李鵬

晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史考察

李鵬

通過系統(tǒng)考察晚清民國(guó)川江航道圖編繪的歷史軌跡及其演變過程可以看出，晚清傳統(tǒng)航道圖的編繪存在兩大類型，一種是傳統(tǒng)山水繪法，一種是平面符號(hào)表示法，但傳統(tǒng)山水繪法占主要地位。伴隨19世紀(jì)末川江行輪的興起，西方現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)開始應(yīng)用于川江航道圖的編繪實(shí)踐。而在西方人的刺激下，民國(guó)時(shí)期國(guó)人亦開始采用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)勘測(cè)川江水道，并以此作為收回航權(quán)的技術(shù)前提。從近代川江航道圖編繪的歷史軌跡看，不僅清晰可見中西方對(duì)川江航道訊息處理的空間差異，同時(shí)也反映兩種不同社會(huì)文化理念的碰撞、交互與融合的過程。從某種程度上講，近代川江航道圖編繪的現(xiàn)代性就是西方科學(xué)制圖與現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的展開、發(fā)展與確立的過程。

晚清民國(guó) 川江 航道圖 西方測(cè)繪技術(shù)

川江航道水勢(shì)險(xiǎn)峻，曲折迂回，亂石橫江，險(xiǎn)灘林立，船只往來稍有不慎，即有沉溺之患。晚清以來，為使川江往來船主認(rèn)明水徑，有關(guān)川江航道圖的編繪從無到有，逐漸增多，形成一項(xiàng)專門之學(xué)。同時(shí)，伴隨近代川江行輪的興起與發(fā)展，川江航道圖編繪開始擺脫傳統(tǒng)方法，逐步向科學(xué)性與現(xiàn)代性過渡。目前，學(xué)術(shù)界對(duì)近代川江航道圖編繪史已有初步研究，特別是鄧少琴 《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》一書簡(jiǎn)要介紹了近代川江航道圖編繪的大致框架，還從中西技術(shù)對(duì)比的角度提出若干重要的學(xué)術(shù)論點(diǎn)。[1]藍(lán)勇《近代三峽航道圖編纂始末》、[2]《三峽最早的河道圖 〈峽江圖考〉的編纂及其價(jià)值》[3]兩文進(jìn)一步梳理了近代川江航道圖編繪的歷史軌跡，基本厘清了晚清以來傳統(tǒng)川江航道圖籍的版本源流及其文獻(xiàn)價(jià)值，并對(duì)近代川江航道圖編繪的轉(zhuǎn)型問題做了初步探索。然而，上述研究不僅對(duì)晚清傳統(tǒng)川江航道圖編繪譜系的闡釋有所出入，對(duì)近代川江航道圖編繪的現(xiàn)代性問題也未及深入，對(duì)近代西方人測(cè)繪川江航道圖的發(fā)展脈絡(luò)亦有闕漏。有鑒于此，筆者在前人研究的基礎(chǔ)上，從近代地圖史的視角重新梳理其演變路徑，以補(bǔ)充當(dāng)前研究的不足。

一、傳統(tǒng)的延續(xù)：晚清國(guó)人繪制川江航道圖的軌跡

中國(guó)傳統(tǒng)輿圖的繪制方法大致可分為兩大類型，一種是傳統(tǒng)山水寫意法，另一種為平面符號(hào)表示法。前一種方法多與中國(guó)山水畫技法相通，并以散點(diǎn)透視為基礎(chǔ)；后一種則多采用象形符號(hào)表示地物，且多采用計(jì)里畫方之法。運(yùn)用中國(guó)傳統(tǒng)方法繪制川江輿圖古已有之，較著名者如 《蜀川盛概圖》、《岷江圖說》等，但其圖繪內(nèi)容多為展示沿途山水景致，不僅對(duì)航道本身著墨不多，也無助于川江行船，不能

歸入航道圖的范疇。嚴(yán)格地說，國(guó)人對(duì)川江航道進(jìn)行較全面考察，且繪成航道圖始于晚清時(shí)期，它的興起，當(dāng)與晚清川江木船航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展緊密相關(guān)。而在這一時(shí)期國(guó)人所繪川江航道圖中，傳統(tǒng)山水寫意譜系又明顯占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，伴隨近代地圖印制技術(shù)的發(fā)展，晚清傳統(tǒng)川江航道圖在編印方式上多系共存，由手繪、版刻逐步向石印過渡，但彼此并無明確分期，僅是一種漸行的趨勢(shì)。

就傳統(tǒng)山水寫意繪法而言，目前所見最早的手繪川江航道圖是 《巴東縣長(zhǎng)江圖》。該圖現(xiàn)藏于中國(guó)科學(xué)院圖書館善本室，編號(hào)史580159，但圖中未注明繪者，系單幅紙本設(shè)色，圖廓48.1×80.9cm，繪制年代不詳。有學(xué)者將繪圖年代定至雍正十三年 （1735年）以后 ，[4]然此說過于籠統(tǒng)，從圖中所表現(xiàn)的人文景觀看，大致可判定其繪制時(shí)段為道光十八年 （1835年）至光緒二十八年 （1902年）間。就圖繪內(nèi)容而言，該圖采用中國(guó)傳統(tǒng)山水寫意法形象描繪了晚清川江巴東段水流、礁石、江灘等各類航道地物，并以貼紅記注航道險(xiǎn)灘的分布與急流水文情況，特別是圖中多注明 “報(bào)部險(xiǎn)灘”字樣，可知其繪制人員當(dāng)為政府辦事人員，目的在于提示行船安全。該圖也是目前僅見的山水寫意法繪制的單幅川江航道彩繪圖，但其繪法原始，表現(xiàn)內(nèi)容也限于一縣之地，對(duì)航段內(nèi)礁石險(xiǎn)灘的位置標(biāo)示既不詳盡，亦不準(zhǔn)確，故僅可作為手繪川江航道圖的例證。

