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物流資源整合及其低碳化研究現(xiàn)狀

穆東

（北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京市100044）

摘要：我國(guó)在碳減排方面比較注重低碳環(huán)保設(shè)施設(shè)備和技術(shù)引進(jìn)，但在資源使用、整合、實(shí)施過(guò)程缺乏具體、明確、有效的指導(dǎo)；提不出有針對(duì)性、切實(shí)可行的措施、整合步驟及規(guī)劃，導(dǎo)致環(huán)保成本和費(fèi)用增加而效果卻不明顯，思想統(tǒng)一了而落實(shí)不到位。今后研究的重點(diǎn)方向，一是適宜和滿足低碳整合的物流資源評(píng)判條件的確定，解決良莠不齊的物流資源進(jìn)行整合時(shí)產(chǎn)生的短板現(xiàn)象；二是建立初始低碳整合模式、結(jié)構(gòu)和狀態(tài)的轉(zhuǎn)移過(guò)程研究；解決資源整合軌跡和數(shù)量關(guān)系問(wèn)題；三是對(duì)不同碳監(jiān)管政策下整合效度進(jìn)行研究，提出碳監(jiān)管政策組合方案；四是對(duì)不同整合情景下的整合過(guò)程進(jìn)行模擬研究，將整合中實(shí)際存在的問(wèn)題與模型交互式“校驗(yàn)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)整合過(guò)程有效實(shí)時(shí)監(jiān)控。

關(guān)鍵詞：物流資源；供應(yīng)鏈；整合；低碳化

一、我國(guó)物流資源整合低碳化過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題

2013年，全國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4萬(wàn)多億元，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。[1]近年我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%-25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，平均擁有職工300余人，從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為2輛。[2]我國(guó)物流服務(wù)的75%由小規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，落后的組織調(diào)度能力，加之條塊分割的行業(yè)管理模式，導(dǎo)致貨運(yùn)汽車(chē)空駛率高達(dá)37%。[3]除少數(shù)企業(yè)外，多、亂、散、小、弱的狀況依然沒(méi)有太大改變。目前我國(guó)物流行業(yè)占能源消耗的7%-8%，[4]直接或間接地污染、破壞環(huán)境，物流業(yè)的低碳化刻不容緩。

我國(guó)物流系統(tǒng)包羅萬(wàn)象、情況復(fù)雜，各自為政的物流布局、環(huán)境要求、標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行上的千差萬(wàn)別，導(dǎo)致物流行業(yè)資源配置的巨大浪費(fèi)。同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)和物流資源在規(guī)模、技術(shù)裝備、運(yùn)作和管理模式以及環(huán)保理念上與發(fā)達(dá)國(guó)家都存在較大差異，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品的需求也與他國(guó)有很大不同，這增加了物流環(huán)保運(yùn)作上的難度和投機(jī)行為。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)一直致力于環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)的制定，但至今未果。目前我國(guó)碳監(jiān)管政策更多地是沿用發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置碳稅和碳排放權(quán)交易市場(chǎng)化的方法，有些與國(guó)情不符，實(shí)施效果欠佳。因此，探討符合我國(guó)物流實(shí)際、創(chuàng)新差異化與多樣化的碳監(jiān)管政策，是我國(guó)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須正視和解決的問(wèn)題。

目前我國(guó)通過(guò)物流資源整合實(shí)現(xiàn)低碳化過(guò)程中面臨如下主要問(wèn)題。

1.從全局角度減少碳排放的意識(shí)和方法不足

物流行業(yè)環(huán)境管理的各自為政導(dǎo)致部分區(qū)域、行業(yè)和企業(yè)“碳泄漏”，這種以犧牲整體環(huán)境利益為代價(jià)、維護(hù)個(gè)體減排效果的管理模式，產(chǎn)生了行業(yè)越重視減排，空氣質(zhì)量卻越來(lái)越差的背反現(xiàn)象。

2.沒(méi)有利用物流企業(yè)環(huán)境方面存在的“馬太效應(yīng)”

大型物流企業(yè)的環(huán)境意識(shí)、技術(shù)裝備、組織監(jiān)管手段和資金保障明顯優(yōu)于中小企業(yè)，但目前對(duì)通過(guò)大型物流企業(yè)帶動(dòng)中小物流企業(yè)形成整體、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和環(huán)境效益雙提高的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏對(duì)整合體碳監(jiān)管方法與政策的研究。

