曹盈

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)

運(yùn)用與檢修

整備場改造必要性分析及改造工程內(nèi)容

曹盈

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600)

和諧大功率機(jī)車已成為鐵路運(yùn)輸牽引的主力機(jī)型，和諧機(jī)車具有大功率、高性能、低故障、信息化的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)能、運(yùn)距的提高，而既有整備設(shè)施簡陋，不適應(yīng)和諧機(jī)車的整備要求。結(jié)合各鐵路局整備設(shè)施現(xiàn)狀的情況，分析了整備設(shè)施存在的問題，圍繞構(gòu)建“大整備”格局，實(shí)現(xiàn)全鐵路整備“一臺(tái)車”目標(biāo)，從適應(yīng)和諧大功率機(jī)車整備要求、保障運(yùn)能、整備安全、整備質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)長交路、信息化管理等多方面論述了整備場改造的必要性。從理順整備作業(yè)流程、保障整備質(zhì)量及作業(yè)安全、實(shí)現(xiàn)信息化管理、改善作業(yè)環(huán)境方面說明了整備場改造的具體內(nèi)容。

整備場;必要性;整備設(shè)備設(shè)施;信息化管理;整備大格局

按照中國鐵路總公司關(guān)于《加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》的精神，對日均整備貨運(yùn)機(jī)車60臺(tái)次以上，或日均整備客運(yùn)機(jī)車40臺(tái)次以上的整備場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。2015年全國各鐵路局將完成上述規(guī)模整備場改造項(xiàng)目。

機(jī)務(wù)段整備場歷經(jīng)幾十年一直沒有經(jīng)過系統(tǒng)的、大規(guī)模的改造，只在新建鐵路和擴(kuò)能改造項(xiàng)目中，僅對涉及的整備場增加整備線數(shù)目。本次整備場改造面向全國各鐵路局，而且從整備場設(shè)施、專用整備設(shè)備、構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)等多方面進(jìn)行系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的大規(guī)模集中改造，改造內(nèi)容與以往簡單的增加整備線是完全不同的。

1 整備場改造必要性分析

整備場設(shè)施大部分為20世紀(jì)80～90年代建成，甚至還有70年代建成，從未進(jìn)行過系統(tǒng)的更新改造，目前設(shè)備匱乏落后、設(shè)施簡陋破舊。已不能適應(yīng)整備任務(wù)量和整備功能的需求，下面從幾方面論述整備場改造的必要性。

1.1 適應(yīng)和諧大功率機(jī)車整備的需要

隨著鐵路裝備現(xiàn)代化程度的迅速提高，和諧大功率機(jī)車已覆蓋全國各鐵路局，成為鐵路運(yùn)輸牽引的主力機(jī)型。和諧型大功率機(jī)車采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，具備集成化、模塊化、信息化的技術(shù)特點(diǎn)，具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與系統(tǒng)自診斷功能。因此整備設(shè)備需要具有數(shù)據(jù)化檢測、信息化管理的功能，而現(xiàn)狀的整備設(shè)備不具備相應(yīng)的功能。因此需要新增與和諧大功率機(jī)車配套的整備設(shè)備，建立高質(zhì)量的整備作業(yè)體系與之相適應(yīng)。

1.2 適應(yīng)路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)量發(fā)展的需要

隨著路網(wǎng)干線擴(kuò)能改造，運(yùn)能運(yùn)量大幅提升。由于運(yùn)量的增加，機(jī)車整備作業(yè)量增大;并且隨著運(yùn)量的增加，機(jī)車工況經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)，對機(jī)車整備保養(yǎng)的要求更高?，F(xiàn)狀整備設(shè)施簡陋陳舊，設(shè)備缺乏，而且一直沒有進(jìn)行系統(tǒng)全面的更新改造，整備設(shè)施能力低下，現(xiàn)有的整備設(shè)備已不能滿足運(yùn)量發(fā)展的需求。而機(jī)務(wù)設(shè)備是為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，應(yīng)滿足運(yùn)能運(yùn)量增長的需要。因此必須對既有整備設(shè)施、整備設(shè)備進(jìn)行更新改造、升級，強(qiáng)化配套設(shè)備，提高整備能力，適應(yīng)路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)量發(fā)展的需要。

