楊蔚

2013年對中國自主品牌汽車來說不算特別出彩的一年。國內(nèi)市場上，乘用車銷量雖然年度同比增長11.4%，但是市場占有率繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，比上年下降1.6個百分點。而在國際市場上，表現(xiàn)則更不盡人意，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年汽車整車總體出口低于一百萬輛，為97.73萬輛，同比下降7.5%。

出口遇冷

2013年國產(chǎn)乘用車和商用車出口紛紛呈現(xiàn)下滑趨勢，其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降3.5%。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，國產(chǎn)車主要出口三大品種中，轎車和載貨車均出現(xiàn)下降，僅客車出現(xiàn)增長。這三大品種在去年前11月占我國汽車出口總量的92.5%。其中，轎車出口38.76萬輛，比上年同期下降14.7%；載貨車出口26.58萬輛，比上年同期下降9.7%。表現(xiàn)最佳的客車出口同比增長32.3%，但仍緣于其基數(shù)較小，出口量為15.32萬輛。

去年前11月中，國產(chǎn)汽車整車出口目的國前十位國家占汽車出口總量的58.1%，共出口50.64萬輛。但除了南美國家和埃及增長顯著外，其他地區(qū)均出現(xiàn)了幅度較大的下降。

原因多重

和2012年汽車出口增長兩位數(shù)，首次超過百萬輛的大好形勢相比 ，去年的出口下滑讓汽車企業(yè)更為冷靜面對海外市場，多重原因造成了汽車出口的后勁不足。

“雖然我國政策一直鼓勵汽車出口，但是質(zhì)量還未達到與國際品牌競爭的水平，目前自主品牌汽車出口地也主要是欠發(fā)達國家和地區(qū)，產(chǎn)品競爭力不足?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華一語道破國產(chǎn)汽車的最大軟肋：缺乏核心競爭力?！爱a(chǎn)品的適應(yīng)能力、轉(zhuǎn)型能力都有待提升，目前，我們低端產(chǎn)品出口太多了?！睅熃ㄈA補充道。

除了內(nèi)功尚未修煉到家外，來自外部的壓力更大。“出口國家的政策變化多端，海外市場也受到政治、治安等因素影響，中國企業(yè)辛辛苦苦開辟的市場，突然出一個政策就把我們的汽車拒之門外。而中國汽車企業(yè)缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，應(yīng)對市場變化的靈活性也不強?！睅熃ㄈA說。

2013年出口目的地前十位中，伊朗和伊拉克由于國內(nèi)局勢動亂，汽車出口也受到很大影響。而廣泛的影響在于各國出臺的政策，讓中國車企躺著中槍。

阿爾及利亞去年10月出臺針對汽車經(jīng)銷商的新政策，主要包括禁止汽車經(jīng)銷商為非本經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的其他經(jīng)銷商進口汽車、禁止向客戶提供購車貸款、經(jīng)銷商在3年內(nèi)須投資建廠等。該政策旨在規(guī)范本國汽車市場、減少進口，尤其是針對缺乏售后服務(wù)的亞洲品牌汽車，政府欲重點整頓。這無疑讓中國汽車中招。

俄羅斯工貿(mào)部自2013年7月1日起啟動扶持汽車消費優(yōu)貸政策，意在扶持本土企業(yè)，減少進口。而俄羅斯市場的特點讓中國汽車企業(yè)常年在很大程度上要政策決定市場。

去年7月烏克蘭議會通過征收“廢舊汽車回收費”的法案，該法案的實施導(dǎo)致每輛進口新車成本增加5000-30000格里夫納，據(jù)《國際文傳電訊》報道，烏克蘭最主要的汽車經(jīng)銷商AIS公司稱，如果烏克蘭開征“廢舊汽車回收費”，該公司將被迫停止自中國進口吉利SL汽車和MG550汽車。

此外，全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹表示，人民幣匯率持續(xù)上漲，全球經(jīng)濟保持低迷，也是造成我國汽車出口下降的重要因素。2013年，人民幣對美元匯率升值了2.8%，對日元匯率升值了19.3%，對中國出口造成了長期影響。

值得注意的是，中國合資企業(yè)的汽車出口逐漸上升，開始搶占國產(chǎn)車的出口份額。合資企業(yè)的出口步伐加速，2013年出口前十強中，有三家都為合資企業(yè)，對原本薄弱的中國車企造成更大的壓力。

2013年下半年，通用、福特、標致雪鐵龍等多家跨國汽車企業(yè)相繼表示，對其在華合資企業(yè)的戰(zhàn)略定位將向整車出口轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，通用在華合資企業(yè)2013年出口就超過10萬輛，其目標到2030年，出口要達30萬輛。

發(fā)展方向

“將來汽車出口的方向是在出口一定量以后，在某些固定的國家建廠。海外建廠是中國汽車走出去的必經(jīng)之路?！睅熃ㄈA表示。

國產(chǎn)汽車主要出口企業(yè)紛紛在海外建立組裝廠，一則是為了更迅速的對當?shù)厥袌龇磻?yīng)，二則可以規(guī)避許多針對進口的政策風險，三則還能享受以當?shù)貒髽I(yè)的身份輻射其他海外市場。

目前，奇瑞、吉利、江淮等車企計劃在巴西建廠，廣汽計劃在俄羅斯和伊朗建廠，中國企業(yè)的海外組裝廠版圖正日益擴大。

2009年，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部、國家海關(guān)總署及國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中，明確提出到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年，實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額 10%的戰(zhàn)略目標。要實現(xiàn)這一目標，仍需要汽車企業(yè)的內(nèi)外兼修的努力。

“畢竟我們的自主品牌汽車的成長只有幾十年的發(fā)展歷程，出口更是處于起步階段，要給自主品牌留出發(fā)展的空間?！睅熃ㄈA告訴記者。據(jù)其預(yù)測，2014年中國汽車出口約為103萬輛，形勢將略為好于去年。endprint