3.目前碳監(jiān)管體制對(duì)物流資源整合有一定的阻礙，政策匹配性與適應(yīng)性差，實(shí)施效果不明顯

通過(guò)物流資源整合改善物流和環(huán)境效率，必然涉及到物流資源重新配置。然而，目前的環(huán)境管理制度和部分措施、條規(guī)的缺陷阻礙對(duì)物流資源的整合與再分配，不能解決物流經(jīng)營(yíng)分散、組織化程度低、橫向聯(lián)合薄弱、物流管理手段和環(huán)保合作意識(shí)落后的問(wèn)題。

4.物流資源動(dòng)態(tài)整合的相關(guān)研究缺乏指導(dǎo)性

物流資源動(dòng)態(tài)整合過(guò)程中，資源企業(yè)之間整合方式的差異，整合資源的條件、結(jié)構(gòu)及模式的形成、轉(zhuǎn)化和優(yōu)化過(guò)程方面的理論研究不多，對(duì)于物流活動(dòng)的發(fā)生地點(diǎn)、所需功能、設(shè)施設(shè)備數(shù)量變化，進(jìn)而引起物流量和碳排放量影響的程度和數(shù)量關(guān)系不清。當(dāng)前研究成果假設(shè)條件多，整合過(guò)于簡(jiǎn)單、碎片化、不透明，對(duì)實(shí)際的指導(dǎo)意義不大。

當(dāng)前，全國(guó)范圍的嚴(yán)重霧霾天氣和對(duì)物流需求的急劇增加，導(dǎo)致環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間矛盾加劇，但是碳減排措施效果的反直觀性和滯后性，影響企業(yè)改善環(huán)境的意愿。因此，從物流資源整合的視角，研究整合條件、模式、結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移過(guò)程；根據(jù)資源碳減排性能設(shè)置差別制定減排政策；分析和模擬物流資源低碳雙向整合博弈過(guò)程；對(duì)碳減排環(huán)境政策、各種擾動(dòng)因素進(jìn)行情景分析，實(shí)現(xiàn)物流資源低碳整合體碳排放優(yōu)化和控制；為相關(guān)產(chǎn)業(yè)和政府部門(mén)從物流資源整合設(shè)計(jì)階段到運(yùn)作的全過(guò)程碳排放管理的協(xié)同互動(dòng)、優(yōu)化控制方法提供理論依據(jù)，實(shí)現(xiàn)基于物流資源整合和運(yùn)作全程的資源效率、效益與碳排放綜合最優(yōu)，是當(dāng)前物流資源整合活動(dòng)亟待解決的理論和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

二、“整合”與“物流資源整合”概念的理解和認(rèn)識(shí)

“整合”是一個(gè)非常寬泛的概念，目前對(duì)其定義和內(nèi)涵仍缺乏一致意見(jiàn)。陳等（Chen et al）[5-6]認(rèn)為，整合是組織內(nèi)部或組織之間在對(duì)各種資源有效規(guī)劃、協(xié)調(diào)、控制基礎(chǔ)上，獲取單一行為所無(wú)法達(dá)到的效率和綜合效益的一種行為，其目的是將供應(yīng)商和消費(fèi)者連接起來(lái)，在價(jià)值活動(dòng)與個(gè)性特色之間進(jìn)行最優(yōu)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)垂直整合最優(yōu)化，以產(chǎn)生更優(yōu)的企業(yè)績(jī)效。

“整合”從動(dòng)詞意義理解，是通過(guò)某種方式，將分散的資源、職能等要素彼此銜接，實(shí)現(xiàn)資源的共享和協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”效果的過(guò)程或活動(dòng)；從名詞意義理解，是經(jīng)過(guò)上述過(guò)程或活動(dòng)后形成的有價(jià)值、有效率的整合體。這個(gè)整合體既可以是實(shí)際系統(tǒng)、體系，也可以以虛擬或關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的形式存在。綜合來(lái)說(shuō)，整合的方式、手段和結(jié)果有很多，如協(xié)同（Collaboration，Synergy）、協(xié)調(diào)（Coordina?tion）、合并（Consolidation，Pooling，Merging）、合作（Cooperation）、聯(lián)盟（Coalition，Alliance）均應(yīng)屬于整合的范疇。

