熊元彬

?

試論近代云貴高原聯(lián)動與整合中商路的變遷及其影響

熊元彬

［摘要］傳統(tǒng)的市場聯(lián)動和資源整合不僅是在政府的主導(dǎo)下發(fā)生的，而且在貿(mào)易范圍方面還以小區(qū)域和國內(nèi)市場為主，如小區(qū)域內(nèi)的集市交易和國內(nèi)市場的“滇粵銅鹽互易”。但是，近代的市場聯(lián)動則是在市場自身的作用下形成的，是受資本主義世界市場的強(qiáng)推和國內(nèi)市場自身的發(fā)展所致。相對于貴州而言，由于云南具有長期與東南亞貿(mào)易往來的優(yōu)越性，除了在傳統(tǒng)“海上絲綢之路”的繼續(xù)帶動之外，還在近代出現(xiàn)了可通過新型的鐵路和商埠來實(shí)行的貿(mào)易方式，以致商路的變動比貴州明顯得多，對近代手工業(yè)的影響也自然更大。

［關(guān)鍵詞］云貴高原;商路聯(lián)動與整合;商路變遷;西南絲綢之路;開埠通商

截止目前，學(xué)界對云南馬幫、鐵路及商埠已有較多的研究，但對于云南、貴州為主體的云貴高原這個(gè)整體則缺乏專門的論述。實(shí)際上，無論是在經(jīng)濟(jì)地理，還是在人文環(huán)境方面，云貴兩省都有較多的相似之處，并保持著長期的貿(mào)易往來。有緣于此，本文試圖從經(jīng)濟(jì)地理著手，運(yùn)用聯(lián)動與整合等理論，將云貴兩省進(jìn)行一個(gè)整體性和比較性的研究，以便透視出近代云貴高原商路的變動及其對手工業(yè)的影響。不難看出，傳統(tǒng)的市場聯(lián)動和資源整合不僅是在政府的主導(dǎo)下發(fā)生的，而且在貿(mào)易范圍方面，還以小區(qū)域和國內(nèi)市場為主，如小區(qū)域內(nèi)的集市交易和國內(nèi)市場的“滇粵銅鹽互易”?！?〕但是，近代的市場聯(lián)動則是在市場自身的作用下形成的，是受資本主義世界市場的強(qiáng)推和國內(nèi)市場自身的發(fā)展所致。相對于貴州而言，除了云貴周邊口岸的聯(lián)動之外，云南還具有自身的優(yōu)勢。云南不但與東南亞有著長期的貿(mào)易往來，而且，近代以來，在傳統(tǒng)“海上絲綢之路”的繼續(xù)帶動下，還出現(xiàn)了新型的鐵路、輪船和商埠口岸，從而為云南商路的變動提供了更多的便利，繼而密切了市場之間的聯(lián)動和加強(qiáng)了區(qū)域間資源的整合。誠如馬札亞爾所言:云南“港口之開辟，鐵路之敷設(shè)，海洋及江河航業(yè)之發(fā)達(dá)，乃破壞舊之聯(lián)系，而創(chuàng)立新之聯(lián)系”，以致“云南與印度支那之關(guān)系，比對廣東的關(guān)系，密切得多”。〔2〕

一、人力橋梁:交通不便下馬幫的作用及其影響

云貴地處高原，交通不便，久有山國之稱，貨物運(yùn)輸素以馬幫為主力，人背等其它運(yùn)輸方式為輔力，即“山間鈴響馬幫來”。近代前期，人背馬馱的運(yùn)輸方式在大理即“廣為民間所運(yùn)用”。即使至20世紀(jì)中期，“民間運(yùn)輸仍以人背為主”?！?〕馬幫在云南市場聯(lián)動與資源整合中的橋梁作用，正如當(dāng)時(shí)民歌所言:“茶葉沒有腳。經(jīng)過馬幫馱，來到了船邊。西藏的酥油，一包捆五餅。經(jīng)過馬幫馱，來到了船邊。茶葉和酥油，來到麗江城。兩族兩顆心，相會在一起。”〔4〕就地理位置而言，貴州的情況比云南更甚。貴州既不像云南那樣擁有國際性的紅河水道，更無現(xiàn)代化新型的鐵路和商埠，僅有陸上的驛站和僅可通行小木船的赤水河、烏江、清水江等水道。而且，這幾條水道都為沅江的上游，僅有小部分在貴州境內(nèi)，以至全省貨物運(yùn)輸大多靠人背馬馱。例如創(chuàng)辦之初的貴州文通書局，“凡屬進(jìn)口機(jī)器、材料、紙張，由日本起運(yùn)至上海，裝輪船溯江而上，到達(dá)四川重慶，再換人力或馬馱運(yùn)來貴陽，……搬運(yùn)費(fèi)大大超過買價(jià)?！薄?〕