1.3 實(shí)現(xiàn)機(jī)車長交路運(yùn)用體制的需要

和諧大功率機(jī)車提供了優(yōu)質(zhì)的牽引資源，從擔(dān)當(dāng)交路看，一次整備最大牽引距離達(dá)到3 000 km，干線貨運(yùn)機(jī)車交路平均距離已超過700 km，這就需要機(jī)車跨機(jī)務(wù)段、跨鐵路局整備。

目前各整備場整備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整備設(shè)備簡陋，且不具備網(wǎng)絡(luò)化信息管理系統(tǒng)，因此不能實(shí)時(shí)掌握跨機(jī)務(wù)段、跨鐵路局機(jī)車的情況，整備質(zhì)量也不能得到保障，機(jī)車存在一定的安全隱患。

而整備場改造正是著力于整合整備資源，規(guī)范整備作業(yè)流程，統(tǒng)一整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一配套整備設(shè)施、設(shè)備，構(gòu)建全鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化的整備場。使得機(jī)車無論進(jìn)入任何一個(gè)整備場，均能按照一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整備和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)各鐵路局整備一臺(tái)車的大整備格局。為機(jī)車長交路運(yùn)用，跨機(jī)務(wù)段、跨鐵路局機(jī)車整備提供有效支撐。

1.4 保障機(jī)車安全運(yùn)行的需要

隨著鐵路裝備現(xiàn)代化程度的迅速提高，機(jī)車交路發(fā)生了本質(zhì)的變化，機(jī)車牽引的普速客車及干線貨運(yùn)列車機(jī)車交路長度達(dá)到700 km以上。由于機(jī)車交路的延長，對機(jī)車走行部、受電弓及機(jī)車頂部的維護(hù)保養(yǎng)及檢測、監(jiān)控要求更高。

而既有整備設(shè)備簡陋，不具備專用動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備，為確保行車安全，需對機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行檢測及監(jiān)控，因此設(shè)置輪對、受電弓動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)、走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)以及大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)等在線自動(dòng)化、智能化、信息化整備設(shè)備。對機(jī)車從入機(jī)務(wù)段開始，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢測及監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理故障，避免機(jī)車安全隱患，為確保機(jī)車安全運(yùn)行提供保障。

1.5 滿足信息化的需要

和諧大功率機(jī)車設(shè)有大量的車載數(shù)據(jù)采集、分析、處理設(shè)施，可為機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)提供大量的基礎(chǔ)信息，由于既有機(jī)務(wù)設(shè)備沒有配套信息采集及信息處理系統(tǒng)，使得大量的車載數(shù)據(jù)并沒有很好的服務(wù)于機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)。通過設(shè)置整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)，管理整備作業(yè)流程、收集機(jī)車車載數(shù)據(jù)、運(yùn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)、檢測、整備、試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立整備機(jī)車質(zhì)量分析中心，實(shí)現(xiàn)機(jī)車整備作業(yè)信息化管理;設(shè)置大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)下載后的分析與處理，實(shí)現(xiàn)具有故障記錄功能部件的狀態(tài)分析和診斷。監(jiān)控整備機(jī)車的質(zhì)量狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤、分級預(yù)警。使機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)更有針對性，確保機(jī)車處于良好的工況。

1.6 保障登頂整備作業(yè)安全的需要

由于霧霾、風(fēng)沙、雨雪等惡劣天氣的影響，機(jī)車頂部電氣易產(chǎn)生故障，因此電力機(jī)車整備作業(yè)，很多內(nèi)容均為針對車頂設(shè)施的檢查、檢測、保潔。

而現(xiàn)狀整備臺(tái)位接觸網(wǎng)斷電、接通，采用人工控制隔離開關(guān)離、合。由于沒有控制作業(yè)人員出入機(jī)車頂部的設(shè)施，隔離開關(guān)誤操作的風(fēng)險(xiǎn)較大;且接地裝置為人工搭接的接地桿，隔離開關(guān)斷開后不能確保接觸網(wǎng)徹底放電;隔離開關(guān)及分段絕緣器設(shè)置在露天，雨雪天氣容易造成短路;同時(shí)整備場也缺乏必要的安全警示。上述情況均可造成登頂作業(yè)人員觸電的危險(xiǎn)。

