結(jié)合實(shí)例探析道路工程人行道設(shè)計(jì)

黃東平

(貴州銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院)

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結(jié)合實(shí)例探析道路工程人行道設(shè)計(jì)

黃東平

(貴州銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院)

就結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路工程人行道設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與研究，為廣大同行提供借鑒。

道路工程；人行道；設(shè)計(jì)

1 人行道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 人行空間不連續(xù)、不通暢

在道路建設(shè)過(guò)程中會(huì)因?yàn)楣こ滩疬w等諸多外部原因?qū)е氯诵械肋B續(xù)性不強(qiáng)，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)人行道被人們的停車位占用等情況，導(dǎo)致行人需要在車流中不斷的穿梭。另外，有的人行道的局部會(huì)被港灣?？空镜日加茫诵械赖挠行凶邔挾炔蛔?，導(dǎo)致人流擁擠。有時(shí)人行道中突兀，部分人行道會(huì)因?yàn)榕R街商鋪亂堆亂放等原因，將日常來(lái)往行人絆倒，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙叫腥说纳踩?/p>

1.2 人行控件的安全性較差

我國(guó)政府部門每年都會(huì)對(duì)城市道路進(jìn)行擴(kuò)建，但是這些不斷拓寬的道路的大部分是機(jī)動(dòng)車道，道路的寬度是恒定的，所以人行道的空間不斷變窄，所以部分城市經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與人行道合并的問(wèn)題，影響行人的生命安全。

1.3 缺乏整體的人性化設(shè)計(jì)

很多人行道建設(shè)中沒(méi)有對(duì)無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，選用的鋪裝材料不合理，路面沒(méi)有防滑功能，在雨雪天氣容易致使行人摔倒。同時(shí)，在鋪裝的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不平整的情況，與城市的其余高大建筑物形成了比較鮮明的對(duì)比。

1.4 功能有所欠缺

設(shè)計(jì)時(shí)在對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，缺少對(duì)行人心理感受進(jìn)行思考的過(guò)程。有時(shí)為了節(jié)省施工成本，縮短施工周期，不設(shè)置必要的休息設(shè)施。當(dāng)行人疲勞時(shí)，只能依靠在欄桿上或者是道路角落里休息。

1.5 景觀效果不好

在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，要充分考慮其視覺(jué)效果，對(duì)其附屬設(shè)施、規(guī)格、位置等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，塑造整潔的城市形象。但是很多人行道建設(shè)，只將車行因素最為主要考慮的因素，忽略了行人的需求。

2 步行交通的功能定位

步行交通的主要功能是提供行人能夠安全出行的空間，這也是人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟮闹饕M成部分，也是目前我國(guó)大部分城市公交系統(tǒng)所采用的最主要的接駁方式。從目前國(guó)內(nèi)與國(guó)外的發(fā)展情況來(lái)分析，城市如果想保證交通建設(shè)合格，那么一般其城市形象會(huì)有所提升，且對(duì)慢性交通的改造和設(shè)計(jì)問(wèn)題也會(huì)比較重視。需要注意的是，人行道的設(shè)計(jì)在步行可以承受的范圍之內(nèi)，政府可以盡量為人們提供安全舒適的出行環(huán)境，但是在環(huán)境建設(shè)時(shí)，需要考慮到公交車的問(wèn)題，保證換乘便捷性，這一點(diǎn)也是城市交通優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)。

銅仁至大興干道二道(S201線川硐匝道口至雅山塘段改擴(kuò)建)工程起于碧江區(qū)川硐教育園區(qū)，杭瑞高速公路川硐匝道口出口處，接S201線K94+600處(迎賓大道終點(diǎn)處)，途經(jīng)川硐鎮(zhèn)、半坡田、大興高新區(qū)、馬腳云、馬耳塘、大興鎮(zhèn)、雷打坡、洞腦殼、訖于大興與正大交界處雅山塘，接S201線約K77+200處，全長(zhǎng)16.738 km(其中完全利用2.204 km)。該工程從其定位出發(fā)，將人行道設(shè)計(jì)的主要功能定位為：(1)保證步行者的安全，快慢合理劃分，防止不同交通系統(tǒng)之間的混合；(2)保證步行空間的充分，道路建設(shè)時(shí)將拓寬人行道；(3)保證步行環(huán)境的舒適，人行道之間必須是連續(xù)暢通的，且方便安全；(4)公共交通換乘便利；(5)道路附屬設(shè)施齊全，步行、休閑、景觀三合一，創(chuàng)造良好的城市景觀。

3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 人行道的交通設(shè)計(jì)

(1)人行道寬度

通常情況下，在城市的道路上，一條步行帶寬度可平均取0.75 m，火車站、港口碼頭、大型商店、商場(chǎng)等附近的道路及其全市級(jí)干道上，考慮到攜帶行李的人比較多，所以人行道的寬度一般可取0.9 m。人行道寬度(一側(cè))的計(jì)算為：人行道寬度(一側(cè))=一條步行帶寬度×(高峰小時(shí)人流量(單側(cè)雙向)/一條步行帶設(shè)計(jì)通行能力)。不同人行設(shè)施的參數(shù)選取如表1所示。