道光年間，云南著名的馬幫有“三成號”，主要經(jīng)營滇緬貿(mào)易。鴉片戰(zhàn)爭后，個(gè)舊大錫開始運(yùn)銷香港。但是，在中法戰(zhàn)爭前，大錫商貿(mào)一直由馬幫馱運(yùn)，經(jīng)蒙自馱運(yùn)至蠻耗，再經(jīng)水運(yùn)至老街、河內(nèi)至海防，然后再轉(zhuǎn)銷于香港，或再從香港轉(zhuǎn)銷國外。這種轉(zhuǎn)銷貿(mào)易正如束世澄所言:滇南所產(chǎn)的銅、鉛、鐵、鎳、鴉片等“取道紅河出洋;各項(xiàng)洋貨，又取道紅河入滇，愈行愈熟，已成通衢”?！?〕越南、緬甸淪為英法殖民地之后，紅河國際貿(mào)易得以較快發(fā)展，為紅河馬幫在近代云南的較早出現(xiàn)創(chuàng)造了條件，繼而開辟了東南亞商路。誠如光緒年間迤薩舉人楊潤德所言:光緒初年，迤薩王科甲、李繼光等以經(jīng)營日用百貨為主，他們趕著馬幫走通了迤薩至越南萊州的商路，并將越南萊州的棉花馱回家鄉(xiāng)出售。隨后，羊街、浪堤等地區(qū)的商人也馱著茶葉到越南萊州出售，然后再采購棉花而歸?！?〕

交通不便為馬幫大規(guī)模的存在創(chuàng)造了條件。云南馬幫除迤東、迤南、迤西三大干線之外，還有若干支線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1906年清政府“傳諭各行戶換帖納課”之時(shí)，在云南22行戶合計(jì)認(rèn)繳銀8350兩中，上述三個(gè)騾馬行就認(rèn)繳了2700兩，占認(rèn)繳總數(shù)的32%以上。〔8〕清末民初，云南的大馬幫達(dá)20余個(gè)，中小馬幫更是達(dá)數(shù)百個(gè)。滇藏貿(mào)易刺激了馬幫運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，特別是中甸，擁有3000余匹騾馬，被稱為“古宗馱隊(duì)”，是云南20余個(gè)有名的大馬幫之一，可與陣容龐大的鳳儀幫、蒙化幫及麗江幫齊名。他們以云南藏區(qū)為集散地，從內(nèi)地將布匹、綢緞、紅糖、煙酒、茶葉、沙鹽等運(yùn)銷于康藏，然后又采購康藏的麝香、羊毛及各種藥材等，將其轉(zhuǎn)運(yùn)至各地，從而嫁接了滇藏之間的貿(mào)易往來。

1911—1932是下關(guān)馬幫的頂峰時(shí)期，云南大多數(shù)馬幫都集散于下關(guān)。從昆明至下關(guān)、保山、騰沖，再至新街，通常有四五千匹牲口運(yùn)輸，即使是東路的馬幫也經(jīng)下關(guān)貿(mào)易。據(jù)1913年統(tǒng)計(jì)，云南全省的馬幫牲口共有19000余匹，其中，滇西線最多，約有9000匹。1911—1923年，在下關(guān)、騰沖一段，僅巍山回族大馬幫如意等經(jīng)營的馱馬就多達(dá)2000余匹?！?〕大批貨物經(jīng)馬幫馱運(yùn)在各地間，特別是在1915—1919年間，由于“緬甸生絲暢銷”，因而極為熱鬧，以致“永勝大鍋頭關(guān)玉廷、黎靜重每家本馬都有四五百匹”?！?0〕即使在20世紀(jì)20年代，每年由滇越鐵路直運(yùn)昆明的棉紗也只不過700余萬元，而70%的棉紗是由馬幫轉(zhuǎn)銷于各縣的?！?1〕有統(tǒng)計(jì)顯示，1926年通海、河西兩縣就有8500匹騾馬，有四五十家馬幫運(yùn)輸戶，“配合著當(dāng)時(shí)商業(yè)貿(mào)易的興盛”〔12〕。1934年，騰越口岸由馬幫承載的進(jìn)出口貨物也高達(dá)22500余馱?！?3〕在蠻耗與蒙自間，每日馬幫運(yùn)載量達(dá)1. 5噸至15噸。〔14〕

二、口岸聯(lián)動:云南及云貴周邊商埠對云貴手工業(yè)的影響

近代馬幫的主要功能在于短途轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易，而商埠的口岸貿(mào)易則以長途販運(yùn)為主。但是，受政治和經(jīng)濟(jì)地理等條件影響，商埠主要集中于沿海。因此，相對于東部而言，云貴等西部通商口岸的對外貿(mào)易和口岸經(jīng)濟(jì)都無多大起色，特別是貴州，在近代一直未有商埠開通，僅能憑借周邊商埠的聯(lián)動與外界貿(mào)易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近代以降，在云貴周邊相繼出現(xiàn)了較多的商埠，如漢口、北海、重慶、梧州、岳陽、長沙、江孜、南寧、萬縣、常德、湘潭相繼開關(guān)，〔15〕這些口岸加強(qiáng)了云貴高原在國內(nèi)外市場之間的聯(lián)動。