目前整備臺(tái)位沒有登頂作業(yè)平臺(tái)及安全防護(hù)設(shè)施，整備人員只能從機(jī)車內(nèi)部窗口出入機(jī)車頂部，容易造成高空墜落的安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此目前登頂整備作業(yè)存在觸電和高空墜落的安全隱患。

整備場改造設(shè)置整備棚、登頂作業(yè)平臺(tái)及防護(hù)網(wǎng)、登頂安全聯(lián)鎖裝置等安全防護(hù)設(shè)施、設(shè)備。登頂安全聯(lián)鎖裝置通過電氣聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)供斷電的安全操作，并控制登頂作業(yè)人員出入機(jī)車頂部，實(shí)現(xiàn)對登頂作業(yè)人員有效的安全防護(hù)和監(jiān)控，避免登頂整備作業(yè)人員觸電及高空墜落的危險(xiǎn)。

1.7 提高整備作業(yè)效率的需要

由于整備任務(wù)量逐年增加，以及和諧型大功率機(jī)車大量投入運(yùn)營后，對整備的要求越來越高、整備內(nèi)容越來越多的情況，使得整備能力明顯不足。另外雖然目前整備臺(tái)位數(shù)量較多，但由于整備設(shè)備匱乏、落后，使整備效率很低。

目前整備場缺乏專用的整備設(shè)備，機(jī)車的檢查、檢測靠目測、手觸、耳聞的作業(yè)方式，使整備作業(yè)效率低;全整備作業(yè)中，機(jī)車走行部的檢查，車頂設(shè)施的檢查、檢測、保潔，機(jī)車兩側(cè)的保潔，車內(nèi)部件的檢查、檢測及保潔等作業(yè)，由于沒有有效的作業(yè)面及作業(yè)空間，不能同時(shí)進(jìn)行立體化作業(yè)，使整備作業(yè)效率低;整備場道岔為人工扳道岔的方式，機(jī)車通過能力低。

整備設(shè)備的現(xiàn)狀已嚴(yán)重影響整備作業(yè)的通過能力，需要對整備設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改造，以建立高效、便捷、高質(zhì)量的整備作業(yè)體系，滿足整備任務(wù)量和功能的需求。

1.8 提高整備質(zhì)量的需要

由于整備設(shè)施簡陋，設(shè)備缺乏，整備檢測是靠錘擊、目測、手觸的作業(yè)方式，容易造成誤判、漏判等質(zhì)量事故，使整備質(zhì)量不能得到有效保障;且由于沒有整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)，使整備各項(xiàng)作業(yè)相互孤立，不能對其進(jìn)行綜合分析，難以準(zhǔn)確判斷故障和找出問題。

整備場改造通過配置專用動(dòng)態(tài)檢測設(shè)備、智能便攜式檢測設(shè)備，整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)等設(shè)備，改變傳統(tǒng)不科學(xué)的整備方式，以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并加以綜合分析，提升檢測的準(zhǔn)確性，從而提高整備質(zhì)量。

1.9 改善作業(yè)環(huán)境、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度的需要

目前整備作業(yè)在露天進(jìn)行，尤其在雷電、雨雪、風(fēng)沙等惡劣天氣下作業(yè)，工作環(huán)境更加惡劣。

整備房屋破舊、面積狹小、分散，整備場運(yùn)輸通道及地坪破損不平、積水，使得整備作業(yè)環(huán)境差，不利于整備作業(yè)。

目前整備場地面與鋼軌平齊，整備人員檢查機(jī)車走行部時(shí)，需要彎腰低頭，增加了走行部檢查的難度和勞動(dòng)強(qiáng)度;機(jī)車兩側(cè)的空氣過濾網(wǎng)需要定期更換清洗，由于位置較高，拆裝非常不便;機(jī)車頂部設(shè)施需要檢查、檢測、保潔，整備人員只能從機(jī)車內(nèi)部窗口出入機(jī)車頂部，既不方便又存在安全隱患。由此給整備作業(yè)增加了難度和勞動(dòng)強(qiáng)度。

