郭　強(qiáng)

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津　300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

牡佳客運(yùn)專線牡丹江至雞西段線路走向方案研究

郭強(qiáng)

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

摘要分析牡丹江樞紐現(xiàn)狀及總體規(guī)劃、在建及規(guī)劃鐵路、周邊經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)等因素，對(duì)牡佳客運(yùn)專線牡丹江至雞西段的三個(gè)線路走向方案進(jìn)行論述，推薦采用牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案。

關(guān)鍵詞牡佳客運(yùn)專線線路走向方案研究

牡佳客運(yùn)專線位于黑龍江省東部，線路南起自牡丹江市，途經(jīng)穆棱市、雞西市、七臺(tái)河市、樺南縣至佳木斯市，線路總長(zhǎng)度336.0 km，其中利用牡綏線擴(kuò)能改造工程65.2 km，新建線路270.8 km。

牡佳客運(yùn)專線途徑4個(gè)地級(jí)市和2個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，與在建哈佳鐵路、哈牡客運(yùn)專線共同構(gòu)成黑龍江省東部快速和便捷的鐵路客運(yùn)通道。

1引入牡丹江樞紐方案研究

1.1　樞紐現(xiàn)狀情況

(1)樞紐既有概況

牡丹江樞紐銜接濱綏線、圖佳線2條鐵路干線，哈爾濱、綏芬河、林口、圖們共4個(gè)方向，構(gòu)成以牡丹江站為交匯點(diǎn)的“十”字形樞紐。其中哈爾濱至牡丹江、牡丹江至林口為雙線，牡丹江至綏芬河、牡丹江至圖們?yōu)閱尉€。樞紐內(nèi)有各類車站10個(gè)，其中牡丹江站為客貨運(yùn)站(編組站)，卡路屯站為會(huì)讓站，其余為中間站。

(2)擬建及在建工程概況

在建牡綏擴(kuò)能改造工程：增二線并行既有線引入牡丹江站客運(yùn)車場(chǎng)東咽喉，客運(yùn)車場(chǎng)到發(fā)線局部電化。該工程已于2010年開(kāi)工建設(shè)。

在建哈牡客專工程：哈牡客專沿圖佳線引入牡丹江站客運(yùn)車場(chǎng)，牡丹江站客運(yùn)車場(chǎng)由6臺(tái)13線改建為8臺(tái)17線。該項(xiàng)目已于2014年10月開(kāi)工建設(shè)。

擬改建哈牡電化工程：牡丹江站貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造，下行到發(fā)場(chǎng)延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度至1 050 m，改建下行調(diào)車場(chǎng)，設(shè)調(diào)車線11條，新建小能力駝峰1座；上行到發(fā)場(chǎng)延長(zhǎng)線路有效長(zhǎng)至1 050 m，上行調(diào)車場(chǎng)維持既有小能力駝峰不變，延長(zhǎng)調(diào)車線有效長(zhǎng)度至1 050 m。該工程已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)審查，計(jì)劃2015年開(kāi)工建設(shè)。

擬改建圖佳電化工程：對(duì)圖佳線牡丹江—佳木斯段進(jìn)行電氣化改造，該工程已經(jīng)完成預(yù)可行性研究。

1.2　引入樞紐方案說(shuō)明

哈牡客專、牡綏擴(kuò)能工程實(shí)施后，牡丹江站仍然是樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站，經(jīng)檢算，牡丹江站的能力能夠滿足牡佳客專引入的需求。引入樞紐規(guī)劃南部新建客運(yùn)站方案距城市中心較遠(yuǎn)，不利于吸引客流，不能充分利用城市既有配套設(shè)施，且造成牡丹江站能力空余較大，工程投資較引入牡丹江站方案大幅增加，故對(duì)此方案不進(jìn)行深入研究。本次研究維持樞紐既有客站格局，牡佳客專引入牡丹江站。

2線路走向方案研究

2.1　方案說(shuō)明

牡丹江至雞西區(qū)間范圍主要城市經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)有林口縣和穆棱市，考慮城市分布，結(jié)合在建牡綏線擴(kuò)能改造工程，本段線路走向主要研究了三個(gè)方案：牡丹江接軌經(jīng)林口方案、牡丹江接軌經(jīng)穆棱方案、牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案。方案比較范圍自牡丹江站K351+525至新建線路AK73+100(見(jiàn)圖1)。