據(jù)漢口海關(guān)所載:云南大錫第一次出現(xiàn)于漢口始于1885年，出口量為773. 17擔(dān)。1886年則猛增至4407. 42擔(dān)，僅一年間就增長了5. 7倍以上。但1889年蒙自開埠后，經(jīng)漢口轉(zhuǎn)銷的大錫量明顯減少，如1891年裝船出口者僅有1460擔(dān)。同時(shí)，北海開埠，也使云南大錫經(jīng)“漢口出口減少”?！?6〕但是，大錫經(jīng)其它口岸轉(zhuǎn)運(yùn)的情況仍然存在，“其轉(zhuǎn)口者，多至上海，然后再分銷沿海各口岸”?！?7〕重慶作為整個(gè)西南貨物的集散地，不僅整個(gè)四川，而且陜、甘、滇、黔、康、藏的“貨物之出入亦多取道於斯”〔18〕，重慶“每年貿(mào)易總額平均約七千余萬關(guān)平兩”〔19〕。當(dāng)時(shí)，“所有殷商大賈的總部都設(shè)在這里……進(jìn)出口都是由重慶分發(fā)來的，通常分成小包，賣給那些行商小販，由他們供給農(nóng)村地區(qū)?！薄?0〕這些小販成為各地貨物的調(diào)劑者，甚至成為手工產(chǎn)品的經(jīng)營者或包買主。

由重慶分銷的洋棉、洋紗不僅進(jìn)入四川市場，而且還分銷云貴等地。〔21〕同時(shí)，憑借重慶商埠的聯(lián)動，云貴的農(nóng)產(chǎn)品也得以轉(zhuǎn)銷于國外市場。如1890年，“由重慶輸出的豬鬃，有40%—50%來自貴州省，貴州貨和四川貨在豬鬃需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供給的倫敦市場博得最好的價(jià)格”，當(dāng)時(shí)宜昌設(shè)有三家豬鬃加工廠，“加工的豬鬃都運(yùn)往上?！??！?2〕又如云南與上海的貿(mào)易，每年在重慶的營業(yè)量都在二三千萬以上。〔23〕經(jīng)重慶輸入云貴的商品有食鹽、洋紗、洋布等，而云南進(jìn)入重慶的貨物有皮毛、礦物、藥材，貴州輸入重慶的有麻、生絲、茶及各種油等。〔24〕除重慶外，在漢口、長沙、南寧等商埠的帶動下，云貴市場上也充斥著英美日德所產(chǎn)的棉布、棉紗、呢絨、煤油、香煙、藍(lán)靛、五金、油漆、肥皂等洋貨，而云貴的桐油、五倍子等原料也經(jīng)這些口岸轉(zhuǎn)銷于國際市場，使云貴與國內(nèi)外市場的聯(lián)動更為密切，資源整合度得以提高。

云貴作為中國的西南門戶，自公元前105年漢武帝開鑿“博南古道”，打通四川成都經(jīng)云南大理，直接與中南半島各國及印度之間的“西南絲綢之路”(又名蜀身毒道)開始，蜀布、蜀錦等絲織品就源源不斷地遠(yuǎn)銷西域各國，而西域各國的玻璃、寶石等產(chǎn)品也經(jīng)博南古道進(jìn)入中國大地。從《辭?！穼Α敖z綢之路”的解釋來看，中國的絲綢運(yùn)銷國外主要有海陸兩條商路，其中，“取道海上者，或自中國南部直接西航，或經(jīng)由滇、緬通道再自今緬甸南部利用海道西運(yùn)，或經(jīng)由中亞轉(zhuǎn)達(dá)印度半島再由海道西運(yùn)?！蔽髂辖z綢之路開通之后，一直與東南亞等國進(jìn)行著長期的經(jīng)濟(jì)文化交流，因而，中國學(xué)者陳炎根據(jù)傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間的差別，較早地提出了“近代海上絲綢之路”〔25〕。

然而，有學(xué)者在論述“海上絲綢之路”的下限之時(shí)，將其界定為1840年的鴉片戰(zhàn)爭，認(rèn)為“海上絲綢之路”僅存在于古代，隨著16、17世紀(jì)中國政府閉關(guān)自守政策的推行和殖民者的侵略，并“逐漸被西人的殖民貿(mào)易所取代”，“中國的海外貿(mào)易無論規(guī)模或范圍都大為縮小，海上絲綢之路已經(jīng)由盛轉(zhuǎn)衰，清代更處于停滯和沒洛狀態(tài)，到中國進(jìn)入近代后則完全終結(jié)?！薄?6〕實(shí)際上，從整個(gè)近代絲綢出口的發(fā)展而言，“近代海上絲綢之路”的規(guī)模和范圍的確都有了縮小，但是，有時(shí)也呈現(xiàn)出發(fā)展的趨勢，①有的時(shí)候，近代“海上絲綢之路”出口的絲織品反而較前有所增加，如1937年海關(guān)所載:本年出口各種生絲，共值國幣5，320萬元，較上年4，360萬元，“頗有增加”，相對于前年4，050萬元，“亦見優(yōu)勝”，與1934年2，880萬元，更是“逾越更多”。與1933年5，730萬元“相衡，亦相差無幾。”從運(yùn)銷區(qū)域來看，除了美國、法國等之外，主要為緬甸等東南亞，其中1937年運(yùn)銷緬甸的黃絲達(dá)3，586公擔(dān)，“計(jì)占出口總額半數(shù)以上”。見《出口土貨·生絲》，《中國舊海關(guān)史料》，第124冊，第323頁。因而不能簡單地將其歸結(jié)為“終結(jié)”，只不過，由于列強(qiáng)的殖民侵略和受西方工業(yè)品的沖擊，“近代海上絲綢之路”的性質(zhì)的確發(fā)生了本質(zhì)的變化，不再像古代那樣由中國處于主導(dǎo)地位，而是帶有了殖民化的特征。近代以降，除了古代川黔的絲綢繼續(xù)經(jīng)“海上絲綢之路”運(yùn)銷東南亞等國之外，在政府的主導(dǎo)和商人的推動下，云南本地的蠶桑業(yè)也逐步得以發(fā)展，從而為近代“海上絲綢之路”提供了更多的絲織品。此外，從“國外市場”的發(fā)展來看，“近代海上絲綢之路”正是在工業(yè)化的發(fā)展和資本主義世界市場的推動下發(fā)展的，使云貴從傳統(tǒng)上僅局限于東南亞的“海上絲綢之路”擴(kuò)展至歐美及香港等地，從而加強(qiáng)了云貴與國外市場的聯(lián)動和資源整合。