由于整備臺(tái)位缺乏水源、電源，風(fēng)源接口，對機(jī)車走行部、兩側(cè)、車內(nèi)、車頂?shù)谋嵶鳂I(yè)非常不便，對機(jī)車?yán)鋮s散熱設(shè)施的清潔作業(yè)更為不便。

整備場改造增加整備棚、設(shè)置3層作業(yè)面，并配置電源、水源、信息接口等輔助設(shè)施，設(shè)置股道管理自動(dòng)化系統(tǒng)，對整備場排水系統(tǒng)、檢查地溝、整備場地面等相關(guān)建筑物和構(gòu)筑物進(jìn)行整治，可極大改善整備人員的作業(yè)環(huán)境，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2 整備場改造主要內(nèi)容

2.1 優(yōu)化布局，理順整備作業(yè)流程

統(tǒng)籌考慮機(jī)務(wù)段運(yùn)用、整備、檢修生產(chǎn)整體布局，按照整備作業(yè)路徑最優(yōu)、作業(yè)效率最高的原則，科學(xué)合理設(shè)計(jì)機(jī)車從入機(jī)務(wù)段到出機(jī)務(wù)段的自動(dòng)化、流水化整備作業(yè)流程。

入機(jī)務(wù)段閘樓下載車載數(shù)據(jù)，自動(dòng)識別車號，在入機(jī)務(wù)段走行線上完成自動(dòng)過分相檢測、走行部和受電弓檢測，外皮清洗與卸污，進(jìn)入整備棚前完成安全裝備測試，整備棚內(nèi)完成車頂作業(yè)、車中作業(yè)、車下作業(yè)、油潤保養(yǎng)，完成油、水、沙的補(bǔ)給，經(jīng)專家診斷系統(tǒng)診斷后，將整備合格單交給出勤司機(jī)，機(jī)車出機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。整備作業(yè)流程:

機(jī)車入機(jī)務(wù)段→機(jī)車車載數(shù)據(jù)下載→走行部及受電弓動(dòng)態(tài)檢測→機(jī)車卸污、清洗→安全裝備測試→油、水沙補(bǔ)給，檢查檢測，維護(hù)保養(yǎng)，機(jī)能試驗(yàn)→機(jī)車待班→機(jī)車出段。

實(shí)現(xiàn)機(jī)車一次走行，完成所有整備作業(yè)，不產(chǎn)生額外調(diào)車作業(yè)。

2.2 配置現(xiàn)代化整備設(shè)備，保障整備質(zhì)量及作業(yè)安全

在大整備格局下，整備設(shè)施的配置應(yīng)體現(xiàn)立體化作業(yè)、專業(yè)化檢測、信息化管理的理念。通過配置現(xiàn)代化的整備設(shè)施、設(shè)備，實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率提升，機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定和勞動(dòng)安全可控，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，確保機(jī)車整備信息在機(jī)務(wù)段、全國各鐵路局之間的互聯(lián)互通，為各鐵路局整備一臺(tái)車提供支撐。因此需完善、統(tǒng)一配置專用整備設(shè)備。

(1)閘樓配置車號識別系統(tǒng)接收器(AEI)、數(shù)據(jù)無線下載系統(tǒng)接收器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識別和傳輸機(jī)車機(jī)型、車號、交路、機(jī)車段別、機(jī)車出入段時(shí)分、準(zhǔn)確提供機(jī)車占用數(shù)據(jù)，自動(dòng)下載和傳輸機(jī)車車載數(shù)據(jù)，并將機(jī)車信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸麄涔芾硐到y(tǒng)。

(2)設(shè)置股道自動(dòng)化系統(tǒng)，配備視頻設(shè)備，對機(jī)務(wù)段內(nèi)道岔集中控制，監(jiān)視咽喉地段機(jī)車移動(dòng)情況，顯示機(jī)車位置，顯示機(jī)車整備作業(yè)實(shí)施進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段內(nèi)機(jī)車集中管理，提高機(jī)車通過能力。

(3)在入機(jī)務(wù)段機(jī)車走行線上設(shè)置機(jī)車檢測棚，檢測棚內(nèi)設(shè)置輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)、走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)、受電弓及車頂動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車故障的動(dòng)態(tài)檢測和監(jiān)控。