“物流資源整合”概念有廣義和狹義之分。廣義的物流資源整合，是從政府和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)或區(qū)域管理的角度對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)物流資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一運(yùn)作與管理。這方面的研究更多的是從一種認(rèn)識(shí)、理念和原則角度定性和詮釋整合。狹義的物流資源整合，是從供應(yīng)鏈和企業(yè)的角度的認(rèn)識(shí)，即為滿足社會(huì)需求，相關(guān)資源進(jìn)行更高水平合作的一種行為，［7］或者說(shuō)，是一種將產(chǎn)品或者服務(wù)帶到市場(chǎng)的一種企業(yè)間合作聯(lián)盟，［8］由此所涉及到的物流資源的集成與合作。還有一種理解是，物流資源整合是供應(yīng)鏈中物流、信息、資金和流程的四流整合之一。[9]

從哲學(xué)的角度理解，“整合”更是一種理念，是將資源集成在一起，實(shí)現(xiàn)物流資源整體（或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)以物流為關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和整合經(jīng)濟(jì)體系）的帕累托最優(yōu)的資源運(yùn)作觀。

三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.物流資源和供應(yīng)鏈整合研究

（1）物流資源整合研究

在物流資源整合方面，國(guó)外的研究成果不多，已有的一些研究成果多是針對(duì)物流資源中的信息資源整合、共享及協(xié)調(diào)方面的。一般采用博弈論和網(wǎng)絡(luò)理論，研究通過(guò)合約設(shè)計(jì)和履行減少信息網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)遞、失真和斷裂等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)信息共享；采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、蟻群算法等優(yōu)化模型對(duì)信息資源整合進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。[10-11]

與國(guó)外不同，我國(guó)在物流資源整合方面的文獻(xiàn)非常多，大多是從廣義的角度定性分析物流資源整合的目的、意義、作用和原則。定量研究以區(qū)域或企業(yè)物流資源整合為研究對(duì)象的居多，以構(gòu)建物流資源整合平臺(tái)為手段及平臺(tái)構(gòu)建的研究也是框架性質(zhì)的。

部分學(xué)者從物流網(wǎng)絡(luò)的角度研究物流資源整合。鞠頌東［12］認(rèn)為，物流網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)資源充分整合、可動(dòng)態(tài)重組、開(kāi)放的多邊網(wǎng)絡(luò)，是物流資源整合的有效工具。在物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究中，多采用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法，如內(nèi)圖（J.Quariguasi Frota Neto）[13]對(duì)可持續(xù)物流網(wǎng)絡(luò)使用多目標(biāo)規(guī)劃和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)平衡利潤(rùn)、環(huán)境成本和網(wǎng)絡(luò)生態(tài)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。張（Wei Zhang et al）[14]使用混合整數(shù)雙層規(guī)劃模型，設(shè)計(jì)了一個(gè)最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)包括供應(yīng)商和零售商的產(chǎn)品訂單數(shù)量不確定的消費(fèi)者需求的模式，其上層模型是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，下層模型是確定訂單數(shù)量。

（2）供應(yīng)鏈整合研究

學(xué)術(shù)界對(duì)供應(yīng)鏈整合的研究成果遠(yuǎn)多于物流資源整合，范圍也很廣。整合運(yùn)作與措施方面的研究有供應(yīng)鏈協(xié)同、協(xié)調(diào)、一體化、整合績(jī)效等，供應(yīng)鏈整合方式或集成方面的研究有供應(yīng)鏈合作、聯(lián)盟、兼并等，[15]整合內(nèi)容和績(jī)效方面的研究有信息整合、流程整合、物流整合等。[16]

①在供應(yīng)鏈整合運(yùn)作與執(zhí)行方面：供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)一般是指基于信息共享同步的垂直協(xié)調(diào)。［17］托加爾等（Togar M.et al）[18]研究協(xié)調(diào)模式與供應(yīng)鏈整合之間的互動(dòng)關(guān)聯(lián)，即物流同步（Logistics Syn?chronization）、信息共享（Information Sharing）、激勵(lì)聯(lián)盟（Incentive Slignment）和集體學(xué)習(xí)（Collective Learning）四個(gè)協(xié)調(diào)模式之間的互動(dòng)，構(gòu)建關(guān)鍵協(xié)調(diào)模式驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈。馬士華等[19]研究了兩個(gè)供應(yīng)相同零件的供應(yīng)商利用集配中心（Supply-Hub）在橫向共享庫(kù)存信息條件下的協(xié)同補(bǔ)貨策略，在不降低系統(tǒng)服務(wù)水平的情況下，分析其供應(yīng)鏈系統(tǒng)總成本降低的情況。