思茅素有“小云南”之稱，不僅在近代商貿(mào)中的地位曾幾度發(fā)生變化，而且變動的程度還較為明顯。在蒙自開埠前，思茅為川滇黔重要的集散地，但是，當(dāng)1861年漢口等長江開放及英國占領(lǐng)緬甸之后，商人“越來越深入到相鄰省區(qū)的內(nèi)地，占據(jù)了許多原來靠四川供貨的市場，使思茅再也難以恢復(fù)昔日的繁榮，……思茅不再是一個(gè)集散中心，如今只成為不重要的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，僅有部分生棉及鹽、茶在此交易”?！?7〕思茅商埠的衰落，使原來思茅出口的茶葉，改由滇西、昆明轉(zhuǎn)銷至緬甸、印度、泰國、越南或川藏、西康等地。但是，1926年夏季以后，由于“云南府至騰越之路，盜賊如毛，生絲改由思茅出口”〔28〕，致使騰越關(guān)生絲出口量遞減，而思茅在口岸聯(lián)動中的地位再次得以凸顯。

從云南三關(guān)聯(lián)動情況來看，分銷貴州的洋貨以蒙自關(guān)為主，其次為騰越。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蒙自分銷貴州的貨值從1897年的59547增至1911年的562309海關(guān)兩，僅四年時(shí)間就增長了9倍。同時(shí)，騰越分銷貴州的貨值也從1902年的3745增至1911年的47350海關(guān)兩?！?9〕蒙自開關(guān)前，從剝隘經(jīng)百色至北海的商道曾一度盛行，個(gè)舊大錫出口，洋貨進(jìn)口都經(jīng)此路，但蒙自開埠后，云貴洋紗則從兩廣、漢口輸入轉(zhuǎn)為多半從香港經(jīng)東京、蒙自運(yùn)入，使傳統(tǒng)的西江路咽喉隨即衰落，僅有部分土產(chǎn)因運(yùn)價(jià)和銷售市場的原因，仍循此路流通。相對于蒙自、騰沖轉(zhuǎn)銷云貴而言，思茅進(jìn)口洋紗很少，而且僅供本地銷售?！?0〕當(dāng)時(shí)，云南“所入之貨，在騰越銷售者百分之十一二耳，其余則銷之本省之各府州縣，四川、貴州亦可銷少數(shù)?！薄?1〕

云貴周邊和云南自身的開埠，為云貴貿(mào)易額的增加創(chuàng)造了條件。蒙自開關(guān)當(dāng)年，洋貨入口為62，300海關(guān)兩，至1899年洋貨則增至3，373，641海關(guān)兩，約增加了54倍，至1909年云南全省進(jìn)口洋貨達(dá)7，961，524?！?2〕從思茅，蒙自、騰越進(jìn)口量來看:

1902年—1911年云南三關(guān)棉花、棉紗、棉布的進(jìn)口數(shù)量情況②數(shù)據(jù)來源:“1902－1911年云南三關(guān)貿(mào)易報(bào)告統(tǒng)計(jì)冊”，見(《中國舊海關(guān)史料( 1859－1948)》)。

年份　棉花(擔(dān))　棉紗(擔(dān))　棉布(疋)蒙自　思茅　　騰越　　蒙自　　思茅　騰越　蒙自　　思茅　騰越1902　 513　 8，866 2，999 87，391　——　11，626 27，317　 675　 7，205 1903　 795　 9，738 10，148 104，677——　30，386 97，113　 930　 14，010 1904　 688 10，812 8，692 85，606　——　27，748 63，221　 708　 52，198 1905　 706　 9，421 16，037 103，078——　20，923 72，018 1，769 42，029 1906　 736　 6，667 8，692 90，239——　20，399 145，663 6，397 39，811 1907　 488 11，316 12，451 88，156　——　25，562 49，193　 341　 115，651 1908　 635　 7，192　 6. 974　 57，660　——　23，186 62，585　 202　 63，462 1909　 726　 8，451 7，520 84，791　 4　 20，290 42，405　 101　 47，847 1910　 311　 6，659　 1. 973　 59，064　——　28，707 74，847　 25　 54，312 1911　 231　 7，781 1，096 139，332——　21，231 90，628　 204　 53，144

從上述各年的進(jìn)口數(shù)據(jù)可知，蒙自進(jìn)口的棉紗、棉布一直遙遙領(lǐng)先，而每年進(jìn)口的棉花量卻基本呈下降趨勢，這與云南直接使用洋紗作織布原料有著密切的關(guān)系。但是，由于思茅紡織基礎(chǔ)較好，以致進(jìn)口的棉花占棉織品總數(shù)的90%以上。總體而言，騰越進(jìn)口的棉花、棉紗、棉布較為均衡，但以棉紗進(jìn)口為主，如1905年騰越海關(guān)所載:所進(jìn)口的棉織品“總數(shù)內(nèi)系有八成為棉花及棉花制成之貨，所占本口第一大宗貨物即系棉紗”?！?3〕