較為系統(tǒng)的川江航道圖志肇始于 《峽江救生船志》，最早為水師新副中營(yíng)光緒四年 （1878年）刻本，后于光緒九年 （1883年）再版 。①鄧少琴 《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》（重慶：重慶地方史資料叢刊，1982年，第107頁(yè)）記 “川江之有河道圖說肇始于光緒九年”，此說有誤，當(dāng)為混淆 《峽江救生船志》兩種版本所致。作者賀縉紳，號(hào)笏臣，后歸宗羅姓，湖南平江縣人，曾任湖北宜昌鎮(zhèn)總兵。[5]光緒二年 （1876年），原山東巡撫丁寶楨出任四川總督，途見峽江覆舟溺水慘狀，于次年捐白銀10000兩，以6000兩給四川，4000兩給湖北，創(chuàng)辦救生船義舉。時(shí)任湖北巡撫翁同爵委托程以輔會(huì)同賀縉紳，查明峽江沿岸險(xiǎn)灘情形，并以此筆經(jīng)費(fèi)，“釘造大小紅船十五只，連舊有紅船四只，擺江二只，并入管理，共計(jì)二十一只，分駐沿江險(xiǎn)灘，統(tǒng)歸賀 （羅）縉紳經(jīng)理，隨時(shí)督率救護(hù)?！盵6]而賀氏亦忠于職守，不僅周歷各灘，勘明水道，還進(jìn)一步增設(shè)紅船，隨時(shí)布置，成效頗著。清代沈云駿 《峽江救生船記》就載其 “親巡險(xiǎn)要，就泊紅船……每申令麾下士卒，謂行舟猝遇暴風(fēng)，撞擊巨石，必以救人為急，次及貨物。敢有乘危匿貨，詐偽索謝者，重懲無宥?！盵7]可以說，正是賀縉紳的認(rèn)真負(fù)責(zé)，川江救生船制度才得以進(jìn)一步發(fā)展，而 《峽江救生船志》的寫作緣起也與其多年管理救生船的經(jīng)歷密切相關(guān)。

《峽江救生船志》正文2卷2冊(cè)，附刻 《行川必要》1冊(cè)，《峽江圖考》1冊(cè)，共4冊(cè)。白口，單魚尾，版面29×17cm，封面左上方用楷體豎題 “峽江救生船志”，扉頁(yè)版心用篆書墨題 “光緒丁丑仲秋水師副中營(yíng)印刻”。書中不僅詳細(xì)記載了清代峽江救生船的制度源流、空間布局、管理方式、運(yùn)營(yíng)成效、紅船形制等各方面內(nèi)容，還運(yùn)用山水寫意手法繪制宜昌虎牙灘到萬縣狐灘段345公里的川江航道形狀以及救生船、炮船設(shè)立的位置，詳細(xì)記錄沿途礁石分布與險(xiǎn)灘地名，全面展示了峽江導(dǎo)航、救生與標(biāo)險(xiǎn)等行江概要，圖文互證，甚為珍貴。所附 《峽江圖考》共68幅分圖，刻繪精細(xì)，刊工峭勁，不僅為清季版刻之杰作， 也是不可多得的三峽風(fēng)景巨幅畫卷。對(duì)此，英國(guó)人約翰·立德 (ArchibaldJohnLittle)評(píng)價(jià)道：“在中國(guó)，揚(yáng)子江救生船網(wǎng)是我遇到的唯一值得信賴的官方機(jī)構(gòu)，宜渝間水道沿途險(xiǎn)灘都有救生船駐泊，并按現(xiàn)存方式分布。該體系的總部設(shè)在宜昌，并由一位賀姓將軍指揮，其職責(zé)為維護(hù)川江航道安全，拯救江上瀕于危險(xiǎn)的船客。而賀將軍在其精心編繪的圖冊(cè) 《行川必要》中，不僅列舉了上千處險(xiǎn)灘，還為行船避免沉溺提供了詳細(xì)的航行指南?！盵8]

由于 《行川必要》有志無圖，僅為 《峽江救生船志》附刻部分，故可推斷約翰·立德所見圖文兼具的航道圖籍應(yīng)為 《峽江救生船志》，由此可見該書影響之大。換言之，《峽江救生船志》不僅是晚清難得的 “三峽概貌圖”，更是一部極具實(shí)用價(jià)值的 “行船指南”和 “川江航道救生圖志”，其學(xué)術(shù)價(jià)值自不待言。盡管 《峽江救生船志》代表了晚清版刻川江航道圖的最佳水平，但其圖繪內(nèi)容仍成片段，閱者仍無

