陳　斌　董立爽　秦　維

(1、2、3.安順學(xué)院旅游學(xué)院,貴州　安順561000)

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安順旅游發(fā)展的交通困境及突圍路徑

陳斌1董立爽2秦維3

(1、2、3.安順學(xué)院旅游學(xué)院,貴州安順561000)

摘要：交通作為旅游業(yè)發(fā)展過程中不可缺少的組成部分，對旅游業(yè)至關(guān)重要。安順作為貴州省旅游資源豐富、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型代表，就其現(xiàn)狀而言，交通因素對旅游發(fā)展的制約作用較為明顯。對此，如何在安順市當(dāng)前社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平以及地理位置等前提條件下，研究旅游發(fā)展的交通困境以及突圍路徑將是安順旅游產(chǎn)業(yè)在未來發(fā)展中需要解決的重要課題。

關(guān)鍵詞：安順；旅游交通；交通困境；突圍路徑

交通是旅游產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在旅游資源開發(fā)、旅游路線設(shè)計、旅游活動組織等方面發(fā)揮著重要作用?！敖煌ǖ目蛇_(dá)性是旅游潛在資源變?yōu)楝F(xiàn)實資源的先決條件?！盵1]并且在實現(xiàn)資源轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)上，“交通是旅游路線設(shè)計的主要依據(jù)，是旅游客源的主要保證條件，是旅游項目吸納力的形成要素，是旅游收入的主要來源，是旅游組織的基本要素。”[2]同時，“旅游使用的交通工具……等都影響城市區(qū)域旅游路線的規(guī)劃與設(shè)計?！盵3]在“從低級的以趕景點(diǎn)為主要目標(biāo)的‘苦行游’，向包含多種生活內(nèi)涵在內(nèi)的、高級的、以休假與游覽結(jié)合為主要目的的‘康樂游’、‘享樂游’、‘休閑游’等轉(zhuǎn)化”[4]過程中，游客對旅游交通舒適性、便捷性、靈活性的高要求與現(xiàn)有旅游交通條件可滿足游客要求的低能力之間矛盾突出實質(zhì)上，在旅游發(fā)展初期，由于車輛數(shù)量較少、通車?yán)锍梯^短、道路等級較低等因素導(dǎo)致的交通困境比較明顯，可以通過增加車輛數(shù)量、延長通車?yán)锍?、提升道路等級等自然科技的方式來突圍。然而?dāng)旅游發(fā)展到較高階段時，車輛數(shù)量、道路等級、通車?yán)锍痰纫训玫礁靖挠^，但仍存在交通困境，并且其負(fù)面影響更加明顯。在此情景下，思考安順市旅游發(fā)展過程中的交通困境，以及如何突圍等問題對促進(jìn)安順市旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級意義重大。

一、安順市旅游發(fā)展的交通困境分析

1、長距離交通覆蓋范圍及運(yùn)輸能力與旅游發(fā)展需求存在結(jié)構(gòu)性斷裂

截止2014年5月，安順已與北京、上海、廣州、昆明、重慶等5個大、中城市實現(xiàn)通航；安順與省內(nèi)8個地州市全部有客運(yùn)班車直接連接，通車的縣(市、區(qū))則達(dá)42個，通車率占全省縣(市、區(qū))50%左右；通過公路與省外連接的大、中、小城市達(dá)到60個。每天途徑安順火車站的客運(yùn)列車有69趟，涉及國內(nèi)大、中、小城市近100個。通過航空、公路、鐵路與安順連接的城市主要呈現(xiàn)出以下特征：第一，國內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市，如北京、上海等；第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心城市，如長三角(臺州、溫州、南京等)、珠三角(廣州、深圳、汕頭等)等；第三，西南地區(qū)中心城市，如昆明、重慶等；第四，貴州省內(nèi)各縣(市、區(qū))，如貴陽、六枝特區(qū)等。一方面，就安順交通網(wǎng)絡(luò)所覆蓋城市的層次和屬性而言，安順的大量主要旅游客源地并未包含在內(nèi)(如華東五省一市、海南、青島等)，主要旅游客源地的民眾仍然未能快捷、便利的進(jìn)入安順。另一方面，就各類交通工具的運(yùn)輸能力而言，未能滿足游客“享樂”“愉悅”的旅游體驗。以航空為例，通航城市少、航空班次少，并且飛機(jī)運(yùn)輸能力弱，難以滿足主要客源地游客的需求。雖然公路、鐵路的運(yùn)輸能力較強(qiáng)，但由于運(yùn)行里程較遠(yuǎn)、運(yùn)行時間較強(qiáng)，長時間的途中顛簸，有違旅游“享樂”、“愉悅”等的根本宗旨。