貴州雖未直接開設(shè)商埠，但由于與重慶、萬縣、昆明、蒙自、梧州、南寧、長沙、常德、湘潭等周邊商埠距離不遠(yuǎn)，因而進(jìn)出口貨物大多可憑借這些商埠完成。1907年，在南寧中轉(zhuǎn)的1586宗洋貨中，輸入廣西的僅有107宗，而輸入貴州安順的就達(dá)839宗，運(yùn)往云南大理的也有640宗。①《光緒三十二年通商各關(guān)華洋貿(mào)易總冊》，“南寧口”。光緒年間，貴州侗族地區(qū)的物資經(jīng)漢口、常德、洪江等地轉(zhuǎn)銷國外，然后又從漢口、常德及洪江等處進(jìn)口綢緞、呢絨等洋貨，每年銷售額約值4000兩銀。②光緒《靖州鄉(xiāng)土志》卷四，物產(chǎn)志。1920年前后，從漢口經(jīng)湖南輸入貴州的日貨劇增，進(jìn)口商品幾為其所獨(dú)占。〔34〕

口岸貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，帶動了云貴內(nèi)地市場的發(fā)展，不但引發(fā)了新市場的產(chǎn)生，而且還使傳統(tǒng)市場不同程度地發(fā)生了變化，如蒙自市場在口岸市場形成以前，就不具備地方中心市場的功能，但蒙自開埠后，其中心市場便隨之確立。以昆明為中心的滇中市場，自蒙自、思茅開關(guān)后，尤其是昆明自開商埠后，自然成為新舊商路的中心地。又如以貴陽為中心的黔中市場，自周邊口岸開埠通商之后，特別是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等新商路的建成之后，與滇中市場一樣，其中心市場的功能也不斷得到強(qiáng)化。

三、新舊聯(lián)動:傳統(tǒng)商路的變動與新型商路的出現(xiàn)及其影響

近代以降，在云貴商路上，除傳統(tǒng)的馬幫有一定的變動之外，在運(yùn)輸方式上還出現(xiàn)了諸如鐵路、公路等新型運(yùn)輸方式，使新舊商路共存聯(lián)動。為加強(qiáng)貿(mào)易，官商對部分橋梁進(jìn)行了維修和改造。1840—1850年，騰越回族商人“首倡捐修潞江中屯鐵索惠仁橋，花了幾十萬兩銀子，數(shù)千民工，歷時(shí)10年完成。清道光皇帝因此賞他們?nèi)他}運(yùn)使銜”〔35〕。1885年，清政府又重修了潞江上的惠仁橋，“在跨徑大的一孔增鐵索為20股，承重索18股”，成為云南橋梁史上承重索最多的鐵索橋?！?6〕

19世紀(jì)中葉，印度成為英國殖民地之后，在緬甸、印度現(xiàn)代交通的帶動下，云貴運(yùn)輸方式逐步發(fā)生了變化，繼而使商路也發(fā)生了變遷。如滇藏茶業(yè)貿(mào)易就從原來的大理、麗江至拉薩的馬幫馱運(yùn)，改為從佛海(今勐海)經(jīng)緬甸、印度至拉薩的馬幫、火車、輪船聯(lián)運(yùn)。又如鑄記不再下關(guān)買茶，而改從佛海購貨，然后經(jīng)緬印入藏，并從之前“每年只能做幾百包，改經(jīng)緬、印后，增至二三千包”?！?7〕早期運(yùn)輸船只全部為蓬船，載重量最大的也只有3萬斤，小的則只有數(shù)千斤，對商業(yè)發(fā)展的作用甚微。但隨著國內(nèi)外市場聯(lián)動和資源整合的加強(qiáng)，1908年昆明商人張紹明購置火輪，開辦了輪船公司，開辟了滇池水陸機(jī)械運(yùn)輸線?！?8〕1917年，張紹明又開辦了滇濟(jì)輪船公司，在滇池行駛小火輪，從事客貨運(yùn)輸?！?9〕1924、1925年間，玉溪人李彩庭在福海輪船公司的基礎(chǔ)上，集資成立了昆湖輪船公司，該公司開始載客、運(yùn)貨?！?0〕

鐵路不僅對近代云南商路的變遷影響較大，而且對手工業(yè)的發(fā)展也有著較大的帶動作用。在滇越鐵路通車前，個(gè)舊大錫靠馬駝取道滇川和滇桂大道。1903年，越南境內(nèi)鐵路通車后，個(gè)舊大錫改由蠻耗經(jīng)紅河水運(yùn)至河內(nèi)，再轉(zhuǎn)運(yùn)出口。同時(shí)，個(gè)舊大錫也改經(jīng)碧色寨，由火車直運(yùn)香港，從而降低了成本、刺激了錫價(jià)、增加了產(chǎn)量、提高了質(zhì)量，一躍而位居世界第五位，成為云南主要的經(jīng)濟(jì)命脈。鐵路的通車刺激了云南大錫的生產(chǎn)、工人的增加，如1909年礦工為3萬多人，1912年則增至10萬余人，〔41〕個(gè)舊成了一座新興的礦業(yè)之城。