設(shè)置輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測輪對內(nèi)側(cè)距、輪緣厚度、輪緣垂直磨耗高度、踏面擦傷深度、踏面缺陷或剝離長度及深度、輪輞及輪箍徑向裂紋和周向裂紋、輪緣徑向裂紋等數(shù)據(jù)。

設(shè)置走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測機(jī)車底部、側(cè)下部、側(cè)部部件動(dòng)態(tài)，自動(dòng)檢測閘瓦厚度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車走行部故障自動(dòng)檢測、故障報(bào)警。

設(shè)置受電弓及車頂動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測受電弓滑板磨耗、中心偏移、工作壓力等特性參數(shù)，自動(dòng)識別和監(jiān)測車頂關(guān)鍵部件的狀態(tài)和車頂異物。

(4)在機(jī)車走行線上設(shè)置吸污設(shè)備、機(jī)車外皮清洗機(jī)設(shè)施及設(shè)備，提高機(jī)車的清潔度。

(5)在機(jī)車進(jìn)入整備棚前的各待整線上設(shè)置安全裝備測試線。配備LKJ(列車監(jiān)控裝置)、機(jī)車信號、無線調(diào)度電話、列尾裝置地面測試設(shè)備，完成各項(xiàng)安全整備作業(yè)，機(jī)車質(zhì)量信息等交接作業(yè)。

(6)設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置，通過電氣聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)供、斷電的安全操作，對登頂整備作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)和監(jiān)控。

(7)設(shè)置3層作業(yè)平臺(tái)，配置風(fēng)、水、電源、整備管理信息系統(tǒng)終端、電焊接口，整備作業(yè)可以在走行部、機(jī)車兩側(cè)、車頂同時(shí)進(jìn)行立體化作業(yè)。提高整備作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)保證車頂作業(yè)人員的勞動(dòng)安全。

(8)設(shè)置列車直供電試驗(yàn)設(shè)備，檢測、試驗(yàn)機(jī)車DC 600 V供電裝置的供電能力和供電質(zhì)量，確保機(jī)車直供電系統(tǒng)質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

(9)設(shè)置制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)設(shè)備檢測牽引工況下制動(dòng)風(fēng)壓、制動(dòng)管路及制動(dòng)控制系統(tǒng)的性能。

(10)設(shè)置便攜式檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)檢測方法從傳統(tǒng)錘擊、目檢、手觸的外觀靜態(tài)檢查，向關(guān)鍵參數(shù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)變，提升了檢測的準(zhǔn)確性。

(11)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車車頂、3層作業(yè)平臺(tái)、檢查坑等作業(yè)區(qū)域全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對作業(yè)過程和勞動(dòng)安全進(jìn)行有效的卡控。

2.3 搭建信息集中收集處置平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息化管理

機(jī)車整備各流程節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的信息非常豐富，包括車載質(zhì)量狀態(tài)信息，6A檢測安全信息，地面檢測裝置信息，整備檢查視頻信息等內(nèi)容。按照“數(shù)據(jù)集中、信息共享、綜合分析、提前預(yù)警”的原則，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，整合信息系統(tǒng)資源，搭建信息集中收集處置平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息化管理。

(1)搭建信息集中收集平臺(tái)。整備場配置整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)，監(jiān)督管理整備作業(yè)流程，建立機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)、檢測棚測試數(shù)據(jù)、關(guān)鍵部件整備數(shù)據(jù)、機(jī)能試驗(yàn)數(shù)據(jù)及油、水、沙補(bǔ)充數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實(shí)施數(shù)據(jù)化整備，為優(yōu)化運(yùn)用、檢修、整備作業(yè)提供決策依據(jù)，按照機(jī)車整備作業(yè)流程順序進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的采集。