②在供應(yīng)鏈整合內(nèi)容與績(jī)效方面：阿米斯特德和梅普斯（Armistead & Mapes）較早研究供應(yīng)鏈整合與績(jī)效之間的關(guān)系，提出供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y源整合的有效方式，沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行資源整合可以有效改進(jìn)運(yùn)作績(jī)效。[20]邱若臻等人[21]建立具有缺貨成本的供應(yīng)鏈?zhǔn)杖牍蚕砥跫s協(xié)調(diào)的隨機(jī)期望值模型，確定分散供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的收入共享契約參數(shù)之間的關(guān)系，分析收入共享契約參數(shù)變化對(duì)供應(yīng)鏈成員績(jī)效的影響。薩米爾等人（Samir Elhedhli，Ry?an Merrick）［22］研究供應(yīng)鏈整合維度與績(jī)效之間的關(guān)系，確定了供應(yīng)鏈整合維度（顧客整合、供應(yīng)商整合、內(nèi)部整合）及其交互對(duì)績(jī)效的影響，結(jié)果表明，內(nèi)部和客戶整合比供應(yīng)商整合對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的改進(jìn)效果要好。娜塔莉等人（Nathalie Fabbe-Costes，Marianne Jahre）[23]通過(guò)文獻(xiàn)綜述，發(fā)現(xiàn)部分學(xué)者無(wú)條件地認(rèn)為供應(yīng)鏈整合會(huì)帶來(lái)積極的績(jī)效；還有部分學(xué)者認(rèn)為供應(yīng)鏈整合在實(shí)際中很難操作，進(jìn)而得出供應(yīng)鏈整合越多績(jī)效不一定越好、過(guò)度整合并不總能改進(jìn)績(jī)效的結(jié)論，指出清晰的供應(yīng)鏈整合定義和好的措施是必須的和必要的，這也正是物流資源整合研究和實(shí)際運(yùn)作中所欠缺的，即適宜進(jìn)行整合的物流資源條件，整合模式和結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化不清楚，這些是資源整合如何開(kāi)始和從何處啟動(dòng)的關(guān)鍵。

柳鍵等人[24]對(duì)供應(yīng)鏈合作進(jìn)行了博弈分析，認(rèn)為信息共享?xiàng)l件下，利益共享合約優(yōu)于普通合約；在信息、利益兩種合約下，供應(yīng)鏈績(jī)效與企業(yè)合作伙伴數(shù)量有關(guān)；普通合約下，合作伙伴越多，供應(yīng)鏈績(jī)效越佳；共享合約下，合作伙伴數(shù)量增加，供應(yīng)鏈績(jī)效下降；共享合約分配因子的選擇自由度隨合作伙伴數(shù)量增加而減少。但是，在實(shí)際整合中會(huì)遇到不同類(lèi)型的合約同時(shí)存在形成合約組合，而合約組合與整合之間的關(guān)系方面的研究有所欠缺。

③在供應(yīng)鏈整合與集成形式方面：博弈分析是供應(yīng)鏈合作和聯(lián)盟研究常用的工具。合作中契約、參與者行為、利益分配問(wèn)題是供應(yīng)鏈合作研究的另一重點(diǎn)，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)類(lèi)型、形成和演進(jìn)也是研究熱點(diǎn)。供應(yīng)鏈合作研究成果可以分成供應(yīng)鏈縱向合作與橫向合作兩方面。