云南地接?xùn)|南亞，在交通方面較貴州為優(yōu)，但是，“在滇越鐵路未筑成以前，其困難不亞于貴州”?！?2〕滇越鐵路通車后，云南“實(shí)為西南交通之中心，亦為西南唯一之國際交通線也?！薄?3〕滇越鐵路開通，在一定程度上取代了紅河航運(yùn)的主導(dǎo)地位，促進(jìn)了云南與國際間的貿(mào)易往來。滇越鐵路縮短了行程時(shí)間，加強(qiáng)了資源的整合和市場的聯(lián)動。滇越鐵路前，昆明至上海需70天，廣東65天，達(dá)緬甸邊境需40天，河口30—50天，“滇越鐵路開通以后，海防——昆明的旅程縮短為3天，這實(shí)在是劃時(shí)代的變化”?！?4〕除縮短行程時(shí)間之外，鐵路還提高了進(jìn)出口貿(mào)易量，進(jìn)一步加強(qiáng)了國內(nèi)外市場之間的聯(lián)動和資源的整合。從越南輸入云南的法國洋紗就從1901年的16噸增至1910年的894噸，增加了50余倍，〔45〕便利了云貴手工業(yè)棉料所需。個(gè)碧石鐵路通車后，大錫出口總額從1918年的130670增至1919年的139977擔(dān)，1920年更是增至182581擔(dān)，成為1889—1935年中出口大錫最多的年份?！?6〕

相對而言，個(gè)碧鐵路的運(yùn)輸量不及滇越鐵路，“運(yùn)輸力弱”，但是個(gè)舊大錫全部憑借個(gè)碧石鐵路運(yùn)出，且“舉凡十?dāng)?shù)萬礦工所需糧食、被服、工具及煉錫所需之木炭，均賴本路運(yùn)輸供給”，“故謂本路為個(gè)舊錫廠之命脈，更不為過也”?！?7〕個(gè)碧鐵路屬商辦，初衷為便利個(gè)舊錫運(yùn)而筑〔48〕，之后“更成為滇南交通之主要干線矣”〔49〕，加強(qiáng)了紅河地區(qū)與外地市場的聯(lián)動和資源的整合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1930年—1933年間，個(gè)碧石鐵路的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別是40余萬人次和80萬噸，其中貨運(yùn)量約占總收入的80%。個(gè)碧石鐵路以林產(chǎn)品為主，年均占總貨運(yùn)量的27%，其次為農(nóng)產(chǎn)品，年均24%，然后是礦產(chǎn)品，年均23%以上?！?0〕

除了國際往來聯(lián)動得以加強(qiáng)外，滇越鐵路還帶動了云南省內(nèi)的貿(mào)易往來。在蒙自、下關(guān)、個(gè)舊、思茅、騰沖等地形成了一些商業(yè)性城市。如路南縣的祿豐村，“原是一個(gè)僻處深山、外人罕至的村莊，通車后不久，當(dāng)?shù)氐呢?cái)主們便紛紛集招窮人開山場，辦木料、燒炭，運(yùn)銷農(nóng)產(chǎn)品甘蔗、米糧等，其中有一家財(cái)主，專經(jīng)營黃果園，沿鐵路運(yùn)銷，后來成了巨富”?！?1〕又如開遠(yuǎn)，“在昔交通不便，入出貨物均居少數(shù)，自火車通車后交易貨物日趨繁盛，有蒸蒸日上之勢焉”，且“商務(wù)日趨繁盛，大規(guī)模之商店亦漸有組織矣”。〔52〕此外，滇越鐵路還使西昌、會里等地的生熟皮革的外銷成為可能。

云貴新型公路的修建，彌補(bǔ)了驛站的不足，使之與鐵路聯(lián)運(yùn)至國內(nèi)外市場。云南興修新型公路較各省略晚，約始于民國七、八年左右，最初為留學(xué)美國歸來的滇籍學(xué)生李熾昌主持的昆明至安寧一段。不久后成立的公路局又組織測量隊(duì)，在五六年中修通了東西兩干線及其它支線。湘黔滇緬線公路自粵漢路至株洲站，經(jīng)芷江、貴陽、昆明而達(dá)緬甸，再經(jīng)仰光出海，“由此往歐洲，較之由香港出口，縮短行程2500海里，而在昆明又可與滇越鐵路接軌，經(jīng)河內(nèi)至海防出口，全長約二千四百公里?！贝ㄇ鸹浘€使川漢線西段與漢粵線東段合并，從成都至重慶與長江相交，再經(jīng)貴陽與湘滇線相連，最后貫通柳州與湘桂線?！?3〕時(shí)至1935年年底，云南公路，包括省道、縣道合計(jì)已開辟5，339公里?！?4〕1937年3月，南京國民政府為推行“統(tǒng)一化”及建設(shè)西南民族復(fù)興根據(jù)地，從而督促云貴及江蘇、安徽、江西、湖南六省，打通了昆明至南京長達(dá)2，974公里的“京滇公路”，貫通了六省，成為中國東部至西南聯(lián)絡(luò)公路的唯一干線，在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、交通等方面“均有極重要之關(guān)系”①《京滇周覽團(tuán)》，載《海外通訊》，1937年第6期。。京滇公路通車后，昆明至南京“10日可達(dá)”②《京滇周游記·一》，《大公報(bào)》，1927年4月13日。，以至于時(shí)人聲稱:“京滇相距數(shù)千里，一車而達(dá)，洵為快事”③《公路查勘團(tuán)由黔抵滇》，《申報(bào)》，1936年12月13日。。