當(dāng)機(jī)車通過閘樓后，系統(tǒng)自動(dòng)采集車號識別系統(tǒng)的機(jī)車機(jī)型、車號、交路、機(jī)車段別、機(jī)車出入機(jī)務(wù)段時(shí)分、機(jī)車占用數(shù)據(jù)等信息，采集機(jī)車車載數(shù)據(jù)、6A車載檢測裝置數(shù)據(jù);在機(jī)車通過在線檢測棚時(shí)，系統(tǒng)采集輪對擦傷、輪對幾何尺寸、輪對探傷數(shù)據(jù)，走行部故障檢測參數(shù)、走行部故障報(bào)警、車頂受電弓參數(shù)等檢測數(shù)據(jù);當(dāng)機(jī)車進(jìn)入吸污清洗臺(tái)位后，采集清洗及吸污結(jié)果;進(jìn)入運(yùn)用整備交接臺(tái)位后，整備人員與乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車交接，收集乘務(wù)員掌握動(dòng)態(tài)質(zhì)量信息;最后在機(jī)車進(jìn)入整備棚后，采集專業(yè)檢測人員對工位作業(yè)范圍內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目的檢查攝像、便攜式檢測儀檢測的動(dòng)態(tài)參數(shù)、專檢人員檢查提報(bào)的故障活項(xiàng)、行修人員處理結(jié)果、油、水、沙補(bǔ)給情況等信息資料;系統(tǒng)自動(dòng)采集各整備工序作業(yè)時(shí)間。

(2)組建專家診斷中心。信息管理的核心是分析和處理，配置大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理系統(tǒng)，集中處置數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)具有故障記錄功能部件的狀態(tài)分析和診斷，及時(shí)有效的處置系統(tǒng)平臺(tái)收集的信息。對整備過程中收集的每項(xiàng)信息，都在專家平臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)分析和專家人工分析，數(shù)據(jù)合格的初具合格意見，不合格或報(bào)警信息由專家向?qū)I(yè)檢測人員下檢查復(fù)核通知單，處理結(jié)論反饋至專家平臺(tái)，專家平臺(tái)再出具合格證，機(jī)車進(jìn)入待班出庫狀態(tài)。如機(jī)車需要入庫進(jìn)行修理，也由專家平臺(tái)給出入庫修理處置意見，機(jī)車進(jìn)行入庫修理。整備作業(yè)結(jié)束后生成整備作業(yè)臺(tái)帳，便于相關(guān)人員進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)。

(3)利用既有鐵路信息網(wǎng)絡(luò)將各類信息數(shù)據(jù)相互整合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。確保機(jī)車整備信息在機(jī)務(wù)段、各鐵路局、總公司之間的互聯(lián)互通，為全鐵路整備“一臺(tái)車”提供數(shù)據(jù)信息支撐。

2.4 整備場設(shè)施的配套和整治

對整備場設(shè)施進(jìn)行配套和整治，配套相應(yīng)的建筑物、構(gòu)筑物，改造破損的具有安全隱患的建筑物和構(gòu)筑物，改善作業(yè)環(huán)境，確保作業(yè)安全。

(1)整備棚:整備場設(shè)置整備棚，整備棚覆蓋隔離開關(guān)。寒冷、高寒地區(qū)和大風(fēng)沙地區(qū)配置整備庫。

(2)低地面:整備臺(tái)位股道兩側(cè)采用低于股道標(biāo)高－0.5 m～－0.6 m(軌頂標(biāo)高為±0.00)的低地面，其他區(qū)域仍為±0.00，低地面與平地面之間根據(jù)現(xiàn)場情況采用8%～10%的緩坡，便于整備人員對機(jī)車走行部的檢測。

(3)檢查坑:整備場檢查坑年久失修、破損嚴(yán)重，對檢查坑進(jìn)行修整改造，條件允許情況下，改造成－1.4 m檢查坑，便于作業(yè)人員車底檢查。

(4)整備場地坪:對整備場地面及平過道進(jìn)行全面硬化整治，不同作業(yè)區(qū)域最好以色彩區(qū)分，規(guī)范改善作業(yè)環(huán)境。

(5)整備場排水:由于整備場整備臺(tái)位改造為低于軌頂標(biāo)高的低地面，易產(chǎn)生積水，因此對于整備場需強(qiáng)化排水設(shè)施，對檢查坑積水問題也實(shí)施排水改造，確保整備場和檢查坑不積水。

