童乃武

(上海鐵路局合肥給水公司，安徽合肥 230011)

鐵路客車上水是客車整備重要工作內容之一，對滿足旅客和工作人員旅途和工作所需有重要作用，客車上水的水質更是關系到旅客和工作人員身體健康。目前，由于多種原因，上水過程中水質容易受到污染，造成水質不達標［1］。

中國鐵路總公司范圍內現(xiàn)在一天的供水總量估計和一個中等城市供水規(guī)模差不多，但供水水質管理的復雜程度和難度可能遠遠大于一個城市供水管理，其原因是多方面的，不作贅述。據(jù)有關資料顯示［2］，我國約有40%的城市水質存在一項或多項指標不合格的情況，所以對鐵總這樣一個以運輸安全為第一的非專業(yè)供水企業(yè)，在水質處理和水質監(jiān)測方面需要不斷去改進和完善，也屬正常。相關旅客列車上水水質管理方面的論文頗豐，幾乎窮盡諸方面，故筆者搜求剩義，根據(jù)多年現(xiàn)場給水專業(yè)工作經驗，就規(guī)范客車上水水質管理，認為應從水源、客車上水系統(tǒng)工藝布置、管道材質、運行管理(含自動控制、在線監(jiān)測、衛(wèi)生管理等)、應急管理等幾方面入手，進一步明確規(guī)范，形成客車上水系統(tǒng)管理標準體系。

1 客車上水水源選擇

明確規(guī)定客車上水水源應采用城市自來水(TB10010—2008《鐵路給水排水設計規(guī)范》6．0．1為“宜采用”)。這一點現(xiàn)在可以實現(xiàn)，凡是客車上水站，基本都處于大中型城市，市政供水管網(wǎng)覆蓋面已經很廣，即便瞬時壓力不足，還可設加壓供水系統(tǒng)。囿于“資金、政策、政府支持”等諸多因素，鐵路對目前已有的自產水水源保護能力嚴重不足，鐵路自產水水源管理的形勢只會越來越嚴峻，水質污染、水量不足等問題將愈發(fā)凸顯，水源移交或轉接市政自來水將是大勢所趨。目前上海局正在開展三年水源移交的推進工作，待此項工作完成后鐵路給水部門可集中有限技術、資金力量做好供水設備維護、運行管理及二次供水水質保障，降低鐵路供水安全風險。

2 客車上水系統(tǒng)工藝布置

(1)客車上水系統(tǒng)應單獨設計或與站房生活用水合并設計(《鐵路給水排水設計規(guī)范》8．1．10中規(guī)定旅客車站的室外消防給水管道可與客車給水系統(tǒng)共用管網(wǎng))。目前，鐵路客車上水系統(tǒng)基本是與室外消防系統(tǒng)并網(wǎng)設計，設計過程中多根據(jù)消防規(guī)范來設計工藝能力，存在如儲水池容積過大、消防管網(wǎng)末端存在“死水”等問題，增大了水質二次污染風險。水池、水箱設計不合理會致使水質污染，容積過大，增加了自來水在其中的停留時間，自來水在水箱中貯存24小時，余氯為零。而水池容積比水箱要大得多，水池設計過大會增加水在水池中的停留時間，水質變差的問題更突出［3］。

(2)采用城市自來水為水源時，客車上水系統(tǒng)應明確為加壓供水方式。原因有二:一是客車上水瞬時需求量較大，城市管網(wǎng)的供水水壓、水量往往滿足不了;二是城市管網(wǎng)二次加壓設備，如水池、水泵、加壓專用管道等經常處于非正常使用狀態(tài)，日常衛(wèi)生管理等跟不上，在緊急情況下，受到二次污染的水很容易進入客車供水系統(tǒng)。所以，無需為節(jié)省一點運用成本而去承擔水質二次污染的風險。

(3)客車上水系統(tǒng)的管道應建設專用管廊鋪設。特別是穿越軌道的管道，一定要建設能進維修人員的專用涵管(箱涵)，現(xiàn)在很多軌道下的管道無法維護，一旦破損，很難維修，很容易造成水質二次污染(目前，鐵路運營涉及的其他專業(yè)設備已基本實現(xiàn)專用溝槽、涵管鋪設)。這一點在2014年頒布施行的《鐵路技術管理規(guī)程》高速鐵路部分第190條、普速鐵路部分210條也都明確規(guī)定:給水管道必須穿越鐵路線路時，應設防護涵洞。

3 客車上水系統(tǒng)的管道材質選擇

進一步明確規(guī)定DN100以上口徑的管道材質應選用球墨鑄鐵管，小口徑管道可選用食品級新型環(huán)保塑料材質(《鐵路給水排水設計規(guī)范》8．1．11中有規(guī)定，管道材質的選擇應根據(jù)管徑、外部荷載、土壤性質、施工維護和供水安全等因素綜合確定。但在實際應用中，因有推廣使用新型節(jié)能環(huán)保型材料的要求，基本都采用PE材質或其加強型管材)。原因主要有二:

一是大口徑塑料或鋼塑材質的管道，如PE管、鋼絲網(wǎng)骨架復合管等，安裝環(huán)境、工藝標準的要求較高，無論是在建設期還是后期的運行管理，都很難達到要求，原因也不用贅述(建設期因搶工期而忽視施工標準等、運行期管道長期處于振動磨損、腐蝕性環(huán)境等)，還有就是施工單位的施工管理水平等因素(給水專業(yè)在鐵路建設投資中所占比例非常小，導致施工單位在實施中不重視管理，大多沒有專業(yè)施工管理人員和專業(yè)施工隊伍)，最終的結果就是故障頻發(fā)，存在很大的水質二次污染隱患。根據(jù)我們多年的現(xiàn)場實際經驗，PE管等塑料材質的管道在鐵路系統(tǒng)的故障率遠遠高于球墨鑄鐵管。

二是小口徑管道若采用金屬材質，內壁的腐蝕、結垢、沉積物嚴重影響水質。另外，有的金屬管道內壁防腐涂料不符合要求，防腐襯里滲出物、涂料的脫落等，致使某些元素含量升高，水質惡化，有的管道內壁涂料中甚至含有水溶性的有毒成分和致癌性成分［4］。

4 客車上水系統(tǒng)的運行管理

一是客車上水系統(tǒng)實現(xiàn)自動化控制和水質在線檢測(主要是“常規(guī)五參數(shù)”、氨氮、余氯等指標)，提高客車上水水質管理手段中的科技含量，實現(xiàn)水質監(jiān)測即時數(shù)據(jù)傳輸。并且在線檢測系統(tǒng)應與供水自動化控制同規(guī)劃、同設計、同施工、同運行、同管理，形成一個客車上水系統(tǒng)供水技術標準體系，提高鐵路供水服務質量。

二是統(tǒng)一制定鐵路行業(yè)客車上水系統(tǒng)管理、維修、監(jiān)測人員技術標準和人員配置標準，避免出現(xiàn)什么人都可以來干、卻什么也干不好的情況。

專業(yè)技術管理、設備維修、水質監(jiān)測方面人才的缺失可能是全路給水專業(yè)面臨的共性問題。水質自動監(jiān)測系統(tǒng)必須具備的4個要素中，“負責的運行管理”至關重要，關鍵是日常維護管理和后續(xù)數(shù)據(jù)分析處置。鐵路體制改革后，鐵路系統(tǒng)就沒再組織過水質檢測人員的培訓。質量再好的設備、再科學的運營方式都需要專業(yè)人員去管理、去維護。所以，應從頂層規(guī)劃高學歷給水專業(yè)人才的引入和培養(yǎng)培訓機制，根本上解決給水專業(yè)技術管理、設備維修、水質監(jiān)測人才不足的問題。

三是制定客車上水系統(tǒng)衛(wèi)生管理規(guī)范，應從水池清洗與消毒、水泵維修、管道定期沖洗與消毒、管道與上水設備維修等方面制定衛(wèi)生管理制度，并加強作業(yè)人員的衛(wèi)生知識培訓，避免在上述幾個環(huán)節(jié)造成水質二次污染［5］。

5 客車上水水質應急管理

各供水單位應結合本單位管轄客車上水站情況，制定水質不符合標準時的應急處置預案，預案應突出“微生物指標、毒理指標、感官性狀和一般化學指標、放射性指標”分別超出標準時的處置程序和響應措施。

6 建議

一是制定客車上水衛(wèi)生管理規(guī)范，指導全路客車上水系統(tǒng)的設計、建設和運行管理工作，從頂層設計抓起，逐層規(guī)范客車上水水質管理工作。

二是對2008年發(fā)布并實行的《鐵路給水排水設計規(guī)范》(TB10010—2008)部分條款進行修訂，對涉及客車上水的相關內容，進一步明確相關技術規(guī)定，完善客車上水管理體系。

［1］ 侯世全，施紅生，洪蔚．客車上水系統(tǒng)水質污染原因及預防措施［J］．鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2013，3(5):217-221．

［2］ 王元元．全國29城市飲用水水質報告［N］．瞭望東方周刊，2015-02-05．

［3］ 畢增鋮．二次供水造成水質污染的原因分析及管理對策［C］．第二屆二次供水設備選型與應用技術交流研討會．中國水協(xié)設備材料工作委員會．2009:182．

［4］ 楊克敵．環(huán)境衛(wèi)生學［M］．北京:人民衛(wèi)生出版社，2003:147．

［5］ 邵陽，沈衛(wèi)星．某鐵路特等車站客車供水衛(wèi)生狀況調查［J］．鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，2005，32(3):147-148．