促進(jìn)塘沽站運(yùn)輸增量的對(duì)策探討

季 影，王 勇

（北京鐵路局 塘沽站，天津 300450）

促進(jìn)塘沽站運(yùn)輸增量的對(duì)策探討

季 影，王 勇

（北京鐵路局 塘沽站，天津 300450）

在闡述塘沽站站場(chǎng)設(shè)備能力、站改施工、礦粉裝車地點(diǎn)、生產(chǎn)人員等影響塘沽站運(yùn)輸增量因素的基礎(chǔ)上，針對(duì)塘沽站增收創(chuàng)效的問(wèn)題，提出密切協(xié)作提供運(yùn)力保障、廣泛征集職工建議、充分調(diào)動(dòng)職工積極性等促進(jìn)港口站運(yùn)輸增量的對(duì)策。實(shí)踐表明，這些對(duì)策具有增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)、保持運(yùn)輸暢通、實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效的應(yīng)用效果。

港口站；運(yùn)輸增量；對(duì)策

作為北京鐵路局地處濱海新區(qū)的港口站和橋頭堡，塘沽站在濱海新區(qū)和天津港快速發(fā)展的背景下，需要主動(dòng)克服站場(chǎng)設(shè)備能力、施工改造等給運(yùn)輸帶來(lái)的制約和影響，緊緊圍繞“擴(kuò)大市場(chǎng)、增收創(chuàng)效”這個(gè)核心，主動(dòng)適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革要求，立足自身實(shí)際，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，優(yōu)化運(yùn)輸組織，挖掘運(yùn)輸潛力，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，努力提升自身經(jīng)濟(jì)效益[1-2]。

1 塘沽站運(yùn)輸增量的主要影響因素分析

1.1 站場(chǎng)設(shè)備能力

（1）進(jìn)出港通道能力。由于塘沽站 80% 以上的裝卸量集中在天津港內(nèi)，到發(fā)列車均需要進(jìn)出港，雖然進(jìn)港為雙線，但不能同站雙方向同時(shí)辦理接發(fā)車作業(yè)。目前，所有進(jìn)、出港列車走行徑路均為北塘—183 線路所—北塘新港聯(lián)—新港，2014 年經(jīng)此徑路到發(fā)列車日均 36 列，運(yùn)輸增量受通道能力制約。

（2）解體能力。塘沽站到達(dá)列車的解體作業(yè)除新編場(chǎng)駝峰外，其余均采用平面溜放調(diào)車作業(yè)方法，而駝峰解體、牽出、轉(zhuǎn)線作業(yè)均需要穿越新編場(chǎng)西咽喉區(qū)，作業(yè)干擾較大。由于階段性到達(dá)列車數(shù)量居高不下，并且零散到卸比例較高，受解體作業(yè)能力不足影響，待卸車不能及時(shí)入線的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

（3）軌道衡設(shè)置。塘沽站港內(nèi)裝運(yùn)的礦粉車輛需要在新編場(chǎng) 17 道進(jìn)行過(guò)磅作業(yè)，影響作業(yè)效率的提高。一方面，調(diào)車機(jī)車牽引需要過(guò)磅車輛由新編場(chǎng)東咽喉進(jìn)入 17 道，橫切整個(gè)東咽喉區(qū)，影響所有中材線群和港內(nèi)機(jī)車的出入；另一方面，過(guò)磅期間需要開通西牽出線，占用西咽喉區(qū)，影響泰達(dá)和塘沽 2 個(gè)方向的接發(fā)車作業(yè)。

1.2 站改施工

塘沽調(diào)車場(chǎng)原有 7 條到發(fā)線、8 條調(diào)車線，2 條進(jìn)港貨運(yùn)通道。受京津城際鐵路 (天津—于家堡) 延伸線于家堡站改施工的影響，塘沽調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線全部停用，加之進(jìn)港一線拆除后，造成塘沽調(diào)車場(chǎng)喪失接發(fā)車及解體作業(yè)能力，到達(dá)塘沽的待卸車需要經(jīng)二線進(jìn)港，在新編場(chǎng)解體作業(yè)后再由調(diào)車機(jī)車牽引至塘沽泰達(dá)站[3-4]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014 年經(jīng)新編場(chǎng)解體后再到塘沽、泰達(dá)站的列車日均在 5 列左右。由于作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，導(dǎo)致部分待卸車不能及時(shí)入線及卸空車輛不能及時(shí)出線，造成貨車在站停留時(shí)間延長(zhǎng)。