2、核心景區(qū)(景點(diǎn))與邊緣景區(qū)(景點(diǎn))的交通條件不均衡發(fā)展

筆者以游客身份，通過乘坐社會客運(yùn)車輛的方式體驗這些景區(qū)(景點(diǎn))的交通條件，發(fā)現(xiàn)以黃果樹、龍宮為代表的核心景區(qū)(景點(diǎn))與以格凸河、花江大峽谷為代表的邊緣景區(qū)(景點(diǎn))的交通條件呈不均衡發(fā)展之勢。

如表1所示，首先，就運(yùn)行區(qū)間而言，從安順城區(qū)到達(dá)黃果樹、龍宮等核心景區(qū)(景點(diǎn))都有直達(dá)車輛，中途不需要換乘，而到達(dá)格凸河、花江大峽谷、關(guān)嶺化石公園等邊緣景區(qū)(景點(diǎn))則都沒有直達(dá)車輛，中途需要換乘，最多需要換乘兩次，即通過(a)線路進(jìn)入花江大峽谷。其次，就運(yùn)行距離而言，從安順城區(qū)達(dá)到黃果樹、龍宮等核心景區(qū)(景點(diǎn))，最短距離為20公里，最長距離為50公里。而達(dá)到格凸河、花江大峽谷、關(guān)嶺化石公園等邊緣景區(qū)(景點(diǎn))，最短距離為80公里，最長距離為120公里。第三，以運(yùn)行時間而言，到達(dá)黃果樹、龍宮等核心景區(qū)(景點(diǎn))最短為50分鐘，最長為70分鐘。而到格凸河、花江大峽谷、關(guān)嶺化石公園等邊緣景區(qū)(景點(diǎn))最短為80分鐘，最長為180分鐘。最后，就票價而言，到達(dá)黃果樹、龍宮等核心景區(qū)(景點(diǎn))，最低只需6元，最高需20元。而達(dá)到格凸河、花江大峽谷、關(guān)嶺化石公園等邊緣景區(qū)(景點(diǎn))，最低都需36元，最高則需48.5元。

表1　安順主要景區(qū)(景點(diǎn))與城區(qū)交通情況統(tǒng)計表

(數(shù)據(jù)來源：根據(jù)陳斌、董立爽、秦維實地調(diào)查資料整理)

轄區(qū)內(nèi)各主要景區(qū)(景點(diǎn))與安順城區(qū)之間在社會客運(yùn)車輛的運(yùn)行區(qū)間、運(yùn)行里程、運(yùn)行時間以及票價存在著明顯的結(jié)構(gòu)性差異，并且這種結(jié)構(gòu)性差異表征出核心景區(qū)(景點(diǎn))與邊緣景區(qū)(景點(diǎn))的交通條件呈不均衡發(fā)展?fàn)顟B(tài)。以黃果樹、龍宮等為代表的核心景區(qū)(景點(diǎn))已與安順城區(qū)形成“一小時旅游圈”，道路等級較高、交通條件便利，游客所承擔(dān)的時間成本與經(jīng)濟(jì)成本都較小。而以格凸河、花江大峽谷、關(guān)嶺化石公園為代表的邊緣景區(qū)(景點(diǎn))則處在“一小時旅游圈”之外，道路等級較低，未有直達(dá)車輛，需要多次換乘才可以到達(dá)景區(qū)(景點(diǎn))，從而導(dǎo)致游客所承擔(dān)的時間成本與經(jīng)濟(jì)成本都較高。

3、城區(qū)公共交通體系的旅游服務(wù)功能未能完全體現(xiàn)

就安順市當(dāng)前狀況而言，所謂城區(qū)公共交通體系，主要指城市公交車構(gòu)成的交通體系。安順市目前共開設(shè)有15條公交線路，已基本將安順汽車東站、汽車北站、火車站及城區(qū)人流集中的交通節(jié)點(diǎn)連接起來。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有“中國優(yōu)秀旅游城市”之美譽(yù)的安順，其城市公交車在滿足市民日常生活需求和承擔(dān)旅游服務(wù)功能兩方面都未能完全體現(xiàn)出其便利性。