法盡窺川江全貌，書中亦多展示沿江救生船及炮船位置，對(duì)河道本身描繪則有失簡(jiǎn)略。

光緒十五年 （1889年），巴縣縣令國(guó)璋編纂 《峽江圖考》一書，首次采用中國(guó)傳統(tǒng)山水寫意法繪制了完整的川江宜渝段全程航道圖。該書最早于光緒二十七年 （1901年）由上海袖海山房書局石印出版，后又多次再版。[9]國(guó)璋編繪該書，正當(dāng)19世紀(jì)末約翰·立德意欲駕駛 “固陵”輪上溯川江，以強(qiáng)取長(zhǎng)江上游內(nèi)河航權(quán)。當(dāng)時(shí)川督劉秉璋深恐川江開放后，侵奪木船生計(jì)，即派國(guó)璋與重慶知府一道，赴宜昌與立德交涉，嚴(yán)拒其入川。[10]而國(guó)璋正是在川江行輪一事的刺激下，因感形勢(shì)有變，遂對(duì)諸灘險(xiǎn)要留意有加。換言之，作者編繪該圖，正是意圖考察川江航道形勢(shì)，以備不時(shí)之需，實(shí)蘊(yùn)經(jīng)世致用之意，絕非“徒詡游歷之見聞，輿地之考據(jù)也”。[11]而就該書編繪的知識(shí)譜系看，作者一方面參考前人著述，特別是針對(duì) 《峽江救生船志》“詳南略北”的缺陷，增補(bǔ)了川江宜萬段北岸的內(nèi)容。另一方面，作者在宦游之余，歷經(jīng)多年努力，“行峽八次，每當(dāng)停泊輒詢榜人，凡躬?dú)v諸險(xiǎn)必詳究委末，記之以筆”，[12]通過實(shí)地踏查，逐步增繪川江渝萬段險(xiǎn)灘圖，最終完成國(guó)人所繪首部川江宜渝段全程航道圖志。

《峽江圖考》首版應(yīng)用當(dāng)時(shí)上海先進(jìn)的石印技術(shù)印刷，圖繪內(nèi)容更加貼近實(shí)際，一山一水、一礁一石都摹繪清晰，避免了版刻流傳過程中的變異，筆觸逼真、纖毫畢現(xiàn)，故可更加細(xì)致地再現(xiàn)川江航道險(xiǎn)灘林立的歷史場(chǎng)景。該書封面題名 “川行必讀峽江圖考”，分上、下兩冊(cè)，上冊(cè)扉頁(yè)用隸體書 “峽江圖考”。敘后是 “宜昌至夔府水道程途”，其后為正文分圖，共53幅。其后又書 “夔府至宜昌水道程途”，以便于檢閱。下冊(cè)封面與扉頁(yè)同上冊(cè)，內(nèi)文開始是 “夔府至重慶道程途”，共44幅。其后為從尾至前的“重慶至夔府水道程途”。這便是所謂 “上水則從冊(cè)首以逮尾，下水則從冊(cè)尾以達(dá)首，反復(fù)順逆，皆可瀏覽”。[13]這種編纂體例適應(yīng)了三峽行舟的特點(diǎn)，上水下水皆便瀏覽，反復(fù)順逆各取所需，可謂別具心裁，在近代川江航道圖編繪史上具有獨(dú)特的地位。[14]在構(gòu)圖上，與 《峽江救生船志》相比，《峽江圖考》采用對(duì)景法描繪川江航道，改變了前者單一的透視方法，使得河道礁石相對(duì)，河岸兩分，更具直觀感。

除上述山水寫意繪法外，傳統(tǒng)平面符號(hào)體系繪制的川江航道圖雖不占主流，但仍有積極的意義。目前所見 《四川省額設(shè)救生船只驛站渡船水手挑夫各項(xiàng)數(shù)目圖說》最具代表性，該圖系彩繪單幅地圖，由清末四川按察使司編繪，光緒二十九年 （1903年）成圖，未注比例，圖幅61×106cm，現(xiàn)藏國(guó)家圖書館善本特藏部，編號(hào)01454。[15]圖中用粗細(xì)不同的線條表示川江水系，用方形套圓、方形與圓形分別表示府州縣治所，用船型符號(hào)表示救生船與渡船，依次標(biāo)注當(dāng)時(shí)川江額設(shè)救生船只、渡船與水手挑夫的數(shù)目及分布，較為客觀地反映了清末川江航道管理與救生制度的詳細(xì)情況，當(dāng)是國(guó)內(nèi)最早采用平面符號(hào)繪制川江航道救生制度的彩繪地圖。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，川江傳統(tǒng)航道圖在西方繪圖技術(shù)傳入前已經(jīng)取得了較高的成就，特別是以山水寫意法繪制的航道圖，突出中國(guó)傳統(tǒng)輿圖形象化的視覺特征，取法自然，圖繪精美。盡管有學(xué)者認(rèn)為其 “繪事未得其法，而以寫山水之皺法出之，與實(shí)際殊謬，未可以供行輪之參考也”。[16]但川江傳統(tǒng)航道圖的繪制人員多屬晚清地方政府官員，繪圖目的是為服務(wù)行政管理，其知識(shí)背景與繪圖技術(shù)也都根源于中國(guó)傳統(tǒng)時(shí)代，強(qiáng)求傳統(tǒng)航道圖與行輪相配套，未免有削足適履、方鑿圓枘之感。換言之，只有在近代川江行輪興起后，伴隨西方人對(duì)長(zhǎng)江上游的探查，川江航道圖為適應(yīng)行輪需要，方才引入現(xiàn)代性的變革。

二、現(xiàn)代性的引入：近代西方人測(cè)繪川江航道圖的實(shí)踐

第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方列強(qiáng)逐步取得了漢口以下長(zhǎng)江航線的內(nèi)河航權(quán)，為進(jìn)一步打開中國(guó)西部廣闊市場(chǎng)，西方勢(shì)力積極謀求在長(zhǎng)江上游的通商特權(quán)。為此，英國(guó)人最早嘗試現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)勘測(cè)川江航道，作為川江行輪的前提。早在1861年，英國(guó)人托馬斯·布萊基斯頓 （ThomasWrightBlakiston）就組建了一支 “揚(yáng)子江上游考察隊(duì)”，從上海溯江而上，沿途積極收集水文資料，勘測(cè)川江險(xiǎn)灘并繪制揚(yáng)子江航道圖，一路航行5個(gè)月之久，直至四川省屏山縣而止。這幅最早由英國(guó)人繪制的川江航道圖原名The YangtszKiang，fromHankowtoPingshan，fromtheSurveyofCaptainBlakiston，直譯為 《揚(yáng)子江漢口至屏山段航道圖——基于布萊基斯頓船長(zhǎng)的調(diào)查》，由JohnArrowsmith繪制，1861年在倫敦出版。然該圖基

