摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越難以離開(kāi)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)城市道路交通的建設(shè)，目前我國(guó)政府也越來(lái)越重視城市交通道路的建設(shè)。因此，筆者在本文中將從我國(guó)交通道路的建設(shè)情況以及物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況出發(fā)，主要論述道路交通建設(shè)與物流運(yùn)輸之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：道路交通；物流運(yùn)輸；關(guān)系；發(fā)展

目前，我國(guó)大部分城市已經(jīng)建立了完整的交通道路系統(tǒng)，物流行業(yè)的基本運(yùn)輸不會(huì)受到影響。但是由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在著不小的差距，并且我國(guó)的物流行業(yè)運(yùn)輸技術(shù)比較落后，政府和企業(yè)也沒(méi)有意識(shí)到交通道路對(duì)于物流行業(yè)的影響，這在一定程度上制約了我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。那基于此，筆者希望通過(guò)本文來(lái)主要闡述交通道路與物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系，以提高我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平。

一、我國(guó)道路交通建設(shè)與物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，其中物流運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體系中的比重和作用越來(lái)越大，可以說(shuō)當(dāng)前物流運(yùn)輸已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。但是，物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展不僅僅需要市場(chǎng)的支持，更重要的是城市交通道路的建設(shè)和完善。城市的物流交通建設(shè)首先需要建造一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，還需要建設(shè)相對(duì)完整的物流配送系統(tǒng)，這就要求城市交通道路體系的完善。

目前我國(guó)已經(jīng)處于物流運(yùn)輸行業(yè)的大國(guó)行列，物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值在國(guó)家GDP中的比例越來(lái)越大，但是要想讓物流運(yùn)輸行業(yè)要想尋求更大的發(fā)展，首先就要建立和完善城市交通道路體系。目前，盡管我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值較大，然而需要花費(fèi)的運(yùn)輸成本相對(duì)較高。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的提高，在大城市間的衛(wèi)星城以及小城鎮(zhèn)的物流運(yùn)輸業(yè)卻發(fā)展緩慢，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比大城市運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要長(zhǎng)很多，運(yùn)輸成本的比重也比較大，這就說(shuō)明我國(guó)的城市交通道路建設(shè)還很不完善，對(duì)于交通道路的建設(shè)只注重大城市的建設(shè)，忽視了對(duì)于小城鎮(zhèn)的建設(shè)。

二、我國(guó)道路交通建設(shè)與物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析

1.城市交通道路建設(shè)不協(xié)調(diào)。自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了飛速提升，人民的生活水平越來(lái)越高。機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為人們代步的主要交通工具，也成為物流行業(yè)的主要運(yùn)輸工具，這也促使著國(guó)家交通道路建設(shè)日趨完善。然而我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)狀是，高速公路的等級(jí)越來(lái)越高，交通運(yùn)輸速度越來(lái)越快的場(chǎng)景多數(shù)在大城市的交通道路中看到，而在我國(guó)的小城市或者不發(fā)達(dá)地區(qū)，交通道路還很不完善，其建設(shè)等級(jí)也比較低，運(yùn)輸能力遠(yuǎn)低于國(guó)家平均水平。

2.道路交通欠缺穩(wěn)定性。我國(guó)目前的交通道路明顯缺乏穩(wěn)定性，機(jī)動(dòng)車(chē)的迂回率比較高。就拿北京的道路交通來(lái)說(shuō)，每到早高峰或晚高峰、節(jié)假日等時(shí)間段，北京城市的交通道路基本處于癱瘓階段，這對(duì)物流行業(yè)造成了極大的人力以及財(cái)產(chǎn)損失。

3.物流基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善。目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要突出問(wèn)題是物流基礎(chǔ)信息的建設(shè)不完善，依舊為傳統(tǒng)的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，且對(duì)于供貨信息、收貨信息、貨物的流動(dòng)信息等收集不全面，基礎(chǔ)信息整理歸納不科學(xué)。

