯特地鐵中轉(zhuǎn)站設(shè)立了混合式圖書(shū)館，數(shù)字和傳統(tǒng)書(shū)刊相結(jié)合，乘客采用智能手機(jī)掃描書(shū)脊上的二維碼，可以下載電子書(shū)，若喜歡，即可到實(shí)體書(shū)店購(gòu)買(mǎi)。［7］2013年3月，美國(guó)邁阿密廣告學(xué)院同紐約公共圖書(shū)館合作推出了“地鐵虛擬圖書(shū)館”的概念設(shè)計(jì)，在地鐵車廂內(nèi)設(shè)置虛擬書(shū)架。乘客只要用帶二維碼功能的智能手機(jī)掃描地鐵車廂上三維書(shū)架上的圖書(shū)，就可免費(fèi)閱讀前十頁(yè)。之后馬上就會(huì)有短信推送，告知乘客該書(shū)在哪個(gè)就近的圖書(shū)館有館藏。［8］這些借助高科技手段的做法不但鼓勵(lì)人們?nèi)ラ喿x，而且更加推崇人們?nèi)D書(shū)館閱讀傳統(tǒng)的書(shū)刊。

三、國(guó)內(nèi)地鐵圖書(shū)館建設(shè)模式

我國(guó)地鐵圖書(shū)館出現(xiàn)較晚，新世紀(jì)后才開(kāi)始探索，其中南京、武漢、上海三種不同的運(yùn)行模式，比較具有代表性。

1.傳統(tǒng)服務(wù)模式

南京金陵地鐵圖書(shū)館采用傳統(tǒng)圖書(shū)人工借閱服務(wù)模式，由金陵圖書(shū)館與南京地鐵攜手創(chuàng)建，于2010年9月3日在南京地鐵1號(hào)線新街口站落成開(kāi)放。這是全國(guó)首家在地鐵內(nèi)部建設(shè)的公共圖書(shū)館服務(wù)點(diǎn)。來(lái)往乘客只要憑借身份證、公交IC卡或者市民卡，即可在服務(wù)點(diǎn)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)注冊(cè)金陵圖書(shū)館借書(shū)證，現(xiàn)場(chǎng)借還書(shū)，并實(shí)現(xiàn)通借通還，市民可以就近自由選擇圖書(shū)館服務(wù)點(diǎn)借還圖書(shū)。［9］南京模式實(shí)質(zhì)上是圖書(shū)館在地鐵設(shè)立服務(wù)窗口，是傳統(tǒng)圖書(shū)館的服務(wù)延伸，以實(shí)現(xiàn)地理位置上的便民。其優(yōu)點(diǎn)是保障書(shū)刊資源安全，有效防止圖書(shū)流失。其缺點(diǎn)是服務(wù)點(diǎn)受空間、開(kāi)放時(shí)間限制，難以與“地鐵速度”、“地鐵文化”融合，且運(yùn)行成本較高。

2.自助借書(shū)機(jī)模式

2013年初，被稱為“書(shū)香地鐵”的武漢地鐵2號(hào)線沿線21座車站，各設(shè)一座自動(dòng)圖書(shū)館，也稱自助借書(shū)機(jī)。［10］在地鐵站設(shè)自動(dòng)圖書(shū)館，是武漢市政府把武漢建設(shè)成“文化之城”的具體措施之一。在這個(gè)圖書(shū)平臺(tái)，乘客可用身份證自助操作，免費(fèi)借閱、還書(shū)、查詢藏書(shū)信息、通借通還，就像在自動(dòng)售貨機(jī)買(mǎi)飲料一樣方便快捷。24小時(shí)自助圖書(shū)館跨越空間藩籬，極大地方便了乘客的借還書(shū)刊，它的開(kāi)放深受地鐵族的好評(píng)，而且用身份證借閱的方式避免了書(shū)刊流失的困擾。其缺點(diǎn)是自助借書(shū)機(jī)成本較大，每個(gè)造價(jià)近40萬(wàn)元，而且一人一機(jī)的操作模式容易引起乘客排隊(duì)等候的現(xiàn)象。