表1 不同人行設(shè)施的參數(shù)選取

(2)人行道與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的分割

如果空間足夠，那么步行空間和機(jī)動(dòng)車行駛空間必須要設(shè)置一些隔離措施，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。通常情況下會(huì)采用下述三種措施來(lái)處理。首先，使用路緣石來(lái)抬升人行道，配合標(biāo)高的方式來(lái)隔斷韌行人、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，保證步行人員的安全性與舒適性。其次，等標(biāo)高設(shè)計(jì)一般都會(huì)劃分功能明確的區(qū)域，如綠化帶、隔離墩等；然后，非機(jī)動(dòng)車道與人行道在設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)不需要設(shè)置隔離措施，可以用鮮明的標(biāo)志或者是標(biāo)線等方式對(duì)其進(jìn)行區(qū)分，適用于道路空間寬度較小的支路。如上述道路工程，人流量較大，因此在人行道入口處設(shè)置了障礙墩，禁止機(jī)車進(jìn)入人行道。

(3)人行道與公交車站的連接

我國(guó)公交車站一般都是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道一側(cè)，行人想要到達(dá)公交車站必須要穿越非機(jī)動(dòng)車道或者是通過(guò)鋪路才能夠達(dá)到車站。上述工程可以在行人或者是公交停靠的位置來(lái)設(shè)定一些人行橫道線或者是路緣石打造的坡道，減少行人穿梭非機(jī)動(dòng)車道的幾率， 改變其行走路線，同時(shí)也可以通過(guò)該方式提醒非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車。

(4)人行道的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

需要在人行道設(shè)置緣石坡道，其下口高出車行道地面不得不大于2 m。同時(shí)，還需設(shè)置輪椅坡道和安全梯道，在坡道和梯道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置扶手。人行道的安全島應(yīng)該能使輪椅通行，也要設(shè)置必要的過(guò)街音像信號(hào)以及必要的國(guó)際通用無(wú)障礙標(biāo)志。

3.2 人行道的景觀設(shè)計(jì)

(1)人行道的鋪材設(shè)計(jì)

首先，人行道強(qiáng)調(diào)安全性，所以盡量不要選擇花崗巖或者是彩色的釉面花磚。從實(shí)際使用情況上分析，雖然使用上述兩種材料拼裝出來(lái)的圖案比較好看，但是如果遭遇雨天或者下雪天，地面會(huì)變的很滑，行人經(jīng)常會(huì)摔倒。所以可以選用混凝土是彩色花磚來(lái)進(jìn)行路面鋪設(shè)。人行道屬于帶狀道路，所以空間都是 比較有限的，所以可以選擇橫條紋的花磚來(lái)施工，從視覺(jué)的角度拓寬面積。然后，面磚的顏色需要和周圍的景觀相互呼應(yīng)。

(2)人行道的綠化設(shè)計(jì)

隨著季節(jié)的變化會(huì)人行道會(huì)呈現(xiàn)出不同的景觀，上述工程是在人行道與機(jī)動(dòng)車道二者之間設(shè)置的綠化帶，隔離行人和非機(jī)動(dòng)車，而且可以實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)，保證交通系統(tǒng)的安全性。同時(shí)，在靠近建筑物的一段，設(shè)置了過(guò)渡地帶，有遮陰、減噪、吸塵的效果。在進(jìn)行人行道綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)景觀的組成進(jìn)行全面的考量。

3.3 人行道附屬設(shè)施

人行道附屬設(shè)施的設(shè)置和設(shè)計(jì)不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)獨(dú)特的風(fēng)格和色彩，需要和街道的整體氛圍相融合，從根本上對(duì)其進(jìn)行襯托。同時(shí)需要在保證行人步行安全的情況下，改善附屬設(shè)置，使其稱為一個(gè)有機(jī)整體。當(dāng)前，很多市政管線會(huì)埋設(shè)在人行道或者是非機(jī)動(dòng)車道下，而其日常維護(hù)和檢查會(huì)破壞道路的整體景觀，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要滿足其維護(hù)需求，還要保證美觀?？蛇x擇圓形、六角形或者是圓角矩形等形式的綠化池為行人提供休憩的場(chǎng)所，其周邊還可以設(shè)置自動(dòng)售貨機(jī)、電話亭以及垃圾箱等等。這些設(shè)施必須簡(jiǎn)便，且不影響市政道路各系統(tǒng)的運(yùn)行和檢修。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，人性化的步行交通設(shè)計(jì)在城市建設(shè)中有著顯著的作用，而其設(shè)計(jì)涉及的城市系統(tǒng)和專業(yè)較多，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，需要從多個(gè)方面進(jìn)行考量，保證行人的安全和舒適?？偠灾?，需遵守“以人為本”的原則，結(jié)合城市規(guī)劃體系，合理設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)部分，改善城市道路的步行環(huán)境。

[1] 楊興蓮.淺談人行道環(huán)保透水磚在市政道路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].民營(yíng)科技，2013，(3)：90-91.

[2] 秦健.透水性人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和適用范圍[J].中國(guó)市政工程，2010，(5)：34-35.

[3] 沈星陽(yáng)，陳晟旻.淺談市政道路人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及施工應(yīng)用[J].山西建筑，2013，(4)：11-12.

2015-07-13

黃東平(1982-)，男，貴州銅仁人，中級(jí)工程師，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)方面的工作。

U412

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1008-3383(2015)11-0074-01