4.物流管理分散。雖然隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一批成熟的物流企業(yè)，但由于我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程較短，目前還只是處于發(fā)展階段，國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)的制度也不完善。我國(guó)的物流企業(yè)雖然多，但國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一制定對(duì)于物流行業(yè)的管理規(guī)范，大多數(shù)物流公司都是各自為政，使得物流市場(chǎng)比較混亂。

三、交通道路建設(shè)與物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

1.國(guó)家的支持和鼓勵(lì)。我國(guó)城市交通道路的不斷完善，物流行業(yè)的不斷發(fā)展，這都需要國(guó)家政府的支持和鼓勵(lì)。首先，國(guó)家必須要不斷增加對(duì)于城市交通道路建設(shè)的資金投入，加快完善我國(guó)的交通道路系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)我國(guó)交通道路建設(shè)，大力發(fā)展交通道路建設(shè)，使交通道路建設(shè)成為國(guó)家的重要發(fā)展項(xiàng)目。其次，還需要加強(qiáng)對(duì)于物流行業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管，制定一系列的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從而促使交通道路建設(shè)與物流運(yùn)輸業(yè)協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。

2.降低物流運(yùn)輸成本。由于我國(guó)交通道路建設(shè)不完善，區(qū)域發(fā)展也不協(xié)調(diào)，造成我國(guó)的物流運(yùn)輸成本比重較大的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在物流運(yùn)輸?shù)目偙戎刂?，其消耗的成本就占到?8.7%，相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流運(yùn)輸成本要高出一倍左右。從這點(diǎn)我們能看出物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。由于物流成本相對(duì)較高，這也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素之一，而提高道路交通的建設(shè)能力，能有效較低物流運(yùn)輸?shù)某杀荆苿?dòng)物流運(yùn)輸?shù)哪芰?，也帶?dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

3.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才也是解決物流行業(yè)發(fā)展問(wèn)題的方法。專(zhuān)業(yè)的物流管理人才可以為當(dāng)前我國(guó)傳統(tǒng)的物流管理模式提供新鮮血液，更能有力地推動(dòng)我國(guó)物流管理現(xiàn)代化的進(jìn)程。同時(shí)企業(yè)應(yīng)該多方式加強(qiáng)對(duì)于企業(yè)人才的培養(yǎng)，不能只關(guān)注數(shù)量的增加，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于企業(yè)人才質(zhì)量的重視。各高?？梢栽O(shè)立專(zhuān)業(yè)的物流管理課程，培養(yǎng)高素質(zhì)高能力的專(zhuān)業(yè)性物流管理人才，從而提高物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和水平。

4.加強(qiáng)道路交通建設(shè)對(duì)于物理運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)意識(shí)。近幾年，隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體系中的作用越來(lái)越大。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家之間的交流越多，就越意識(shí)到我國(guó)物流行業(yè)的落后，意識(shí)到交通道路在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中起的重要作用。因此在2014年，我國(guó)政府投入大量資金，支持我國(guó)交通道路的建設(shè)，這在一定程度上完善了我國(guó)城市基礎(chǔ)道路交通體系，提高了交通道路的公路等級(jí)，對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)于交通道路建設(shè)與物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系論證，我們已經(jīng)了解城市交通道路建設(shè)對(duì)于物流運(yùn)輸發(fā)展的重要作用。因此，我國(guó)要想促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，就要完善交通道路體系的建設(shè)，加快交通道路基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)而提高物流運(yùn)輸效率，縮短物流運(yùn)輸時(shí)間，降低物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]姚天利.如何提高物流運(yùn)輸?shù)墓芾泶胧J].科學(xué)中國(guó)人，2015（09）：11-13.

[2]段小斌.車(chē)禍干擾下物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)失效抗毀方法仿真[J].物流技術(shù)，2013（21）：99-101.

作者簡(jiǎn)介：溫春杰（1981- ），女，內(nèi)蒙古興安盟突泉縣，大學(xué)本科，興安職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通系，助教，研究方向：道路橋梁工程