相對于云南而言，貴州地處內(nèi)陸，不僅無商埠，而且也無鐵路，因而商路變動明顯不大。抗戰(zhàn)爆發(fā)前，貴州共建了黔川公路(貴北路)、黔桂公路(貴南路)、黔滇公里(貴西路)、黔湘公路(貴東路)四條長途公路干線，并建成通車了6條支線，使公路沿線“農(nóng)副產(chǎn)品豐富，工商繁盛，大量川鹽由赤水及松坎運(yùn)入，稅源充?！??！?5〕云貴公路的建成，有助于川滇黔貿(mào)易的往來，如四川鹽務(wù)局四輛汽車經(jīng)川黔公路運(yùn)鹽至貴州，成為了貴州汽車運(yùn)鹽的先例。1937年滇黔公路通車，不僅是云貴，而且也是云南與內(nèi)地連通的第一條公路，堪稱“西南公路”，全程600多公里，使“在昔步行，約需時(shí)十日，今于四日內(nèi)安全到達(dá)……且通黔以后，更可由湘黔路至湘，以及與全國各省，實(shí)為西南交通史上重要一頁”。④云南日報(bào)．1936－9－15。

總之，1938年前，云貴已初步形成了驛站、公路等新舊聯(lián)動的商路格局，其中云南更是出現(xiàn)了鐵路等新型交通方式，使云南“近代交通諸構(gòu)成要件都已齊備”〔56〕。

綜上所述，隨著近代云貴高原商貿(mào)的發(fā)展，在商人的帶動下，國內(nèi)外市場之間的聯(lián)動和資源的整合度明顯有了提升。同時(shí)，云貴近代商路也不同程度地發(fā)生了變動，呈現(xiàn)出人力橋梁、口岸聯(lián)動及新舊商路并存的特征，繼而推動了近代云貴高原手工業(yè)的發(fā)展。但是，相對于貴州而言，近代云南商路的變動不僅能憑借云貴周邊商埠的聯(lián)動，而且還可以在自身商埠、新型鐵路和大規(guī)模馬幫的作用下發(fā)生更大的變遷。

【參考文獻(xiàn)】

〔1〕龍?jiān)?，周鐘岳，趙式銘，等．新纂云南通志卷146．“鹽務(wù)考”〔M〕．李春龍，牛鴻斌點(diǎn)校．云南人民出版社，2007．

〔2〕馬札亞爾．中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究〔M〕．神州國光出版社，1932．479—480．

〔3〕楊聰．大理經(jīng)濟(jì)發(fā)展史稿〔M〕．云南民族出版社，1986．192．

〔4〕王明達(dá)，張錫祿．馬幫文化〔M〕．云南人民出版社，1994．257．

〔5〕李德芳，林建曾．貴州近代經(jīng)濟(jì)史資料選輯:卷2〔C〕．四川社會科學(xué)院出版社，1987．454—455．

〔6〕萬湘澄．云南對外貿(mào)易概觀〔M〕．新云南叢書出版社，1946 18．

〔7〕王建生．紅河人開辟東南亞商路〔A〕．紅河州文史資料選輯〔C〕．

〔8〕(民國)續(xù)修昆明縣志〔M〕．卷二，《政典志》十，《關(guān)榷》．

〔9〕那澤遠(yuǎn)．巍山的馬幫〔A〕．大理州文史資料:第6輯〔C〕．91．

〔10〕楊卓然．滇人赴緬做工及經(jīng)商情況簡述〔A〕．云南文史資料選輯:第9輯〔C〕．201．

〔11〕陳慶德．商品經(jīng)濟(jì)與中國近代民族經(jīng)濟(jì)進(jìn)程〔M〕．人民出版社，2010．136頁．

〔12〕馬子商，等．茶馬古道上的傳奇家族〔M〕．李旭撰寫．中華書局，2009．49．

〔13〕嚴(yán)德一．邊疆地理調(diào)查實(shí)錄〔M〕．商務(wù)印書館，1951．

〔14〕張肖梅．云南經(jīng)濟(jì)〔M〕．中國國民經(jīng)濟(jì)研究所，1942．130．

〔15〕嚴(yán)中平．中國近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯〔C〕．科學(xué)出版社，1955．42—48．

〔16〕姚賢鎬．中國近代對外貿(mào)易史資料: 1840—1895〔M〕．第2冊．中華書局，1962．1137．

〔17〕曹立鶯，王乃梁．云南個(gè)舊之錫礦〔A〕．云南工礦調(diào)查報(bào)告之十六〔C〕．民國二十九年油印本．88．

〔18〕鄭勵(lì)儉．四川新地志〔C〕．正中書局，1947．232．

〔19〕薛紹銘．黔滇川旅行記〔M〕．重慶出版社，1986．130．

〔20〕重慶海關(guān)1892年度報(bào)告〔A〕．周勇等譯．近代重慶經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展〔C〕．四川大學(xué)出版社，1987．169．