本上只是一個(gè)概況圖，圖繪內(nèi)容亦十分簡(jiǎn)略，諸多航道細(xì)節(jié)都未能標(biāo)注，故無法滿足航運(yùn)需要。

1869年初，英國(guó)海軍亦曾派遣一測(cè)量小組勘測(cè)川江，一直深入到奉節(jié)，但因所乘木船上行太過艱難，當(dāng)年4月26日返回宜昌，故未能對(duì)奉節(jié)以上航段實(shí)施測(cè)量。此次行動(dòng)小組的道遜上尉在他的報(bào)告中感慨：“在該航道上行船是那樣困難，在今后若干年內(nèi)輪船不大可能使用那一段航道?！盵17]1872年，英海軍以此次實(shí)測(cè)材料為據(jù)，出版了一張 《岳州—夔州航行圖》，圖號(hào)為英國(guó)海軍海圖第1116號(hào)。[18]盡管該圖僅為單色印刷，只描繪出川江局部航段，但從繪制方式上看，圖中不僅采用暈滃法對(duì)該航段內(nèi)險(xiǎn)灘磧壩皆詳細(xì)標(biāo)繪，同時(shí)參以側(cè)影法表示山尖，間注高度與英文地名，頗具現(xiàn)代性。此后近30年間西方人對(duì)川江航道的實(shí)際勘測(cè)趨于停頓，但其謀求川江通商行輪的活動(dòng)卻從未停歇。1890年，《煙臺(tái)條約續(xù)增專條》簽訂，重慶正式開埠。1896年，上海總商會(huì)派員至重慶查看商業(yè)情形，并建議測(cè)量全部川江航道，以此作為長(zhǎng)江上游行輪的準(zhǔn)備，但并未見諸實(shí)踐。

1898年，約翰·立德駕駛 “利川”小火輪試航川江成功，這極大刺激了英國(guó)政界與商界開辟中國(guó)西部市場(chǎng)的欲望。為及早構(gòu)建川江商業(yè)運(yùn)輸體系，當(dāng)時(shí)英國(guó)駐華大使竇納樂爵士極力強(qiáng)調(diào)輪船開往長(zhǎng)江上游的重要性，向英國(guó)政府建議對(duì)川江航道進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，并由英國(guó)政府承擔(dān)一部分測(cè)量費(fèi)用。竇納樂在備忘錄中還建議：“為了改良此一水道，當(dāng)然還需要詳盡的測(cè)量及巨大的開支，這些險(xiǎn)灘的每一個(gè)特點(diǎn)，必須詳為記述；洪水的變化和特性以及各種障礙均須在枯水時(shí)加以發(fā)現(xiàn)?！盵19]1899年初，英國(guó)外交部發(fā)表聲明，川江測(cè)量費(fèi)用由英國(guó)政府承擔(dān)，并派出兩艘兵艦 “烏德科”（Woodcock)與 “烏德拉”（Woodlark)于當(dāng)年上溯川江，一路上勘察水道，對(duì)于沙洲淺灘及潮信漲落，都詳細(xì)進(jìn)行繪圖。應(yīng)該說，此次航圖測(cè)繪還是較為精審的，唯一不足是未對(duì)川江水道深淺進(jìn)行測(cè)量。但由于正值長(zhǎng)江上游地區(qū)反帝運(yùn)動(dòng)高漲，此次川江水道測(cè)量活動(dòng)被迫擱淺，最終兩艘兵艦為保護(hù)英美僑商撤離重慶。[20]