供應(yīng)鏈縱向合作是為完成產(chǎn)品訂單，將所需資源沿著產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的聚集?？v向合作是通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)整體效益最大化。供應(yīng)鏈縱向合作或聯(lián)盟一般就稱(chēng)之為供應(yīng)鏈合作或聯(lián)盟。公彥德等[25]運(yùn)用夏普利（Shapley）值法和相同利潤(rùn)增長(zhǎng)率對(duì)兩層供應(yīng)鏈的收益進(jìn)行分配協(xié)調(diào)，結(jié)論是合作供應(yīng)鏈的績(jī)效優(yōu)于非合作供應(yīng)鏈。劉偉華等[26]提出供應(yīng)鏈企業(yè)合作強(qiáng)度的概念，得出影響企業(yè)間合作強(qiáng)度的主要因素是供應(yīng)鏈中企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與合作企業(yè)之間的合作阻力系數(shù)，構(gòu)建了供應(yīng)鏈相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間和企業(yè)整體合作強(qiáng)度計(jì)算模型。楊紅娟等人（Yang Hongjuan，Zhang Jing）[27]將合作減排與企業(yè)滿意相結(jié)合進(jìn)行低碳供應(yīng)鏈管理研究。張成堂等人[28]針對(duì)三層供應(yīng)鏈聯(lián)盟博弈和收益分配問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步研究，認(rèn)為獨(dú)立決策下的供應(yīng)鏈利潤(rùn)最低，小聯(lián)盟決策能提高系統(tǒng)利潤(rùn)，但是未入小聯(lián)盟的成員收益漲幅則更為明顯，結(jié)果會(huì)致使小聯(lián)盟解散，大聯(lián)盟可以達(dá)到全局優(yōu)化解。但是，對(duì)混合合作與聯(lián)盟研究的理論擴(kuò)展，解決現(xiàn)實(shí)企業(yè)之間存在多層次、交叉合作與聯(lián)盟問(wèn)題的研究較少。

供應(yīng)鏈橫向合作是指相同物流業(yè)務(wù)或水平的企業(yè)之間在運(yùn)作時(shí)的協(xié)調(diào)與聯(lián)合，通過(guò)范圍經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)整體效益最大化。一般供應(yīng)鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)都會(huì)采用合作/聯(lián)盟的方式，提高物流設(shè)施設(shè)備資源利用率和市場(chǎng)產(chǎn)品覆蓋率。［29］瑪爾塔（Marta Anna Krajewska）［30］使用合作博弈理論，結(jié)合路徑和調(diào)度特性，對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司橫向合作中的任務(wù)分配、利潤(rùn)分享問(wèn)題進(jìn)行研究。徐等人（X.Xu，S.Pan，E.Ballot）[31]提出一個(gè)關(guān)注利益分配穩(wěn)定和具有議價(jià)能力的橫向合作模式，并對(duì)考慮合作成本的供應(yīng)鏈集合（Supply Chains Pooling）、具有聯(lián)盟結(jié)構(gòu)（Coalition Structure）的合作博弈進(jìn)行模擬。法蘭斯等人（Frans Cruijs?sen et al）[32]總結(jié)認(rèn)為，通過(guò)橫向合作可以減少運(yùn)輸空載回程，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備利用率，降低非核心業(yè)務(wù)成本等。唐喜林等人[33]研究了供應(yīng)鏈跨鏈聯(lián)盟的鏈間合作博弈問(wèn)題，建立了以核心企業(yè)為中心的兩供應(yīng)鏈之間合作與非合作的古諾（Cournot）模型，通過(guò)對(duì)兩種情形下博弈結(jié)果的比較分析，得出無(wú)論對(duì)供應(yīng)鏈還是供應(yīng)鏈中的個(gè)體來(lái)說(shuō)，鏈間合作均比鏈間競(jìng)爭(zhēng)收益更大的結(jié)論。斯文（Sven Ver?strepen）[34]根據(jù)合作分類(lèi)并尋找適合的合作結(jié)構(gòu)，提出基于生命周期的橫向合作管理動(dòng)態(tài)框架。但是這些研究均沒(méi)有考慮環(huán)境要求與橫向合作的影響。

供應(yīng)鏈縱、橫雙向合作的綜合研究還很少，且主要集中在研發(fā)合作時(shí)縱向合作與橫向合作的對(duì)比決策。尼夫斯等人（Nieves Arranz et al）[35]對(duì)研發(fā)的橫向合作與縱向合作進(jìn)行對(duì)比，結(jié)論是取決于合作伙伴協(xié)議的類(lèi)型，即合作契約類(lèi)型與內(nèi)容。阿卜杜勒等人（Abdelhamid Moutaoukil et al）[36]從協(xié)調(diào)戰(zhàn)略的角度，對(duì)供應(yīng)鏈縱、橫向協(xié)作的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，提出了一個(gè)集合供應(yīng)鏈（Pooling Sup?ply Chain）的概念性框架，即由幾個(gè)獨(dú)立的供應(yīng)鏈之間橫向合作共同創(chuàng)建一個(gè)新的供應(yīng)鏈集合體。