3.開(kāi)放式自由取閱模式

2008年9月起，上海地鐵9號(hào)線的12座車站建立免費(fèi)流動(dòng)圖書(shū)館，設(shè)置了專門(mén)的書(shū)刊取閱架，免費(fèi)提供書(shū)刊供乘客自由取閱，乘客進(jìn)入車站即可在書(shū)刊架上隨意選借，出站時(shí)再歸還至閘機(jī)旁的回收箱中，所有書(shū)刊在各車站通借通還。這個(gè)模式與日本的地鐵驛文庫(kù)和加拿大的地鐵圖書(shū)館比較類似，都是采取開(kāi)放式圖書(shū)免費(fèi)自由取閱的方式。上海模式改變了傳統(tǒng)圖書(shū)館的服務(wù)模式，自由取閱、及時(shí)歸還的人性化管理代替了辦理借書(shū)證等剛性規(guī)定，整個(gè)地鐵內(nèi)部實(shí)質(zhì)上是一個(gè)開(kāi)放的大閱覽室，為乘客鋪設(shè)了書(shū)香滿徑的地鐵線路，實(shí)現(xiàn)了圖書(shū)館與地鐵速度的無(wú)縫銜接。但其缺點(diǎn)明顯：圖書(shū)流失嚴(yán)重，流失率一度超過(guò)50%，圖書(shū)庫(kù)存量大幅下降，圖書(shū)館成了“丟書(shū)館”。［11］事后有關(guān)管理部門(mén)采取呼吁、宣傳、張貼標(biāo)語(yǔ)等措施，還書(shū)率逐漸回升。

此外，實(shí)體書(shū)店也積極參與地鐵圖書(shū)館的建設(shè)。2013年8月，上海愛(ài)知書(shū)店在地鐵2號(hào)線發(fā)起“上車閱讀，下車還書(shū)”的新型閱讀形式，在沿線的10多個(gè)車站，乘客只需花一元錢(qián)，就能取走自己“心儀”的書(shū)籍，在乘地鐵時(shí)閱讀，下車時(shí)在車站歸還。據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘客平均每月借出書(shū)刊上千本，人均每月借書(shū)0.29本，還書(shū)率達(dá)七成。［12］愛(ài)知書(shū)店通過(guò)這種“1元門(mén)檻”的借閱模式，有助于培養(yǎng)閱讀群體、提高公民的文化素質(zhì)和文明素質(zhì)，值得推崇和仿效。

四、寧波地鐵圖書(shū)館建設(shè)的建議

1.結(jié)合寧波市情，采取混合運(yùn)行模式

借鑒國(guó)內(nèi)外地鐵圖書(shū)館建設(shè)和服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)以及寧波城市特點(diǎn)，筆者認(rèn)為寧波公益地鐵圖書(shū)館比較好的模式是公共圖書(shū)館與地鐵集團(tuán)合作共建，可采用自助圖書(shū)機(jī)與開(kāi)放式免費(fèi)自助服務(wù)模式相結(jié)合、紙質(zhì)書(shū)刊與電子書(shū)下載相結(jié)合的模式，借閱圖書(shū)實(shí)行身份證或市民卡通借通還，以形成一個(gè)以點(diǎn)帶面、設(shè)施較為完備的地鐵圖書(shū)館服務(wù)系統(tǒng)。這種混合模式既能節(jié)約人力成本，同時(shí)還能兼顧年輕人閱讀電子書(shū)的喜好，又可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)自助服務(wù)，從而打造“書(shū)香滿徑”的地鐵文化生活。

2.完善制度建設(shè)，擴(kuò)大宣傳力度

完善的制度是保障地鐵圖書(shū)館長(zhǎng)效運(yùn)行的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，建議政府設(shè)立地鐵圖書(shū)館服務(wù)專項(xiàng)扶助資金，以保障這一新型圖書(shū)館可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，要擴(kuò)大宣傳，通過(guò)張貼海報(bào)、廣告、新聞媒體報(bào)道等多種形式的宣傳，吸引市民走進(jìn)地鐵圖書(shū)館；通過(guò)宣傳使市民更好地了解地鐵圖書(shū)館及其使用規(guī)則；可在每個(gè)車站的出入口、站臺(tái)等區(qū)域，張貼或播放“文明取閱、主動(dòng)歸還”的宣傳語(yǔ)和宣傳畫(huà)，在車廂廣播中播放有關(guān)語(yǔ)音提示，以防止圖書(shū)過(guò)高流失率，從而提高公共文化資源的利用率。

3.提供正能量書(shū)刊，彰顯寧波文化特色

閱讀主體本身的閱讀需求除了取決于自身的閱讀偏好外，更受制于社會(huì)大環(huán)境的影響。在開(kāi)放的“大閱讀時(shí)代”，公共圖書(shū)館應(yīng)該在閱讀社會(huì)中擔(dān)任“領(lǐng)頭人”的角色，在以“用戶為中心”的宗旨下，營(yíng)造積極向上的圖書(shū)閱讀氛圍，多投放傳播社會(huì)正能量的書(shū)刊和有關(guān)寧波區(qū)域文化的書(shū)刊，宣傳弘揚(yáng)優(yōu)秀的寧波地方文化，引導(dǎo)市民建立良好的閱讀習(xí)慣。同時(shí)，鑒于“地鐵速度”，可多投放些資訊類、勵(lì)志類、生活健康類等報(bào)刊、雜志，便于攜帶和閱讀。