19世紀(jì)末，法國(guó)勢(shì)力也開始染指長(zhǎng)江上游地區(qū)。為服務(wù)川江行輪，掌握航道狀況，1897—1898年間，法國(guó)人蔡尚質(zhì)①蔡尚質(zhì) （1852—1930年），又譯薛華立、謝瓦利埃等，號(hào)思達(dá)，法國(guó)耶穌會(huì)司鐸，天文學(xué)家。1883年來上海，在徐家匯天文臺(tái)工作。1899年籌辦佘山天文臺(tái)，建成后任首任臺(tái)長(zhǎng)。見大連外國(guó)語學(xué)院編：《外國(guó)科技人物詞典·天文學(xué)、地理學(xué)卷》（南昌：江西科學(xué)技術(shù)出版社，1990年，第467頁(yè)）。對(duì)長(zhǎng)江上游宜昌至屏山段航道進(jìn)行測(cè)繪，并按1∶25000比例制成川江航道圖，名為 《上江圖》。[21]該書一冊(cè)共64幅圖，分圖可拼合，系套色石印對(duì)開本，1899年由上海徐家匯土山灣印書館印制發(fā)行。為編繪 《上江圖》，蔡尚質(zhì)先后兩次乘坐木船測(cè)繪川江航道，以上述實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為制圖基底，《上江圖》詳細(xì)標(biāo)繪長(zhǎng)江上游宜昌到屏山航段地形特征、岸線走勢(shì)、航道水深，各圖均詳細(xì)標(biāo)出經(jīng)緯度與磁偏差，且采用中、法、英三種文字注記說明航程遠(yuǎn)近，極為詳盡。圖例內(nèi)容包括沙泥沙地、石丸石彈、低矮石壁、高削石壁、縣鎮(zhèn)村莊、寺廟高塔等，信息豐富，較為準(zhǔn)確。這不僅是目前所見第一次采用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)而成的川江航道圖冊(cè)，也是近代西方人對(duì)長(zhǎng)江上游進(jìn)行實(shí)地踏察的寶貴資料，為近代川江行輪的興起提供了技術(shù)支撐。值得注意的是，該圖在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)除上海外極少有技術(shù)力量印制出版，土山灣印書館采用先進(jìn)的套色石印技術(shù)印刷，不僅印制精美，裝幀考究，還是當(dāng)時(shí)土山灣印書館“漢學(xué)論叢”系列作品之一，因其貢獻(xiàn)甚深，還獲得法國(guó)巴黎地理學(xué)獎(jiǎng)與科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。[22]蔡尚質(zhì)辭世后，天文學(xué)家高均撰文稱：“氏于30年前嘗雇乘民船上溯，西入夔門，歷測(cè)沿江各埠經(jīng)緯度。數(shù)十年來，繼起者尚不多見，以故遺著圖籍，迄今尚為沿地學(xué)者珍若拱璧?！盵23]蔡元培也評(píng)價(jià)：“全國(guó)之經(jīng)緯測(cè)量，實(shí)始于清初……嗣后二百年，杳無繼軌。間有從事者，大抵出于西洋教士，如佘山天文臺(tái)前臺(tái)長(zhǎng)蔡尚質(zhì)，以長(zhǎng)江上游輪船難通，嘗于30年前雇民船上溯，西入夔門，歷測(cè)沿江各地經(jīng)緯度，厥功至偉。”[24]上述評(píng)價(jià)雖有所過譽(yù)，但比照晚清國(guó)人所繪 《峽江救生船志》、《峽江圖考》等川江傳統(tǒng)航道輿圖，該圖更富科學(xué)性與現(xiàn)代性。西方人在該圖的影響下，不斷沿川江航道進(jìn)行測(cè)繪，不僅用意一脈相承，繪法亦多有相似性。而中國(guó)人在此基礎(chǔ)上，逐漸開始采用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)編繪川江航道圖，以方便川江行輪。換言

之，近代川江航道圖編繪方式的現(xiàn)代性轉(zhuǎn)型，基本上是以該書為嚆矢的，故其學(xué)術(shù)價(jià)值彌足珍貴。

在 《上江圖》的基礎(chǔ)上，從1902年起，此后十余年間，法國(guó)海軍又多次對(duì)川江航道實(shí)施測(cè)繪，復(fù)經(jīng)海關(guān)副巡江司等進(jìn)行修正，逐步完成一套更為成熟精細(xì)的川江航道圖冊(cè)，[25]比例尺1∶20000，共計(jì)67幅，圖中詳細(xì)標(biāo)繪川江航道8英尺 （2.43米）等深線和沿岸礁石高程，在精度上比 《上江圖》有所提高。這套法國(guó)海軍所繪的 《長(zhǎng)江上游航道圖》出版后，即成為通用的川江航圖的標(biāo)準(zhǔn)文本，并被多次轉(zhuǎn)繪。當(dāng)時(shí)的 《重慶海關(guān)報(bào)告》亦高度評(píng)價(jià)：“1923年，中國(guó)海關(guān)印行的宜昌重慶段、重慶敘府段、敘府嘉定段和重慶合川段的航線圖 （根據(jù)法國(guó)海軍部水文司航線圖復(fù)制），已經(jīng)證明參考價(jià)值甚大，至于河床深淺、灘水力量、救生器具等圖表也證明具有重大價(jià)值。”[26]正因其對(duì)川江行輪的積極意義，直到新中國(guó)成立初期，川江上仍多采用該圖作為航行指南。然而，《上江圖》與法國(guó)海軍 《長(zhǎng)江上游航道圖》均無詳細(xì)險(xiǎn)灘礁石的圖說資料，有圖無文是其缺憾。為進(jìn)一步方便川江行輪，長(zhǎng)江上游首任巡江工司英國(guó)人蒲蘭田 （S.C.Plant）特著 《川江航行指南》一書，1920年由上海總稅務(wù)司造冊(cè)處首印出版。書中內(nèi)容根據(jù)著者多年積累之川江航道資料與行輪經(jīng)驗(yàn)，不僅詳述川江宜渝段航行水程及險(xiǎn)灘情況，還編繪多幅航道圖以備參考，圖文并茂，相得益彰。書成后，著者又將其連同 《川江行輪章程》一道分發(fā)于川江各輪船、港口，使得此后川江行輪有章可循，駕領(lǐng)有規(guī)可遵，航運(yùn)日趨有序。書中繪有川江航道圖共22幅，計(jì)總圖1幅，分圖21幅。總圖即 “揚(yáng)子江宜渝段水道圖”，圖中采用藍(lán)色填充川江航道，用暈滃法標(biāo)識(shí)周邊等高線地勢(shì)，用英文依次標(biāo)示沿途城鎮(zhèn)與險(xiǎn)灘名稱，并用不同顏色符號(hào)標(biāo)注各類信號(hào)設(shè)施具體位置與不同水位救生船分布變化，進(jìn)而繪出宜渝段川江航道整體走向，較為全面地反映了當(dāng)時(shí)川江航線的大致情形。各分圖則繪出川江分航段內(nèi)水文變遷、險(xiǎn)灘位置、信號(hào)設(shè)施以及行輪上、下水之具體航線，同時(shí)采用中英文對(duì)照的方式配以詳細(xì)險(xiǎn)灘資料，精準(zhǔn)可靠，于川江航運(yùn)大有裨益，被譽(yù)為是 “每一個(gè)希望晉升為川江輪船船長(zhǎng)和領(lǐng)江的必讀之書”。[27]可以說，《川江航行指南》不僅是此前歷次航道測(cè)繪的整合提高，更是近代西方人編繪川江航道圖的杰出代表，因其編制精密，資料詳實(shí)，故被多次轉(zhuǎn)譯改繪，影響較大。