從所述文獻(xiàn)來(lái)看，供應(yīng)鏈合作/聯(lián)盟研究成果的主要不足，一是較少涉及多對(duì)一、一對(duì)多和多對(duì)多，以及多周期、多產(chǎn)品種類(lèi)、多層次的供應(yīng)鏈網(wǎng)的合作聯(lián)盟問(wèn)題；二是基于供應(yīng)鏈的縱、橫雙向合作的研究少；三是為實(shí)現(xiàn)物流資源整合所需的整合結(jié)構(gòu)研究較少。這些是實(shí)際整合工作遇到的問(wèn)題，反映出研究成果與現(xiàn)實(shí)需要之間存在較大的距離。

④在物流資源整合過(guò)程模擬方面：傳統(tǒng)納什均衡分析只給出博弈結(jié)果，對(duì)于如何達(dá)到這個(gè)結(jié)果研究不足?，F(xiàn)實(shí)中往往存在大量不確定因素，博弈雙方在博弈過(guò)程中破壞了假設(shè)條件，導(dǎo)致博弈中斷，無(wú)法產(chǎn)生或達(dá)到均衡。因此，在物流資源整合的實(shí)際合作博弈中，不僅僅要關(guān)注均衡點(diǎn)在哪里，更要了解如何達(dá)到和維持均衡點(diǎn)，這就需要對(duì)資源整合過(guò)程博弈實(shí)時(shí)監(jiān)控。因此，對(duì)博弈過(guò)程進(jìn)行仿真非常必要。有關(guān)合作博弈過(guò)程仿真的研究成果不多。金姆等人（Kim et al）[37]使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（System Dynamics，SD）方法建立一個(gè)簡(jiǎn)單的混合戰(zhàn)略博弈模型，并對(duì)仿真結(jié)果做了定性分析。鄭士源[38]提出利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)求解微分博弈問(wèn)題均衡。蔡玲如[39]用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立環(huán)境污染管理問(wèn)題中政府管理部門(mén)與生產(chǎn)排污企業(yè)之間的混合戰(zhàn)略重復(fù)博弈模型，考慮信息延遲和環(huán)境的污染量?jī)艋瘑?wèn)題進(jìn)行模型仿真，認(rèn)為在環(huán)境污染中尤其在信息延遲情況下，政府管理部門(mén)與生產(chǎn)排污企業(yè)之間的納什均衡很難達(dá)到穩(wěn)定，因此，該論文提出一種雙重懲罰策略有效地解決這個(gè)問(wèn)題。模擬物流資源縱、橫雙向整合博弈動(dòng)態(tài)過(guò)程，為各種不確定因素和政策提供仿真平臺(tái)方面的研究，將是今后物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈整合研究的一個(gè)重點(diǎn)。

四、國(guó)內(nèi)外基于整合的物流和供應(yīng)鏈碳減排研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

物流和供應(yīng)鏈低碳方面的研究成果豐碩。根據(jù)碳減排過(guò)程中是否合作，分成獨(dú)立碳減排研究和合作碳減排研究。獨(dú)立碳減排研究多是將碳排放量作為約束，構(gòu)建數(shù)學(xué)規(guī)劃，求解最高利潤(rùn)或最低減排成本決策。

將整合與碳減排進(jìn)行關(guān)聯(lián)研究是近些年的事情。這方面的研究主要分成三部分：一是通過(guò)整合減少碳排放，即通過(guò)合作、聯(lián)盟減少碳產(chǎn)生量方面的研究；二是碳監(jiān)管政策對(duì)物流資源整合與供應(yīng)鏈整合過(guò)程中碳減排的影響和作用研究；三是上述兩方面結(jié)合的研究。