4.推動(dòng)社會(huì)力量參與，合力共建“書(shū)香地鐵”

政府發(fā)揮好引導(dǎo)作用，努力推動(dòng)社會(huì)力量積極參與，實(shí)現(xiàn)文化資源利用的最大化。建議從以下三方面推動(dòng)社會(huì)力量參與：

一是志愿者服務(wù)。成立地鐵圖書(shū)館志愿者服務(wù)組織，引導(dǎo)乘客如何借閱，幫助整理書(shū)刊，提醒或規(guī)勸市民出地鐵時(shí)及時(shí)歸還書(shū)刊等服務(wù)。

二是出版社、書(shū)店等文化教育機(jī)構(gòu)的合作和參與。上海愛(ài)知書(shū)店去年在地鐵實(shí)行的“1元門(mén)檻”的借閱模式，是書(shū)店參與圖書(shū)館服務(wù)的有效嘗試。引導(dǎo)和鼓勵(lì)書(shū)店、出版社等文化機(jī)構(gòu)共同參與地鐵圖書(shū)館建設(shè)和運(yùn)行，促進(jìn)公益事業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

三是拓寬書(shū)刊來(lái)源渠道。除政府投入外，可以采取社會(huì)贊助的模式。廣泛號(hào)召社會(huì)各界進(jìn)行圖書(shū)捐贈(zèng)，呼吁廣大市民參與其中；積極爭(zhēng)取企業(yè)贊助，可以聯(lián)合出版社、供應(yīng)商等圖書(shū)機(jī)構(gòu)，提供一部分專供地鐵流動(dòng)閱讀的書(shū)刊。

地鐵圖書(shū)館作為公共圖書(shū)館延伸服務(wù)的新方式，有其存在的意義和價(jià)值。一方面，它可以盤(pán)活公共圖書(shū)資源，把優(yōu)質(zhì)的文化資源和服務(wù)延伸到地鐵，延長(zhǎng)公共文化的服務(wù)“手臂”，為轉(zhuǎn)型期的公共圖書(shū)館發(fā)展提供了新的服務(wù)模式和方向；另一方面，它可以營(yíng)造一個(gè)全民閱讀的書(shū)香社會(huì)和學(xué)習(xí)型社會(huì)，創(chuàng)造更多的閱讀空間，為廣大市民盡享閱讀之美、讀書(shū)之樂(lè)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展公共圖書(shū)館和提高市民文化素質(zhì)的雙贏。

［1］第十一次全國(guó)國(guó)民閱讀調(diào)查結(jié)果公布［N］.光明日?qǐng)?bào)，2014-04-21.

［2］國(guó)民人均紙質(zhì)圖書(shū)閱讀量?jī)H為4.39本遠(yuǎn)低于韓日［N］.中國(guó)青年報(bào)，2013-05-20.

［3］寧波將建成5條運(yùn)營(yíng)線路軌道網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)173公里［N］.現(xiàn)代金報(bào)，2014-05-31.

［4］魯艷紅.“我不在圖書(shū)館，就在去圖書(shū)館的地鐵上”［N］.武漢晨報(bào)，2013-04-11.

［5］葉勤.加拿大的地鐵圖書(shū)館［J］.圖書(shū)館工作與研究，1983，（3）.

［6］東京：把地鐵變成流動(dòng)的文化館［J］.新周刊，2011-03-16.

［7］Hybrid Library：QR Codes Accesse Books in Subway Station［EB/OL］.2013.2.（http://weburbanist.com/2013/02/0 9/hybrid-library-qr-codes-access-ebooks-in-subway-stati on/）

［8］Underground New York Library［EB/OL］.2013.3（http:// www.dezeen.com/2013/03/08/underground-new-york-library-keri-tan-max-pilwat-ferdi-rodriguez/）

［9］胡紹軍.關(guān)于地鐵圖書(shū)館實(shí)踐的探討：以上海、南京兩地的探索為例［J］.圖書(shū)館雜志，2011，（3）.

［10］武漢21個(gè)地鐵車站設(shè)自助圖書(shū)館每個(gè)造價(jià)近40萬(wàn)［N］.武漢晚報(bào)，2012-06-25.

［11］上海：地鐵圖書(shū)館為何變成“丟書(shū)館”（http://news.xinh uanet.com/focus/2008-11/04/content_10257988.htm）［EB/ OL］.新華網(wǎng)上海頻道，2008-11-04.

［12］2號(hào)線“一元借閱”還書(shū)率七成乘客人均每月借半本書(shū)［N］.新聞晚報(bào)，2013-10-17.

責(zé)任編輯：錢(qián)亞仙

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1008-4479（2015）02-0094-04

2014-12-07

施亞波（1971-），中共寧波市委黨校講師。