此外，近代日本人也步西方人后塵，逐步加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江上游地區(qū)的踏查。[28]日本海軍第三艦隊(duì)司令部也編印了一部 《揚(yáng)子江案內(nèi)全》，于1932年刊行。該套長(zhǎng)江航道圖是該艦隊(duì)參謀長(zhǎng)沖野亦男海軍少佐在1926年日軍對(duì)長(zhǎng)江各航段和沿岸考察研究的稿本基礎(chǔ)上增補(bǔ)編纂的兵要地志資料。書中正文部分主要為長(zhǎng)江各段航路圖以及長(zhǎng)江沿岸各重要城市 “市街圖”，特別標(biāo)注日本領(lǐng)事館、租界、日本學(xué)校、商社位置、日僑人數(shù)，總計(jì)50幅。其中包含7幅 “川江航道圖”，所繪內(nèi)容除詳細(xì)標(biāo)出川江各航段內(nèi)城鎮(zhèn)與險(xiǎn)灘位置、名稱外，還搜羅川江沿線文史掌故與古典詩(shī)詞，注記在圖幅空白處。在兵志地圖中大量穿插風(fēng)景名勝介紹，多有附庸風(fēng)雅之嫌，但作為日本海軍軍用地圖，更值得我們深思制圖背后的險(xiǎn)惡用心。

應(yīng)該看到，近代西方人對(duì)長(zhǎng)江上游的測(cè)繪制圖，更多伴隨其對(duì)川江航運(yùn)的侵略過程，然其在測(cè)繪技術(shù)上的科學(xué)性，又成為川江航道圖現(xiàn)代性的起源。當(dāng)然，走向現(xiàn)代性的前提是川江行輪的興起與發(fā)展，這源于輪船運(yùn)輸對(duì)航運(yùn)線路、航路水深、航行測(cè)度等都有不同需求。航運(yùn)方式轉(zhuǎn)型必然要求航道圖在內(nèi)容編繪上的變革。換言之，正是川江航運(yùn)的近代化與西方測(cè)繪技術(shù)的傳播，共同促使中國(guó)傳統(tǒng)航道圖編繪方式產(chǎn)生重大變革。而且，西方航道測(cè)繪相比傳統(tǒng)川江航圖，技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為明顯，較能真實(shí)地反映川江行輪的實(shí)際情況，更好地發(fā)揮航道圖導(dǎo)航避險(xiǎn)的實(shí)用價(jià)值。在西方人的刺激下，民國(guó)時(shí)期國(guó)人開始采用現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)勘測(cè)川江水道，并以此作為收回航權(quán)的技術(shù)前提。

三、現(xiàn)代性的展開：民國(guó)時(shí)期國(guó)人編繪川江航道圖的探索

民國(guó)伊始，國(guó)人在傳統(tǒng)繪法的基礎(chǔ)上推陳出新，逐步采用西方現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)測(cè)繪川江航道圖。1915年，川路公司經(jīng)理劉聲元倡議川江鑿灘，以利本國(guó)輪運(yùn)事業(yè)。同年冬，修濬宜渝險(xiǎn)灘事務(wù)處在重慶成立，劉氏任首任處長(zhǎng)。為早日完成川江鑿灘工程，事務(wù)處 “選專門測(cè)繪人員，上下宜渝，窮探曲折”，[29]編繪川江航道圖，名曰 《峽江灘險(xiǎn)志》。該書始編于1917年，由江津蒲宇寧總負(fù)責(zé)，分段則由趙書

瑜、劉祝岳、劉月松、王子元等人測(cè)繪，后經(jīng)巴縣史錫永、劉樹聲、云陽彭云星等編輯，書成后上交北洋政府陸軍部，請(qǐng)求資助出版，卻遭答復(fù) “本部用途甚少，實(shí)無印刷之必要”。[30]1922年，由劉聲元交北京裕源公司與和濟(jì)印書局合印成冊(cè)，自行付梓。全書凡3卷，版面為31×26cm，比例尺為1∶367000。在編繪體例上，仿 《行川必要》之例，篇首冠以 《峽江圖語釋》135則。然后是 《峽江總圖》63幅與 《峽江灘險(xiǎn)分圖》40幅，且分圖有詳明比例尺和英文拼音標(biāo)注。最后則配以 《宜渝河道全圖之圖例》和 《宜渝水道縱斷面全圖》，并用文字分?jǐn)⒑降栏鳛╇U(xiǎn)情況。從該書所繪具體內(nèi)容看，各圖不僅詳盡標(biāo)明航段各程之枯水線、略測(cè)線、石盤、石梁、暗礁、崖峽、磧壩、沙泥、亂石、河流方向等，亦詳細(xì)標(biāo)注航道兩岸支流水溪、山脈山溝、城垣廟宇、街市場(chǎng)鎮(zhèn)、橋梁關(guān)卡的具體位置，較為全面地反映了峽江航道的地理形勢(shì)與險(xiǎn)灘情況。整套圖冊(cè)結(jié)構(gòu)相輔相成，圖文之間彼此印證，故其價(jià)值較高，頗為珍貴。誠(chéng)如鄧少琴所評(píng)：“以國(guó)人實(shí)際測(cè)繪而列為圖經(jīng)者有之，則當(dāng)自 《峽江灘險(xiǎn)志》始，雖測(cè)量?jī)H顯一度不會(huì)比海關(guān)川江河床圖三次改正之精確，然實(shí)際之測(cè)繪，取材之豐富，編制之精密，蓋亦有足多者焉。”[31]可以說，該書不僅充分借鑒近代西方測(cè)繪之技術(shù)優(yōu)勢(shì)，亦保留中國(guó)傳統(tǒng)航道圖編繪之精華，在某些方面比近代西方人測(cè)繪的川江航道圖更具實(shí)用價(jià)值，但因印數(shù)不多，流傳不廣，知者甚少。

