卷首語(yǔ)

改名

這兩年，豪華品牌車廠掀起了一股改名的風(fēng)潮，如我們以前熟知的奧迪A4 2.4、英菲尼迪FX350等等都不復(fù)存在，連奔馳和BMW車型的后綴也慢慢發(fā)生了變化。這些改變跟車廠的車型增多有一定關(guān)系，更多的則是因?yàn)闇u輪增壓的普及讓原先簡(jiǎn)單的300、350或2.4等標(biāo)識(shí)已無(wú)法展現(xiàn)出車系等級(jí)的劃分。

市場(chǎng)對(duì)于環(huán)保及油耗法規(guī)要求日趨嚴(yán)格之時(shí)，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的限制已難以兩者兼顧，通過(guò)渦輪增壓或是機(jī)械增壓的輔助，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不提高排氣量，甚至縮小排氣量的狀況下，增加輸出，兼顧環(huán)保與性能的要求，在工程上是極佳的解決方法。但是從銷售的角度來(lái)看，原本車型等級(jí)與排氣量掛勾的系統(tǒng)，將出現(xiàn)理解誤差。比如如今大部分的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都比2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。

對(duì)于汽車公司而言，建立簡(jiǎn)單易懂的車型等級(jí)制度，對(duì)于銷售工作上的幫忙是顯而易見(jiàn)的，當(dāng)消費(fèi)者信任品牌所建立起的等級(jí)制度，在購(gòu)買決策的溝通與說(shuō)服的阻力將大為減少。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)科技的進(jìn)步，不論是氣門控制技術(shù)、進(jìn)氣增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的普及，排氣量對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，已不再像過(guò)去那樣重要。當(dāng)消費(fèi)者不再執(zhí)著于排氣量甚至汽缸配置的傳統(tǒng)過(guò)時(shí)思維時(shí)，要滿足高性能車主的需求，已不再需要一味追求多缸大排氣量，反而能有更多樣化的解決方式，展現(xiàn)各自品牌發(fā)動(dòng)機(jī)科技的精髓。

舉兩個(gè)較為復(fù)雜的例子。英菲尼迪在多年發(fā)展之下，車系逐漸膨脹，命名系統(tǒng)進(jìn)行了大改革，以Q與QX分別代表轎車/跑車以及SUV的分野，再以數(shù)字大小代表車系等級(jí)。奔馳從今年開(kāi)始執(zhí)行的新命名策略，用矩陣式的命名系統(tǒng)，讓消費(fèi)者更了解車系的差別與定位。從SUV產(chǎn)品開(kāi)始，借用消費(fèi)者所熟悉乘用車產(chǎn)品的S、E、C、B、A名稱，作為尺寸等級(jí)的標(biāo)示，再前綴不同系統(tǒng)車款的標(biāo)示，形成全新的車系名稱。以SUV為例，將以GL作為前綴字，加上S、E、C、B、A，形成不同大小SUV產(chǎn)品。因此原有的GLK以及ML、GL，將分別改名為GLC、GLE與GLS。當(dāng)然也有保持傳統(tǒng)的例子，如雷克薩斯，即便最新出品的NX車系，依然以淺顯易懂的200、200t、300h命名。

當(dāng)然無(wú)論多么復(fù)雜或者更好聽(tīng)的車系名稱，還是為消費(fèi)者服務(wù)。也許以后發(fā)動(dòng)機(jī)再一次變革的時(shí)候，大家又開(kāi)始絞盡腦汁地改名了。