合作減排研究多是采用博弈論理論與方法研究合作者的減排行為和使用博弈策略模型進(jìn)行最優(yōu)決策。陳劍[40]提出低碳時(shí)代供應(yīng)鏈管理值得重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。卡雄（Gèrard P.Cachon）、[41]卡巴內(nèi)（Chaabane，A.）[42]和趙睿等人（Rui Zhao et al）[43]研究供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮碳排放約束，將供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中節(jié)點(diǎn)布局產(chǎn)生的路徑長(zhǎng)短、使用密度與碳排放相結(jié)合，給出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方法，同時(shí)證明以路徑長(zhǎng)短作為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)考慮碳排放量與否的結(jié)論是不一樣的。因此，考慮碳排放的資源整合問(wèn)題時(shí)，不能僅以運(yùn)輸距離最短作為研究目標(biāo)。

以運(yùn)輸路徑為物流資源整合視角進(jìn)行碳排放方面的研究。巴蘭等人（Balan Sundarakani et al）[44]和李（Ki-Hoon Lee）[45]通過(guò)計(jì)算供應(yīng)鏈碳足跡，提出減排措施及建議。內(nèi)圖[46]以法國(guó)零售供應(yīng)鏈的貨運(yùn)橫向整合為例，提出物流網(wǎng)絡(luò)集合（Logistics Network Pooling）的概念，得到集合網(wǎng)絡(luò)可以降低25%的二氧化碳（CO2）排放的結(jié)論。潘等人（Shen?le PAN et al）[47]采用合并供應(yīng)鏈（Merging Supply Chain）實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合，并通過(guò)構(gòu)建混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，給出溫室氣體排放最少、成本最低的公路供應(yīng)鏈和鐵路供應(yīng)鏈的貨運(yùn)決策。徐等人（Xiao?zhouXu，Shenle Pan，Eric.Ballot）[48]采用合作博弈理論給出基于集合供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本和二氧化碳排放的分配問(wèn)題。

薩米爾等人（Samir Elhedhli，Ryan Merrick）[49]基于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)位置（所處地區(qū)）變動(dòng)影響運(yùn)輸量進(jìn)而影響碳排放的思想，提出綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)減少碳排放的方法。該研究結(jié)果對(duì)低碳物流資源整合條件研究的啟示是，應(yīng)當(dāng)將物流資源地理位置作為適宜整合的物流資源的評(píng)價(jià)條件之一。

五、碳監(jiān)管政策方面的研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

物流或供應(yīng)鏈的碳減排力度和效果與政府環(huán)境政策密切相關(guān)。目前碳排放環(huán)境政策有強(qiáng)制（Command and Control）和基于市場(chǎng)調(diào)節(jié)兩種，［50］即碳稅和補(bǔ)貼、碳排放權(quán)交易。賽義夫等人（Saif Benjaafar et al）[51]率先將碳排放權(quán)引入供應(yīng)鏈，構(gòu)建碳排放限額模型、碳稅與碳交易模型、碳中和模型，給出三類(lèi)供應(yīng)鏈碳足跡與成本計(jì)算模型，說(shuō)明碳排放問(wèn)題如何被整合到經(jīng)營(yíng)決策對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存管理中。這三類(lèi)模型分別是：具有嚴(yán)格碳配額單一企業(yè)模型；考慮碳稅、碳配額交易和補(bǔ)償?shù)膯我黄髽I(yè)模型；企業(yè)合作和不合作的模型。謝鑫鵬等[52]、李媛等[53]研究了供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)在完全合作、半合作、完全不合作三種情況下政府與企業(yè)的三階段博弈模型，研究表明，征收碳稅對(duì)制造企業(yè)減排起到激勵(lì)作用?？ㄐ踇54]分析碳稅、固定配額、碳配額交易三種碳政策下供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)問(wèn)題，進(jìn)行了碳政策參數(shù)對(duì)碳排放和物流成本之間影響的敏感性分析。如何選擇政策參數(shù)對(duì)碳排放政策的有效性至關(guān)重要。勞倫斯等人（Lawrence H，Andrew R.Schein.Goulder）［55］對(duì)碳稅和碳交易進(jìn)行對(duì)比分析。