1923年，川江輪船公司發(fā)起者楊寶珊因感 “捷足者先握其權(quán)柄，川江無華輪之創(chuàng)，則航權(quán)必落外人之手”，[32]遂取晚清國(guó)璋所繪 《峽江圖考》一書，參照中西書籍，“匯而?？保瑥?fù)加參訂”，于宜昌重慶兩港注明輪船碼頭與堆棧處所，附以 《川江行輪免碰章程》、《輪船懸燈圖說》、《萬縣分關(guān)章程》、《川江標(biāo)桿救生船圖》等內(nèi)容，重新名曰 《最新川江圖說集成》，[33]付諸重慶中西書局石印出版。從編繪方式上看，該書雖以傳統(tǒng)航圖為主，但又增加若干新式航運(yùn)資料，可謂舊瓶新酒，中西合璧，“不特木船輪船獲益非鮮，即往來行旅批閱如同指掌”。[34]其中價(jià)值最高者，堪為新增之 《川江標(biāo)桿救生船圖》。需要說明的是，該圖乃楊寶珊據(jù)英國(guó)人蒲蘭田 （S.C.Plant）所繪 “揚(yáng)子江宜渝段水道圖”轉(zhuǎn)譯而成，并添加若干警告、海闊水準(zhǔn)標(biāo)示與編者題識(shí)，不僅是較早采用西方測(cè)繪技術(shù)的川江航道圖之一，也是近代以來長(zhǎng)江上游航道圖繪制方式流變的具體例證。

如果說20世紀(jì)20年代是國(guó)人編繪現(xiàn)代川江航道圖的起步階段，那么從上世紀(jì)30年代開始，科學(xué)性與現(xiàn)代性就成為國(guó)人編繪航道圖的核心理念與集體訴求。正是在科學(xué)精神的感召下，1937年，盛先良編著 《川江水道與航行》一書，在緒言中作者坦言：“余之編著是書，簡(jiǎn)言之，有動(dòng)機(jī)二：一、我國(guó)正欲收回各帝國(guó)主義者在華之航權(quán)，覺現(xiàn)應(yīng)在各方面從事事實(shí)之準(zhǔn)備。二、吾人設(shè)欲消滅歷來墨守成法之因襲意識(shí)，覺即宜普遍提倡科學(xué)方法之研究。”[35]為達(dá)上述目標(biāo)，該書多取材蒲蘭田所著 《川江航行指南》一書，但在內(nèi)容上更為豐富，不僅詳細(xì)介紹川江航運(yùn)起源、水文情況、航標(biāo)配置、航行紀(jì)要等內(nèi)容，還借鑒西方科學(xué)手段編繪21幅川江險(xiǎn)灘圖，各圖均詳細(xì)標(biāo)示川江航道水流起伏、標(biāo)桿設(shè)置、航行線路等地理信息，多有益于航行實(shí)際，為國(guó)人行駛川江提供了詳細(xì)資料與科學(xué)依據(jù)。

1938年，揚(yáng)子江水利委員會(huì)為整治川江險(xiǎn)灘，掌握戰(zhàn)時(shí)川江航道資料，特組織水道測(cè)量隊(duì)，對(duì)川江宜渝段航道進(jìn)行全面水準(zhǔn)測(cè)量，完成769千米，歷時(shí)一年，繪成水道圖138張，灘險(xiǎn)圖16張。其中，水道圖比例尺1∶5000，圖廓78×58cm，各圖詳細(xì)標(biāo)繪等高線、水標(biāo)站、信號(hào)站、碇泊地點(diǎn)、水流流向等航道信息。險(xiǎn)灘圖與水道圖圖幅大致相同，比例尺1∶2000，圖中標(biāo)繪各險(xiǎn)灘航道同深線、各種水位上下航道以及各種航道標(biāo)志。[36]1941年起，該會(huì)又對(duì)渝敘段小南海等險(xiǎn)灘進(jìn)行航道測(cè)繪，并繪制了相應(yīng)的航道險(xiǎn)灘圖。同時(shí)，長(zhǎng)江上游巡江事物處在執(zhí)行川江助航設(shè)施 “三年建設(shè)計(jì)劃”中，對(duì)川江宜渝段洛磧、風(fēng)和尚、柴盤子等10處險(xiǎn)灘進(jìn)行測(cè)繪，總計(jì)27千米，并繪制水道分圖50幅。[37]此后，在1940年至1941年枯水期，又先后完成川江渝敘段珊瑚壩等17處險(xiǎn)灘，約59.3千米的水道測(cè)量。