(1)城區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)或景點(diǎn)之間公交車連通程度低，通行能力低。從空間結(jié)構(gòu)來看，安順市機(jī)場、火車站、客車站(東站、北站)之間呈“四足鼎立”狀態(tài)，空間距離較大。黃果樹機(jī)場位于西部，兩個客運(yùn)汽車站分別位于東部和北部，而火車站則位于南部。

表2　安順城區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)公交車通行情況統(tǒng)計表

(數(shù)據(jù)來源：根據(jù)陳斌、董立爽、秦維實地調(diào)查資料整理)

表2顯示，安順城區(qū)各主要交通節(jié)點(diǎn)之間的公交車數(shù)量較少，有些重要交通節(jié)點(diǎn)之間甚至尚未通公交車。如黃果樹機(jī)場，尚未有固定公交車將其與安順火車站、客運(yùn)東站、客運(yùn)北站以及城區(qū)連接起來。另城區(qū)現(xiàn)有文廟、武廟、王若飛故居、虹山湖、興偉石博園、萬象旅游城以及苗嶺屯堡小鎮(zhèn)等零散旅游景點(diǎn)。其中文廟、武廟、王若飛故居以及虹山湖距離較近，集中分布于市中心區(qū)。而興偉石博園、萬象旅游城位于安順市西郊，而苗嶺屯堡小鎮(zhèn)則位于安順市東郊，相互之間距離較遠(yuǎn)。

表3　安順城區(qū)景點(diǎn)之間公交車通行情況統(tǒng)計表

(數(shù)據(jù)來源：根據(jù)陳斌、董立爽、秦維實地調(diào)查資料整理)

表3顯示，城中心區(qū)、興偉石博園、萬象旅游城相互之間的公交車數(shù)量較多，連通程度較高，通行能力也較強(qiáng)，但苗嶺屯堡小鎮(zhèn)“獨(dú)居”城市東郊，與城中心區(qū)、興偉石博園、萬象旅游城等之間通過公交車連通的程度較低，通行能力較弱。

(2)多數(shù)公交線路非直線系數(shù)已接近或超過最大值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已有公交車連通起來的城區(qū)重要交通節(jié)點(diǎn)、景點(diǎn)之間，其公交線路的非直線系數(shù)已達(dá)或超過最大值。

表4　安順城區(qū)部分公交線路非直線系數(shù)統(tǒng)計表

(數(shù)據(jù)來源：根據(jù)秦維實地調(diào)查資料整理)

表4顯示，2路、3路公交線路的非直線已明顯接近或超過超過《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB50220-95)規(guī)定：公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。系數(shù)越大，說明公交線路長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出首末站的空間距離，意味著公交車在城區(qū)內(nèi)繞行，最終導(dǎo)致游客需要承擔(dān)的時間成本在無形中增高。

二、突圍路徑選擇

1、構(gòu)建“快”“舒”“靈”的旅游交通新體系

游客對旅游交通的實際需求是隨著旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)程度不斷推進(jìn)而變化的。安順旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展階段。由此，作為旅游產(chǎn)業(yè)重要組成部分的交通也應(yīng)該跟隨這種發(fā)展步伐，尤其是交通條件、交通水平以及交通服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量，以為游客提供高質(zhì)量的旅游產(chǎn)品。針對安順當(dāng)前的旅游交通狀況，有必要在以下三方面做出調(diào)整，以實現(xiàn)“快”“舒”“靈”的旅游交通目標(biāo)。

(1)以重要旅游客源地城市為中心，增加通航城市和航空班次。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：①與安順通航的城市仍然較少，并且眾多旅游目標(biāo)客源地城市尚未有航班，如青島、南京、?？诘?；②航空班次較少，北京、上海、昆明每天都有航班，另如重慶則只有周三、五、日才有航班，而廣州雖是最早與安順通航的城市，但航空班次最少，只有周一、五才有。這種局面的存在，客觀上制約了旅游客源地潛在游客的交通選擇范圍，也在一定程度上可能“削弱”其將安順作為旅游目的地的意志。為此，有必要針對安順旅游目標(biāo)客源地繼續(xù)增加與安順通航的城市數(shù)量、增加航空班次。