(1)Ⅰ方案：牡丹江接軌經(jīng)林口方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，沿牡佳既有線通道向北經(jīng)寶林至林口縣，于鶴大高速公路互通北側(cè)新設(shè)林口南站后，線路東折沿林密線行進(jìn)繞避煤礦采空區(qū)后折向北，于雞西市恒山區(qū)柳毛鄉(xiāng)并行城雞線西側(cè)設(shè)新雞西站。

本方案新建線路長(zhǎng)度136.5 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁38座/32.9 km，隧道22座/49.1 km，橋隧比例60.07%，工程預(yù)估算投資127.69億元。

(2)Ⅱ方案：牡丹江接軌經(jīng)穆棱方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，向東北方向行進(jìn)設(shè)亮子河站后，繼續(xù)向東北行進(jìn)至穆棱市，于穆棱河西岸新設(shè)八面通西站，之后線路沿既有城雞線向北行進(jìn)至新雞西站。

方案比較范圍新建線路長(zhǎng)度129.4 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁16座/27.5 km，隧道18座/56.4 km，橋隧比例64.84%，工程預(yù)估算投資123.35億元。

(3)Ⅲ方案：牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案

本線研究通道內(nèi)有牡綏線擴(kuò)能改造工程于2015年建成，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為200 km/h客貨共線鐵路；考慮研究范圍內(nèi)除林口縣和穆棱市外區(qū)間基本沒(méi)有其他大的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，新建線路長(zhǎng)、投資大，勢(shì)必導(dǎo)致投資建設(shè)效益差，為提高投資效益降低建設(shè)成本，研究了利用牡綏線擴(kuò)能改造工程接軌的線路方案。

本方案自牡綏線擴(kuò)能改造工程穆棱站接軌，利用牡綏線牡丹江至穆棱段線路長(zhǎng)度65.2 km，對(duì)穆棱站進(jìn)行改造。新建雙線自穆棱站疏解引出，向北沿既有城雞線行進(jìn)引入既有八面通站(穆棱市)，線路長(zhǎng)度38.9 km。本段線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用200 km/h客貨共線鐵路，分別修建八面通站至既有城雞線上、下行聯(lián)絡(luò)線(2.3 km，3.2 km)。出八面通站后，新建客專雙線繼續(xù)沿既有城雞線通道至新雞西站。

新線建成后本段既有城雞線局部廢棄。

比較范圍線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度138.3 km，其中自牡丹江站K351+525至穆棱站K451+450，利用既有牡綏線擴(kuò)能改造工程65.2 km；新建線路自AK0+000至AK73+100，正線長(zhǎng)度73.1 km，改造既有站2座，新建橋梁17座/22.45 km，隧道17座/25.5 km，橋隧比例65.60%；工程預(yù)估算投資73.09億元。

2.2　方案比較及優(yōu)缺點(diǎn)分析

各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表1。

2.3　方案推薦意見(jiàn)

Ⅲ方案雖然運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較Ⅰ、Ⅱ方案有所增加，但考慮牡佳客專引入后牡綏線牡丹江至穆棱段運(yùn)輸能力要求，為減少對(duì)牡丹江城市的拆遷及各種干擾，有效節(jié)省工程投資，推薦采用Ⅲ方案，即自牡綏線穆棱站接軌經(jīng)穆棱市的線路方案。

3結(jié)論和建議

牡佳客專牡丹江至雞西段，充分利用在建牡綏鐵路通道，在穆棱接軌引入牡丹江站，新建線路長(zhǎng)度減少56.3 km，拆遷及征地減少約8.15億元，整體工程投資減少約54.6億元，節(jié)約投資效果明顯。

建議：客運(yùn)專線由于標(biāo)準(zhǔn)較高，引入既有樞紐時(shí)容易引起大量的征地拆遷，引入樞紐站需要統(tǒng)籌研究樞紐范圍內(nèi)的在建及規(guī)劃工程，同時(shí)考慮樞紐城市的衛(wèi)星市縣，充分利用既有或者在建快速鐵路通道在鄰近市縣接軌，可以很大程度地節(jié)省工程投資，而且可以進(jìn)一步帶動(dòng)樞紐城市周邊城市的路網(wǎng)地位，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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中圖分類號(hào)：U212.32

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-7479(2015)05-0069-03

作者簡(jiǎn)介：郭強(qiáng)(1984—)，男，2010年畢業(yè)于北京交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，碩士，工程師。

收稿日期：2015-06-24