胡夢(mèng)蘭

【摘要】由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，人們對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求也提出更高標(biāo)準(zhǔn)。而在2007年，中國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)估計(jì)，國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)備的配備率只有10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的90%配備率相差較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010年我國(guó)果蔬類產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中損耗率達(dá)到30%。冷鏈配送環(huán)節(jié)中，因技術(shù)要求高，配送環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，許多超市將日常的冷鏈物流配送委托給第三方物流企業(yè)。第三方冷鏈物流企業(yè)為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，需達(dá)到配送利潤(rùn)的最大化。對(duì)現(xiàn)有的車輛調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化，可以有效地降低冷鏈物流配送環(huán)節(jié)的耗損、合理利用配送資源。

針對(duì)以上提出的這些問(wèn)題及配送要求，本文以“優(yōu)化”為主線，研究分析冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸；回程配載；冷鏈物流

1 回程配載

回程配載意思為具體的回程運(yùn)班選配貨載，即承運(yùn)人根據(jù)回程路徑向托運(yùn)人提出托運(yùn)計(jì)劃，根據(jù)運(yùn)輸工具的特性，確定適合的貨物裝載數(shù)量、體積等，返回目的地的過(guò)程。

1.1基于回程配載的SWOT分析

1.1.1Strength

1.1.1.1自身優(yōu)勢(shì)

根據(jù)物流公司自身優(yōu)勢(shì)，整合物流信息，由統(tǒng)一平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控。物流公司信息功能主要有：

（1）車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

監(jiān)控公司所有自有車輛的位置信息，包含經(jīng)緯度值，狀態(tài)信息包括時(shí)間、速度、方向、設(shè)備故障、空載、重載等信息，具有全程、實(shí)時(shí)、可視化冷鏈安全監(jiān)控。

（2）歷史軌跡

車載終端上存儲(chǔ)的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過(guò)無(wú)線方式按照時(shí)間段提取后存儲(chǔ)于管理中心，軌跡點(diǎn)可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過(guò)程以及相應(yīng)的冷鏈狀態(tài)信息。

（3）報(bào)警功能

車載終端除具有超速、越界等報(bào)警提示功能外，還配備有緊急報(bào)警開關(guān)，遇有緊急情況時(shí)，駕駛?cè)藛T可向調(diào)度管理中心發(fā)送報(bào)警信息，由調(diào)度管理中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（4）遠(yuǎn)程控制

車載終端具有斷油斷電功能，調(diào)度管理中心在特殊情況下，可直接向車輛發(fā)送斷油斷電指令，停止車輛運(yùn)行。

1.1.1.2外界優(yōu)勢(shì)

（1）水陸交通。近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展交通事業(yè)，水路交通便利。

（2）人口優(yōu)勢(shì)。人口集中可以產(chǎn)生許多經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)或效益。

（3）雄厚的人才實(shí)力。我國(guó)高校眾多，培養(yǎng)了大批物流等相關(guān)專業(yè)的人才。

1.1.2Weakness

1.1.2.1自身劣勢(shì)。

我國(guó)物流行業(yè)雖然已經(jīng)具有較為完備的信息管理系統(tǒng)，但與世界一流的冷鏈企業(yè)相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分車輛和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)和配送的可視化，有待推廣使用，完善系統(tǒng)。

（2）針對(duì)可視化的移動(dòng)APP還在推行中，亟待成熟。

1.1.3Opportunity

自2009年以來(lái)，中國(guó)3G網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展，中國(guó)的4G網(wǎng)絡(luò)也于2015年日益成熟。因此，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過(guò)程可視化越來(lái)越值得期待。

1.1.4Threat

面對(duì)機(jī)遇，同時(shí)也要迎接挑戰(zhàn)。

（1）以三千多萬(wàn)卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要經(jīng)濟(jì)價(jià)值，目前匯通天下、易流、維天運(yùn)通這三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)。

（2）快遞服務(wù)新行業(yè)中，以中通、順豐為例的快遞企業(yè)在不斷地變革。利用微信、APP的普遍應(yīng)用的趨勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)上創(chuàng)新快遞服務(wù)，贏得了較高的市場(chǎng)份額，提高客戶滿意度。

（3）傳統(tǒng)找貨方式中，司機(jī)們?yōu)榱朔乐够爻炭哲囘@種情況的發(fā)生，只能集中在熟悉的運(yùn)輸市場(chǎng)中，尋找適合的運(yùn)輸貨物。這種傳統(tǒng)找貨方式效率較低，無(wú)法達(dá)到雙贏目的。

推廣手機(jī)App，使司機(jī)能夠及時(shí)獲取訂單信息。司機(jī)在手機(jī)上安裝了APP之后，將自己的車型、可運(yùn)載的貨物種類、運(yùn)輸期間到達(dá)的時(shí)間以及地點(diǎn)，還有最終返回地等信息，通過(guò)移動(dòng)終端上傳到網(wǎng)站。網(wǎng)站在后臺(tái)將車源和貨源信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，將大量的數(shù)據(jù)整理成簡(jiǎn)便明了的供需信息。

1.2解決方案

根據(jù)SWOT分析內(nèi)容給出相應(yīng)的評(píng)分制度：5-4分為特高；4-3分為稍高；3-2分為中等；2-1分為稍低；1-0分為特低。