〔21〕姚賢鎬．中國近代對外貿(mào)易史資料〔M〕．中華書局，1962．1348．

〔22〕重慶海關(guān)1892—1901年十年調(diào)查報(bào)告〔A〕．四川文史資料選輯:第9輯〔C〕．187．

〔23〕鐵道部財(cái)務(wù)司調(diào)查科．昆明縣市經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書〔Z〕．139．

〔24〕〔日〕東亞同文會．新修支那省別全志·四川志〔M〕．昭和十六年版．交通．

〔25〕陳炎．海上絲綢之路與中外文化交流〔M〕．北京大學(xué)出版社，1996．185．

〔26〕趙春晨．關(guān)于“海上絲綢之路”概念及其歷史下限的思考〔J〕．學(xué)術(shù)研究，2002，( 7)．

〔27〕海關(guān)十年報(bào)告( 1892—1901年)〔M〕．思茅．480．

〔28〕云南省地方志編篡委員會．續(xù)云南通志長編:下冊〔M〕云南省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所印刷廠．1986．575．

〔29〕王福明．近代云南區(qū)域市場初探: 1875—1911〔J〕．中國經(jīng)濟(jì)史研究，1990，( 2)．

〔30〕云南省地方志編篡委員會．云南省志·商業(yè)志〔M〕．云南人民出版社，1993．136．

〔31〕中國科學(xué)院歷史研究所第三所．云南雜志選輯〔M〕．科學(xué)出版社，1958．177，181頁．

〔32〕龍?jiān)疲茜娫?，趙式銘，等．新纂云南通志〔M〕．李春龍，牛鴻斌點(diǎn)校．云南人民出版社，2007．111．

〔33〕中國第二歷史檔案館，中國海關(guān)總署辦公廳．中國舊海關(guān)史料( 1859－1948)〔M〕．京華出版社，2001．412．

〔34〕章有義．中國近代農(nóng)業(yè)史資料:第2輯〔M〕．三聯(lián)書店，1957．

〔35〕馬維良．云南回族的對外貿(mào)易〔J〕．回族研究，1992，( 2)．

〔36〕浦光宗．云南公路史:第1冊〔M〕．國際文化出版公司，1989．43．

〔37〕馬家奎．回憶先父馬鑄材經(jīng)營中印貿(mào)易〔J〕．云南文史資料選輯:第42輯．

〔38〕(民國)續(xù)修昆明縣志〔M〕．卷二，《政典志》十六，“實(shí)業(yè)”．

〔39〕李珪．云南近代經(jīng)濟(jì)史〔M〕．云南民族出版社，1995．327．

〔40〕陳松年．云南解放前的驛傳和交通〔J〕．云南文史資料選輯:第29輯．

〔41〕蘇汝江．云南個(gè)舊錫業(yè)調(diào)查〔M〕．國立清華大學(xué)國情研究所，1942．60．

〔42〕凌民復(fù)．建設(shè)西南邊疆的重要〔J〕．西南邊疆，1939，( 2)．

〔43〕汪邦綸．滇越鐵路滇段接管前后工作推進(jìn)〔R〕．云南省檔案館館藏:卷宗號: 27－1－187．30．

〔44〕〔日〕薄井由．清末民初云南商業(yè)地理初探——以東亞同文書院大旅行調(diào)查報(bào)告為中心的研究〔D〕．復(fù)旦大學(xué)2003年博士學(xué)位論文．161．

〔45〕宓汝成．帝國主義與中國鐵路〔M〕．上海人民出版社，1980．632頁．

〔46〕蘇汝江．云南個(gè)舊錫業(yè)調(diào)查〔M〕．國立清華大學(xué)國情研究所，1942．45—46．

〔47〕云南省地方志編篡委員會．續(xù)云南通志長編:中冊〔M〕．云南省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所印刷廠1985．1016—1017．

〔48〕蕭錚．云南財(cái)政廳實(shí)業(yè)調(diào)查日記〔Z〕．成文出版社有限公司．91306．

〔49〕張肖梅．云南經(jīng)濟(jì)〔M〕．中國國民經(jīng)濟(jì)研究所，1942．1．

〔50〕云南省地方志編篡委員會．續(xù)云南通志長編:中冊〔M〕．云南省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所印刷廠，1985．1018．張肖梅．云南經(jīng)濟(jì)〔M〕．中國國民經(jīng)濟(jì)研究所，1942．18，40，41．

〔51〕李埏．滇越鐵路半世紀(jì)〔N〕．云南日報(bào)．1957－04－14．

〔52〕阿迷州志〔M〕．成文出版社有限公司，1975年影印本．512，514．

〔53〕余定義．西南六省社會經(jīng)濟(jì)之鳥瞰〔M〕．中國銀行經(jīng)濟(jì)研究室，1938．111－115．

〔54〕云南省志編纂委員會辦公室．續(xù)云南通志長編:中冊〔M〕．云南省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所印刷廠，1986．947．

〔55〕貴州省交通廳交通史志編審委員會．貴州公路史:第1冊〔M〕．人民交通出版社，1989．125．

〔56〕謝本書，李江．昆明城市史〔M〕．云南大學(xué)出版社，2009．130．

(責(zé)任編輯:王云川)

［作者簡介］熊元彬，華中師范大學(xué)中國近代史研究所博士研究生，主要研究方向:清末預(yù)備立憲與近代手工業(yè)研究。湖北武漢430079

［收稿日期］2015－02－27

［文章編號］1004－0633 ( 2015)03－131－6

［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A

［中圖分類號］K26