1.3 礦粉裝車地點(diǎn)

天津港礦粉是塘沽站運(yùn)輸增量的重點(diǎn)，但由于礦粉裝車地點(diǎn)主要集中在天津港四分場(chǎng)、天津港四區(qū)碼頭及后庫(kù)專用線，貨源上量時(shí)日均裝車 10～12 列。2014 年塘沽站累計(jì)裝車 260 304 車，發(fā)送貨物 1 529.5萬(wàn) t，其中礦粉裝車量 148 618 車、1 004.3 萬(wàn) t，分別占全站裝車總數(shù)和貨物發(fā)送量的 57.1%、65.7%。由于礦粉裝車地點(diǎn)集中，裝車線少，致使空車?yán)速M(fèi)和等入線情況時(shí)有發(fā)生，同時(shí)也造成重軸出線晚，影響運(yùn)輸增量。

1.4 生產(chǎn)人員

塘沽站作為建站 120 多年的老站，由于新線建設(shè)、設(shè)備投入不足，運(yùn)輸能力與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不適應(yīng)。近年來(lái)，由于塘沽站新入路職工較少，職工隊(duì)伍“老齡化”嚴(yán)重。目前，塘沽站職工平均年齡 46.3歲，2015—2018 年將累計(jì)減員 238 人，到 2015 年底塘沽站職工總數(shù)將減少至 960 人，很難適應(yīng)新形勢(shì)下的作業(yè)要求。

2 促進(jìn)港口站運(yùn)輸增量的對(duì)策

2.1 密切協(xié)作提供運(yùn)力保障

（1）全員教育，樹立市場(chǎng)主體意識(shí)。按照北京鐵路局提出的“主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)營(yíng)效益為中心，深化改革，規(guī)范管理”的總體工作思路，塘沽站通過(guò)組織召開領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)、中層干部會(huì)、職工代表會(huì)、對(duì)下宣講會(huì)等形式，向干部職工宣講鐵路局和車站面臨的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，并利用車站辦公網(wǎng)、“宣傳快報(bào)”等載體，廣泛宣傳鐵路局經(jīng)營(yíng)工作思路和新出臺(tái)的工效掛鉤考核辦法，幫助職工樹立市場(chǎng)主體意識(shí)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的新突破奠定基礎(chǔ)。

（2）密切協(xié)作，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作無(wú)縫對(duì)接。塘沽站先后建立與天津貨運(yùn)中心間的每日問(wèn)題反饋、運(yùn)輸對(duì)接、日請(qǐng)車碰頭等有效制度，建立裝卸車時(shí)間、折角列車組織、礦粉超噸、“運(yùn)貨五”兌現(xiàn)等分析寫實(shí)機(jī)制，并利用每周一交班會(huì)、每日 18 點(diǎn)視頻會(huì)、每日 8 ∶ 30 生產(chǎn)交班會(huì)等契機(jī)，及時(shí)解決裝卸組織等方面出現(xiàn)的問(wèn)題，確保全站運(yùn)輸組織高效。

（3）優(yōu)化組織，為運(yùn)輸增量提供保障[5-6]。為實(shí)現(xiàn)糧食、礦粉運(yùn)輸增量，塘沽站密切與天津港、天津貨運(yùn)中心的協(xié)調(diào)配合，從請(qǐng)批車對(duì)接、車輛轉(zhuǎn)配、倒鉤入線等方面加強(qiáng)協(xié)作，并組織車間干部對(duì)機(jī)車效率進(jìn)行跟班盯控。通過(guò)調(diào)整優(yōu)化調(diào)車機(jī)車的作業(yè)范圍，從車輛配給、機(jī)力安排上優(yōu)先組織，確保入線、裝車、出線、開車控制在 8～10 h 內(nèi)，為天津港大宗貨源的運(yùn)輸增量提供運(yùn)力保障。截至 2015 年 9 月底，塘沽站累計(jì)裝運(yùn)礦粉 133 818 車、908.3 萬(wàn) t，比 2014年同期增加 25 546 車、177 萬(wàn) t，增幅分別為 23.6%、24.2%。