根據(jù)評(píng)分制度給SWOT分析中各個(gè)因素項(xiàng)打分：

優(yōu)勢(shì)：冷鏈物流全程安全監(jiān)控（4）；運(yùn)輸可視化（4）；便利的水陸交通（4）；密集而眾多的人口（3）；

劣勢(shì)：車輛和倉(cāng)庫(kù)的信息化配備不完善（3）；可視化移動(dòng)APP有待研究推廣（3）；所在地區(qū)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈（5）；

機(jī)會(huì)：4G網(wǎng)絡(luò)成熟（5）；公路物流運(yùn)營(yíng)（4）、快遞服務(wù)（4）和物流商業(yè)整合（4）的變革；

威脅：以3000萬(wàn)卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)已有三家公司進(jìn)軍（4）；以中通、順豐為例的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新（4）。

根據(jù)評(píng)分制度為各項(xiàng)因素打分，計(jì)算各分析項(xiàng)的平均值，得出各項(xiàng)影響強(qiáng)度。并綜合物流公司現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)情況，選擇適合自身發(fā)展型戰(zhàn)略。

1.3根據(jù)SWOT分析法所采取的措施

1.3.1根據(jù)公司業(yè)務(wù)情況，調(diào)整車隊(duì)規(guī)模。

（1）盡量滿足自身的運(yùn)輸需求，根據(jù)地區(qū)業(yè)務(wù)大小合理分配車隊(duì)，利用好自身調(diào)度平臺(tái)的優(yōu)越性，更深層次地優(yōu)化運(yùn)輸效率。

（2）利用好閑置車輛，打造良好口碑，傳播物流公司自身影響力。

1.3.2抓住國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)成熟的機(jī)會(huì)，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代潮流。

（1）優(yōu)化統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)，使其成為公司的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）加大力度投入移動(dòng)APP的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度平臺(tái)與APP的鏈接。可以提供給引用的外來(lái)車輛，在很大程度上解決了引用社會(huì)車輛時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)對(duì)接問(wèn)題。

1.3.3利用高校優(yōu)勢(shì)，挖掘人才。

（1）積極與高校建立良好的校企合作關(guān)系，確立為企業(yè)服務(wù)的理念，加強(qiáng)建設(shè)師資隊(duì)伍，提高學(xué)生實(shí)踐能力與理論知識(shí)。

（2）專家指導(dǎo)與人才引進(jìn)。物流公司可以通過(guò)聘用高校專家、物流咨詢公司專家為培訓(xùn)講師，有針對(duì)性地對(duì)企業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)。

（3）重視車隊(duì)司機(jī)的科學(xué)文化素質(zhì)與精神文明素質(zhì)的培養(yǎng)。車隊(duì)整體素質(zhì)的提高，能夠降低物流過(guò)程中由于技術(shù)或者服務(wù)等方面帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2 從空載率看待回程配載問(wèn)題

2.1國(guó)內(nèi)空載率發(fā)展現(xiàn)狀

“空載率”指車輛沒(méi)有搭載乘客或貨物的行車?yán)锍淘谡麄€(gè)運(yùn)營(yíng)行車中的百分比，即空載率%=空車行車?yán)锍?總行車?yán)锍獭?/p>

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2012年社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重的 52.5%，造成大量的物流損耗費(fèi)用。據(jù)調(diào)查，我國(guó)公路上行駛的汽車，每年由于空載率高的原因造成的無(wú)效損耗高達(dá)100億元人民幣。而在國(guó)外，德國(guó)道路的貨運(yùn)空載率約為 17.9%；1980年到2004年期間，英國(guó)貨運(yùn)車輛的空載率從 33%下降的27%，目前仍在不斷下降。制定出公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案，降低空載率，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是重中之重。

本文從空載率這個(gè)角度出發(fā)，就如何降低空載率而獲得返程配載中的更多利潤(rùn)提出相應(yīng)解決方案。

2.2基于魚骨圖分析法分析空載率高的原因

根據(jù)魚骨圖分析法可以看出，空載率高的原因與政府、企業(yè)和個(gè)體商戶這三大主體有關(guān)。因此，要有效地降低空載率，需從這三個(gè)方面著手。

2.3基于冷鏈運(yùn)輸提出降低空載率的解決方案

2.3.1政府：加強(qiáng)監(jiān)管力度，劃分各部門職能，防止地域保護(hù)主義的出現(xiàn)。

2.3.2企業(yè)：統(tǒng)籌發(fā)展專用車輛，有效的對(duì)貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，完善企業(yè)間的合作機(jī)制，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享。大力發(fā)展城市物流配送，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，降低空載率。

2.3.3個(gè)體商戶：提高自身安全意識(shí)，合理運(yùn)營(yíng)車輛。加強(qiáng)信譽(yù)保障，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。

3 結(jié)論

本文對(duì)冷鏈物流回程配載的車輛調(diào)度優(yōu)化研究進(jìn)行了分析與討論。通過(guò)對(duì)回程配載的SWOT分析，提出解決方案，找出適合物流企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)發(fā)展。然后對(duì)國(guó)內(nèi)外空載率現(xiàn)狀進(jìn)行分析和對(duì)比，利用魚骨圖分析法找出我國(guó)冷鏈物流空載率高的原因，最后提出解決方案，研究如何降低冷鏈物流回程配載的空載率，合理利用資源，幫助企業(yè)良好發(fā)展。

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