(2)開通省級、市級旅游大巴和旅游專列。當(dāng)前涉及到安順的公路和鐵路客運(yùn)路線，在開設(shè)時要么未進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，要么未能體現(xiàn)“地方意志”。如公路客運(yùn)路線基本都是由社會資本來執(zhí)行，社會資本追求利益的屬性，導(dǎo)致其在選擇客運(yùn)路線的時候會優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)孛癖娦枨蠛涂土髯畲蟮牡胤?，如長三角(臺州、溫州等)和珠三角(廣州、深圳、珠海等)地區(qū)。另如鐵路客運(yùn)路線是由國家鐵路總公司以及相關(guān)管理部門統(tǒng)一調(diào)度和規(guī)劃，基本都未能體現(xiàn)安順的“地方意志”。當(dāng)然，這些社會客運(yùn)交通在一定程度上也承擔(dān)著旅游交通的職能，可為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一定的便利條件。但將旅游交通和社會客運(yùn)車輛混同(等同)起來，或者借助社會客運(yùn)交通條件為旅游交通服務(wù)，對加速旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升旅游服務(wù)質(zhì)量的正面影響并不大。因為，其主體仍是為社會客運(yùn)服務(wù)，而其所承擔(dān)(或發(fā)揮)的旅游客運(yùn)職能在社會屬性上只是其主體功能的延伸(或溢出)。為此，有必要專門針對安順旅游目標(biāo)客源開通省級、市級旅游大巴、旅游專列，以擴(kuò)大外省、外市游客進(jìn)入安順旅游的交通選擇范圍。

(3)構(gòu)建旅游客運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸體系，滿足自助游客的交通需求。結(jié)合安順市當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會條件，可以通過協(xié)商的方式與社會客運(yùn)主體建立合作關(guān)系，借助社會客運(yùn)主體構(gòu)建旅游客運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸體系。即指通過兩種或兩種以上的客運(yùn)方式，或同一旅游客運(yùn)方式的幾個不同運(yùn)輸主體遵照統(tǒng)一規(guī)章或協(xié)議全程使用一種運(yùn)輸票據(jù)聯(lián)合完成旅游客運(yùn)任務(wù)的一種旅游客運(yùn)組織形式。如Grey—hound(灰狗汽車公司)，它是美國特有的各州連鎖的全美長途汽車，這種長途汽車很適合背包客的旅行。如果提前21天定票，每人59美元，往返118美元可到達(dá)美國任何城市并可在途中停留一次，車票一年有效。買票時只要講明目的地和時間，售票員會不厭其煩地設(shè)計行程直到背包客滿意為止。[5]旅游客運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸體系“具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?、運(yùn)輸單據(jù)的通用性、乘坐手續(xù)的簡便性”[6]，無形中可增加旅游內(nèi)容，改善城市旅游形象。