（4）加強(qiáng)調(diào)度，提高集約化指揮水平。為提高集約化運(yùn)輸指揮水平，塘沽站積極推進(jìn)調(diào)度指揮資源整合工作，將調(diào)度車間由塘沽整體搬遷至新港編組場(chǎng)，將港內(nèi)一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū) 4 個(gè)生產(chǎn)崗點(diǎn)的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)整合至調(diào)度車間，構(gòu)建“集中統(tǒng)一指揮、工種密切聯(lián)動(dòng)”的集約化運(yùn)輸體系。同時(shí)，投入資金將港內(nèi)各作業(yè)區(qū)列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS) 復(fù)示系統(tǒng)、調(diào)車機(jī)車定位系統(tǒng) (GPS) 及主要車場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等引入運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)掌握。

調(diào)度指揮中心建成后，實(shí)現(xiàn)以下功能。①實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化。通過(guò)將調(diào)車機(jī)車 GPS、各場(chǎng)區(qū) TDCS復(fù)示和數(shù)字電臺(tái)引入調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車位置和作業(yè)進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握，對(duì)后續(xù)作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行提供科技支撐。通過(guò)對(duì)調(diào)度指揮、港內(nèi)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等 3 個(gè)生產(chǎn)崗位進(jìn)行優(yōu)化整合，節(jié)省崗位人員 8 人，實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。②實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮集約化。以前調(diào)車區(qū)長(zhǎng)分布在 6 個(gè)不同的作業(yè)區(qū)，每個(gè)區(qū)長(zhǎng)僅掌握本區(qū)的作業(yè)情況，站調(diào)下達(dá)階段計(jì)劃時(shí)需要一一布置各區(qū)。整合后，3 個(gè)區(qū)長(zhǎng)以站調(diào)為中心，能夠及時(shí)掌握本區(qū)作業(yè)計(jì)劃和后續(xù)運(yùn)輸組織重點(diǎn)，提高集約化、科學(xué)化指揮水平。③實(shí)現(xiàn)計(jì)劃下達(dá)垂直化。各作業(yè)區(qū)的區(qū)長(zhǎng)整合到調(diào)度車間后，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的面對(duì)面、垂直化下達(dá)，減少計(jì)劃聯(lián)系的中間環(huán)節(jié)，縮短計(jì)劃下達(dá)、聯(lián)系的時(shí)間，解決消息滯后、中間梗塞的問(wèn)題，對(duì)提高運(yùn)輸效率、解決運(yùn)輸難題起到事半功倍的效果。④全員參與營(yíng)銷，積極開拓快運(yùn)市場(chǎng)。制定《塘沽站京津冀貨物快運(yùn)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，將月度任務(wù)指標(biāo)分劈到車間、科室。由車站班子成員帶隊(duì)，組織兼職客戶代表，分成 3 個(gè)營(yíng)銷小組，對(duì)“一港四區(qū)”內(nèi)的 200 多家企業(yè)進(jìn)行調(diào)研走訪，先后與多家等企業(yè)達(dá)成合作意向，取得較好經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 廣泛征集職工建議

為破解運(yùn)輸難題，挖掘運(yùn)輸潛力，塘沽站在全站范圍內(nèi)開展以“獻(xiàn)金點(diǎn)子”為主題的群眾性建言獻(xiàn)策活動(dòng)，組織職工圍繞“如何提高作業(yè)效率，如何為增收創(chuàng)效做貢獻(xiàn)”等問(wèn)題，廣泛向職工群眾征求建議。通過(guò)對(duì)有實(shí)用價(jià)值的意見(jiàn)建議進(jìn)行立項(xiàng)調(diào)研，將廣大職工的智慧轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。2014 年以來(lái)，塘沽站共收集確保安全生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率等方面的合理化建議 36 項(xiàng)、“金點(diǎn)子”178 條，均由主管領(lǐng)導(dǎo)掛牌立項(xiàng)，由技術(shù)攻關(guān)小組逐一研究方案，先后解決調(diào)車機(jī)車效率、站場(chǎng)施工改造、商檢安全控制等問(wèn)題，特別是根據(jù)新開通的新港編組場(chǎng)駝峰新設(shè)備、新人員的實(shí)際情況，修建峰頂至駝峰信號(hào)樓之間的作業(yè)通道，提出作業(yè)安全關(guān)鍵卡控重點(diǎn)，為確保運(yùn)輸增量提供安全保障。同時(shí)，塘沽站還與天津貨運(yùn)中心聯(lián)手，在三區(qū)走行線咽喉處修建軌道衡，以釋放新港編組場(chǎng)咽喉區(qū)通過(guò)能力，提高礦粉裝車的過(guò)衡能力和綜合作業(yè)能力。針對(duì)職工提出的“車站作業(yè)動(dòng)態(tài)不易掌握”的問(wèn)題，塘沽站投資在 10 臺(tái)調(diào)車機(jī)車上安裝 GPS 調(diào)度指揮和定位檢查系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮人員在室內(nèi)即能全過(guò)程掌握調(diào)車機(jī)車作業(yè)動(dòng)態(tài)，對(duì)壓縮非生產(chǎn)時(shí)間、提高運(yùn)輸效率和安全檢查的針對(duì)性起到重要作用。