(6)整備房屋:整備場應(yīng)配備卸污泵房、隔離開關(guān)集中控制室、機(jī)車信號檢測室、股道管理自動(dòng)化設(shè)備間及控制室、整備作業(yè)平臺(tái)安全監(jiān)控室，大功率機(jī)車車載數(shù)據(jù)專家處理室、整備作業(yè)綜合管理室、檢測棚檢測數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程控制室等功能房屋;解決整備房屋緊張、整備各專業(yè)班組分散的問題，解決房屋年久失修存在安全隱患的問題。因此在整備場附近應(yīng)集中建設(shè)整備綜合房屋，解決上述房屋需求問題。

(7)照明及警示牌:各作業(yè)區(qū)設(shè)置綠色照明，配備安全警示和作業(yè)提示等標(biāo)志標(biāo)牌，強(qiáng)化安全警示，減少作業(yè)事故。

3 整備場改造實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

3.1 整備資源集約化

通過整合整備車間職能，具備外勤、保潔、補(bǔ)給、檢測、維修、數(shù)據(jù)整備等職能，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的精確整備，保證機(jī)車質(zhì)量，提升整備效率。

3.2 作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化

通過機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修作業(yè)統(tǒng)籌考慮，實(shí)現(xiàn)機(jī)車機(jī)務(wù)段內(nèi)作業(yè)路徑最短、效率最高。

3.3 構(gòu)建大整備格局

通過設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化，以管理手段信息化為特征，并配置專項(xiàng)檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)車精確整備、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

3.4 實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式管理

通過機(jī)車整備管理系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了專檢專修落實(shí)到整備作業(yè)的每個(gè)質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)，從管理方式上實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式管理。

3.5 實(shí)現(xiàn)各鐵路局整備一臺(tái)車的信息化管理

通過管理手段信息化，實(shí)施機(jī)車整備信息和質(zhì)量信息的網(wǎng)絡(luò)管理，可追根溯源，集合機(jī)車整備全過程。從根本上真正解決信息孤島的問題，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，為全鐵路局各整備場信息分析、信息利用提供支撐。

4 結(jié)束語

目前，個(gè)別機(jī)務(wù)段已經(jīng)進(jìn)行了整備場部分內(nèi)容的改造，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)和效果?，F(xiàn)在各鐵路局正在與設(shè)計(jì)院密切配合，優(yōu)化完善整備場標(biāo)準(zhǔn)化改造工程設(shè)計(jì)方案，使設(shè)計(jì)更具先進(jìn)性和合理性。2015年完成整備場標(biāo)準(zhǔn)化改造項(xiàng)目達(dá)到80余項(xiàng)，正是這種成網(wǎng)的、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的大規(guī)模整備場改造項(xiàng)目的實(shí)施，將構(gòu)建全國各鐵路局整備一臺(tái)車的整備大格局，從根本上解決整備能力不足的問題，極大地提高機(jī)車運(yùn)用效率，為安全運(yùn)營和優(yōu)質(zhì)整備提供有效的保障，更重要是為鐵路運(yùn)量的長期發(fā)展提供有力支撐。

［1］ 鐵總運(yùn)〔2013〕90號 加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見［S］.北京:中國鐵路總公司，2013.

Analysis on Transformation Necessity of Servicing Yard and Transformation Content

CAO Ying
(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.，Ltd.，Beijing 102600，China)

HXD-type high-power locomotive has become the main locomotive type used in railway transportation，which can improve the transport capacity and transportation distance comes with the characteristics of large power，high performance，low failure and information.However，the existing servicing facilities which are simple and crude can not meet the servicing requirements of HXD-type locomotive.Based on the study of present situation of servicing facilities in railway administration，this paper analyzes the problems existing in servicing facilities.Moreover，by centering on constructing the"big service"pattern and achieving the goal of"one car station"in the locomotive servicing of national railway，aimed at expanding the locomotive servicing yard and improving complete locomotive service，this paper mainly states the necessity of servicing yard transformation on the research of meeting the servicing requirements of high-power locomotive，guaranteeing the transportation capacity，servicing safety，servicing quality，realization of long locomotive routing and information management.In addition，this paper also states the renovation project of yard through the consideration of straightening out servicing process，guaranteeing the servicing equality and work safety，realization of information management and improving the working environment.

servicing yard;necessity;servicing facility;information management;big pattern of servicing work

U269.33

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2015.01.16

1008－7842(2015)01－0073－05

)女，高級工程師(

2014－09－01)