2、構(gòu)建核心景區(qū)(景點(diǎn))與邊緣景區(qū)(景點(diǎn))均衡發(fā)展的交通體系

旅游產(chǎn)業(yè)是一項具有高度綜合性且集經(jīng)濟(jì)和文化雙重屬性為一體的朝陽產(chǎn)業(yè)，需旅行社、酒店、交通等多部門協(xié)作才能滿足游客日益增長的旅游需求。有研究指出，旅游產(chǎn)業(yè)中除交通外，其他部門都已經(jīng)全面向社會資本開放，由社會資本開發(fā)旅游資源，為游客打造高質(zhì)量的旅游產(chǎn)品。惟獨(dú)旅游交通部門仍由政府統(tǒng)一管理。從而導(dǎo)致旅游交通旅游交通發(fā)展步伐明顯滯后于旅游產(chǎn)品開發(fā)步伐的格局，其主要矛盾體現(xiàn)在吸引力日益增強(qiáng)的旅游產(chǎn)品與“原地踏步”的旅游交通條件(公路建設(shè))之間，即自然風(fēng)光優(yōu)美和人文內(nèi)涵深厚的旅游景區(qū)(景點(diǎn))開發(fā)出來后，由于道路等級較低，與外界連通性不強(qiáng)，導(dǎo)致景區(qū)(景點(diǎn))可進(jìn)入性差，大量游客難只能選擇道路等級較高，與外界連通性較強(qiáng)的景區(qū)(景點(diǎn))。此種狀態(tài)還可能引發(fā)景區(qū)(景點(diǎn))不均衡發(fā)展，形成核心景區(qū)(景點(diǎn))和邊緣景區(qū)(景點(diǎn))。安順轄區(qū)內(nèi)的所有景區(qū)(景點(diǎn))，僅從景觀質(zhì)量而言，紫云格凸河景區(qū)、關(guān)嶺化石群國家地質(zhì)公園并不亞于黃果樹大瀑布和龍宮景區(qū)，但由于紫云、關(guān)嶺位于山區(qū)，且遠(yuǎn)離安順城區(qū)，道路等級較低，交通不便，可進(jìn)入性差，導(dǎo)致紫云格凸河景區(qū)、關(guān)嶺化石群國家地質(zhì)公園(邊緣景區(qū))的游客接待量遠(yuǎn)不及黃果樹大瀑布和龍宮景區(qū)(核心景區(qū))。對交通管理部門而言，在國家相關(guān)政策法規(guī)的范圍內(nèi)，可根據(jù)實際情況，改變交通理念，鼓勵社會資本參與旅游交通發(fā)展，構(gòu)建核心景區(qū)(景點(diǎn))與邊緣景區(qū)(景點(diǎn))均衡發(fā)展的交通體系，促進(jìn)同一地域內(nèi)所有景區(qū)(景點(diǎn))的均衡發(fā)展。

3、提升城區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)、景點(diǎn)之間的連通程度和通行能力

安順城區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)(如機(jī)場、火車站、汽車站)、景點(diǎn)(如興偉石博園、萬象旅游城、苗嶺屯堡小鎮(zhèn)等)之間的連通程度和通行能力都較低，主要由城市公共交通體系的覆蓋范圍有限所致。(1)開通汽車站、火車站、機(jī)場等重要交通節(jié)點(diǎn)之間的城市快巴。目前安順市汽車站分布在城市東部和北部、火車站位于城市南部、機(jī)場位于城市西部，四個重要交通節(jié)點(diǎn)的空間距離均較遠(yuǎn)。同時，借鑒其他優(yōu)秀旅游城市的經(jīng)驗，在汽車站、火車站、機(jī)場等重要的市內(nèi)交通節(jié)點(diǎn)之間開通城市快巴(大站快車)，減輕游客時間成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，便于游客出行。(2)開通市區(qū)旅游觀光車，將市內(nèi)零散旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來。安順城區(qū)現(xiàn)共有文廟、武廟、王若飛故居、興偉石博園、萬象旅游城、虹山湖等零散旅游景點(diǎn)，分布在城市的各個角落。鑒于此，安順作為一個優(yōu)秀旅游城市，應(yīng)該遵循《中國優(yōu)秀旅游城市檢查標(biāo)準(zhǔn)》(2007年修訂)中的規(guī)定，開通市區(qū)旅游觀光車，將市內(nèi)零散旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來，滿足游客暢游安順市區(qū)的需求。

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(責(zé)任編輯：鄭朝彬)

2.董立爽(1994~)，女，天津西青人，安順學(xué)院旅游學(xué)院2012旅游管理本科班學(xué)生。

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The Traffic Trouble and Breakthrough of Anshun Tourism Development Path Selection Chen Bin1Dong Lishuang2Qin Wei3

(1、2、3.College of Tourism, Anshun University, Anshun 561000, Guizhou, China)

Abstract：Traffic is an integral part of tourism development process and essential to the tourism industry.anshun as a typical representative of the rich tourism resources and tourism industry development in guizhou province, in terms of its status quo, it’s obvious that the traffic constraints on the development of tourism .Hereto, How to research the transportation difficulties and breakthrough of tourism development path at the current social environment and economic level and geographic position premise condition in anshun city,its will need to be solved subject in the future of tourism industry development.

Key words:anshun;tourist traffic;transportation difficulties; breakthrough path

中圖分類號：F592.7

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-9507(2015)01-0087-04

作者簡介：1.陳斌，(1984~)，男，彝族，貴州六盤水人，安順學(xué)院旅游學(xué)院講師，學(xué)碩士。研究方向：鄉(xiāng)村旅游、旅游交通。

收稿日期：2014-10-18