2.3 充分調(diào)動(dòng)職工積極性

為緩解人員緊張、年齡老化的矛盾，塘沽站推進(jìn)鼓勵(lì)專業(yè)技術(shù)人員從事生產(chǎn)一線崗位工作，將 8 名運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)生安排至業(yè)務(wù)技能要求相對(duì)較高、作業(yè)繁忙、業(yè)務(wù)覆蓋面寬的主要生產(chǎn)崗位，并且按就高原則調(diào)整崗位工資，增加獎(jiǎng)金系數(shù)，以充分調(diào)動(dòng)大學(xué)生工作熱情。同時(shí)，塘沽站通過(guò)修訂考核措施激發(fā)職工保安全、創(chuàng)效益的主動(dòng)性，2014 年全站有 29 名職工被評(píng)為鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者，其中 10 名職工通過(guò)“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)勞動(dòng)競(jìng)賽”直接當(dāng)選，占車站鐵路局級(jí)先進(jìn)職工總數(shù)的34.5%，充分調(diào)動(dòng)職工的安全生產(chǎn)積極性。

3 應(yīng)用效果

（1）增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，全路貨運(yùn)總量下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)下，塘沽站以解決部分干部職工中存在的惰性思想為切入點(diǎn)，通過(guò)面對(duì)面開展“適應(yīng)新常態(tài)、創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”主題宣講活動(dòng)，樹立干部職工市場(chǎng)主體意識(shí)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)新突破打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

（2）保持運(yùn)輸暢通。面對(duì)嚴(yán)峻的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，塘沽站通過(guò)組織實(shí)施調(diào)度搬遷及調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車號(hào)員等生產(chǎn)崗位整合工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的零距離對(duì)接和人力資源的優(yōu)化配置。通過(guò)與貨運(yùn)中心的密切協(xié)作配合，建立每日問(wèn)題反饋、日請(qǐng)車碰頭等有效制度，實(shí)現(xiàn)“前店”“后廠”的無(wú)縫對(duì)接，確保全站運(yùn)輸組織高效。

（3）實(shí)現(xiàn)增收創(chuàng)效。在北京鐵路局提出實(shí)現(xiàn)天津港運(yùn)輸增量的戰(zhàn)略部署下，塘沽站通過(guò)加強(qiáng)全員思想教育，優(yōu)化運(yùn)輸組織，挖掘內(nèi)部潛力，為增收創(chuàng)效提供可靠保障。2015 年 1－ 9 月，塘沽站累計(jì)完成貨運(yùn)量 1 267.6 萬(wàn) t，比 2014 年同期增加 124.3 萬(wàn) t；運(yùn)輸收入比 2014 年同期增加 4 946.8 萬(wàn)元，增收創(chuàng)效取得較好效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，為適應(yīng)鐵路發(fā)展要求，基層站段應(yīng)主動(dòng)思考、積極作為、認(rèn)真謀劃，以發(fā)展的眼光定位和審視車站的經(jīng)營(yíng)管理工作，不斷改進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理手段，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。塘沽站在濱海新區(qū)和天津港快速發(fā)展的背景下，圍繞“擴(kuò)大市場(chǎng)、增收創(chuàng)效”核心目標(biāo)，緊密結(jié)合自身實(shí)際情況，積極采取對(duì)策，通過(guò)全員教育，密切協(xié)作，優(yōu)化組織，加強(qiáng)調(diào)度，樹立市場(chǎng)主體意識(shí)，保證運(yùn)輸組織工作無(wú)縫對(duì)接，為運(yùn)輸增量提供可靠運(yùn)力保障，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮的集約化[7-8]。

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責(zé)任編輯：吳文娟

1004-2024(2015)11-0019-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.05

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