碳稅和碳交易政策之間不是排斥的，而是可以相互補(bǔ)充的，尤其是對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品多樣化的物流資源整合體來(lái)說(shuō)，很難由單一的一種碳監(jiān)管政策對(duì)整合體進(jìn)行碳排放監(jiān)管。因此，將碳稅和碳交易政策組合，形成組合碳監(jiān)管政策是物流資源整合必須面對(duì)的問(wèn)題，然而這方面的定量研究成果很少。由于物流或供應(yīng)鏈屬于跨行業(yè)、跨企業(yè)的聯(lián)合，不同區(qū)域、行業(yè)的環(huán)境政策存在差異，會(huì)導(dǎo)致在物流和供應(yīng)鏈運(yùn)作中發(fā)生“碳泄漏”的問(wèn)題。因此，從整合的角度來(lái)看，對(duì)基于訂單的物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈進(jìn)行整體碳排放控制與考核是解決碳泄漏的一個(gè)科學(xué)視角。然而，目前基于整合體的碳監(jiān)管組合政策方面的研究幾乎沒(méi)有。

六、物流資源低碳整合研究前景

我國(guó)在碳減排控制方面，比較注重低碳環(huán)保設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的引進(jìn)，在思想認(rèn)識(shí)上也充分認(rèn)識(shí)到對(duì)已有資源低碳化運(yùn)作、組織和管理的重要性，但是在資源使用、整合、實(shí)施過(guò)程中缺乏具體、明確、有效的指導(dǎo)；提不出有針對(duì)性、切實(shí)可行的措施與整合步驟、規(guī)劃，導(dǎo)致環(huán)保成本和費(fèi)用上去了效果卻不明顯，思想統(tǒng)一了落實(shí)卻不到位。

解決以下現(xiàn)實(shí)中的關(guān)鍵問(wèn)題將是未來(lái)研究的重點(diǎn)。一是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有我國(guó)物流資源擁有狀況、使用和運(yùn)行效率、碳排放狀態(tài)等基礎(chǔ)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查與分析，給出適宜和滿足低碳整合的物流資源評(píng)判條件；解決良莠不齊的物流資源進(jìn)行整合時(shí)產(chǎn)生的短板問(wèn)題，也為落后資源的改進(jìn)提供方向。二是進(jìn)行初始低碳整合模式、結(jié)構(gòu)和狀態(tài)轉(zhuǎn)移研究，揭示資源整合演進(jìn)過(guò)程存在的客觀規(guī)律，指導(dǎo)政府、行業(yè)和企業(yè)尊重并遵循這些規(guī)律，客觀、科學(xué)地對(duì)各類(lèi)資源進(jìn)行適度整合，促進(jìn)其效率和效益的提高。三是對(duì)不同碳監(jiān)管政策下的整合效度進(jìn)行分析，提出碳監(jiān)管政策組合方案，幫助政府制定科學(xué)、有效、公正的碳減排政策，避免政策的顧此失彼和治標(biāo)不治本。四是通過(guò)對(duì)整合過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬，將整合中實(shí)際存在的問(wèn)題與模型交互式“校驗(yàn)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)整合過(guò)程有效實(shí)時(shí)監(jiān)控。

這種對(duì)資源進(jìn)行低碳整合的研究思路與實(shí)施方法，可以運(yùn)用到所有資源環(huán)保、高效運(yùn)作與使用之中，對(duì)我國(guó)物流業(yè)環(huán)保、高效發(fā)展，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的低碳化，有著十分重要的理論與實(shí)踐意義。

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責(zé)任編輯：林英澤

The Review of Research on Logistics Resource Integration and Low-Carbon

MU Dong

（Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China）

Abstract：In terms of carbon emission reduction，we pay more attention to the introduction of related infrastructure and technology，and less attention on the guidance in the process of resource usage，integration and the implementation of carbon emission reduction. We cannot put forward the targeted and feasible measures，the procedure and planning of resource integration，which leads to the increase of cost and expenses on environment protection. And there is the gap between theory and reality of the solution on logistics resource integration and low carbon. The author points out the further researching topics and orientations：the first is the determination of evaluation criteria of logistics resources suitable to low carbon integration and the solution of the Short Board phenomenon；the second is the research on transfer process of low carbon consolidation pattern，structure，and state and the solution of quantitative relation of resource integration trajectory；the third is the research on integrated validity under different carbon regulatory policy and the carbon portfolio regulation project；and the fourth is the study on the integration process simulation of different integration scenario and the realization of effective and real-time monitoring on the real integration process.

Key words：logistics resource；supply chain；integration；low-carbon

[作者簡(jiǎn)介]穆東（1962-），女，天津市人，北京交通大學(xué)物流研究院副院長(zhǎng)，教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榭沙掷m(xù)供應(yīng)鏈、物流系統(tǒng)工程。

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2015）01-0017-08