此外，1939年，盧作孚受當(dāng)時(shí)糧食部委托，負(fù)責(zé)掌握糧食水運(yùn)速達(dá)的有效辦法，以解決后方糧食匱乏危局。此后，四川糧食儲(chǔ)運(yùn)局配送處專門編繪了一套 《揚(yáng)子江航道平面圖 （重慶至宜昌）》，于1943年刊行，以便利戰(zhàn)時(shí)糧運(yùn)。全套圖共4張，比例尺1∶250000，現(xiàn)藏四川省檔案館，各圖均采用標(biāo)

準(zhǔn)指向標(biāo)，但多根據(jù)航道走向偏轉(zhuǎn)幅度，故每幅圖的指北方向都有所不同。圖中標(biāo)繪宜渝段航道、聚落、險(xiǎn)灘等之分布及名稱，并詳細(xì)標(biāo)示聚點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、縣倉(cāng)庫(kù)、分倉(cāng)庫(kù)的具體分布地點(diǎn)，是一套反映抗戰(zhàn)時(shí)期后方糧食轉(zhuǎn)運(yùn)的專題性航道圖冊(cè)。同時(shí)，盧作孚領(lǐng)導(dǎo)的民生實(shí)業(yè)公司為培養(yǎng)戰(zhàn)時(shí)川江航運(yùn)駕領(lǐng)人才，特由顧久寬編著 《揚(yáng)子江宜渝段航行指南》一書，于1945年刊行。書中對(duì)長(zhǎng)江上游宜渝段上下水正常航線、特殊水道、錨位、航標(biāo)解說、航行術(shù)語、航行章程、歷年海損、船舶絞灘規(guī)則、國(guó)際避碰章程等內(nèi)容均擇要說明，中附20多幅川江水道圖，比例尺為1∶12600，各圖均詳細(xì)標(biāo)示長(zhǎng)江上游宜渝段險(xiǎn)灘磧壩情況，為研究抗戰(zhàn)時(shí)期川江航道圖編繪提供了詳細(xì)材料。

綜上而言，民國(guó)前期國(guó)人所繪的川江航道圖，在編繪方式上往往新舊雜陳，明顯帶有轉(zhuǎn)型期的特征。 這種情況的出現(xiàn)，源于西方測(cè)繪技術(shù)的傳入有一個(gè)較長(zhǎng)的磨合過程，因?yàn)橹袊?guó)傳統(tǒng)地圖繪法基本上是非數(shù)據(jù)的山水寫意體系，沒有比例尺、位置、距離、高程的概念，[38]這與西方以經(jīng)緯度控制和等高線標(biāo)示法繪制的航道圖有著截然不同的技術(shù)規(guī)范，而這種技術(shù)轉(zhuǎn)型絕非一日之功，背后往往涉及文化理念、教育方式、社會(huì)結(jié)構(gòu)等方面的深層變革。因此，民國(guó)前期川江航道圖現(xiàn)代性的展開，往往帶有中國(guó)傳統(tǒng)地圖編繪的若干痕跡。及至民國(guó)中后期，伴隨本土川江航運(yùn)公司的發(fā)展以及西方科學(xué)主義與測(cè)繪技術(shù)的廣泛傳播，國(guó)人所繪的川江航道圖無論在成圖手段、圖式系統(tǒng)、測(cè)制規(guī)范上都與西方相差無幾。而在近代川江航道圖編繪的演變過程中，民族主義往往成為隱形的推動(dòng)力，而科學(xué)也作為現(xiàn)代性的象征，成為與西方相頡頏以挽回航權(quán)的知識(shí)工具。

四、結(jié)語

地圖作為表達(dá)地理環(huán)境的空間圖像，除去本身對(duì)客觀事物的反映外，也是一種空間記憶與地理想象。特別是在古舊地圖中，既隱藏對(duì)歷史時(shí)期相關(guān)時(shí)代的豐富地理感知，又蘊(yùn)含不同地域社會(huì)的多樣化傳統(tǒng)。就近代川江航道圖編繪的歷史軌跡看，不僅清晰可見中西方對(duì)川江航道訊息處理的空間差異，同時(shí)也反映兩種不同社會(huì)文化理念的碰撞、交互與融合的過程。以中國(guó)山水寫意繪法為主的傳統(tǒng)航道圖譜系和以西方測(cè)繪技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代航道圖系統(tǒng)，兩種地圖在繪制的背景、目的、技術(shù)等方面都呈現(xiàn)不同的方向。[39]但西方繪制航道圖的方法，以其精確的測(cè)繪技術(shù)，在近代川江行輪興起的背景下，逐步取代中國(guó)傳統(tǒng)的山水寫意繪法，并以科學(xué)性為表征，最終西方現(xiàn)代航道圖范式得以確立。因此，從某種程度上講，近代川江航道圖的現(xiàn)代性就是西方科學(xué)制圖與現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的展開、發(fā)展與確立的過程。

以往學(xué)界對(duì)近代川江航道圖的研究往往以西方制圖學(xué)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)晚清山水寫意法繪制的傳統(tǒng)航道圖多予以批評(píng)，認(rèn)為其沒有數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，科學(xué)性不夠，有欠準(zhǔn)確。應(yīng)該說，這種過分追求 “科學(xué)化”的研究范式存在一定的局限性，[40]因?yàn)榇ń瓊鹘y(tǒng)航道圖本身植根于中國(guó)傳統(tǒng)輿圖繪制的經(jīng)驗(yàn)土壤，是否具有精確性既非其本意，亦無法掩蓋其社會(huì)文化方面的價(jià)值。特別是大多數(shù)川江傳統(tǒng)航道圖的繪制者，都是晚清地方官員或者所謂的 “通儒”，采用描述性的山水圖畫符號(hào)，更易閱讀交流。[41]相比之下，西方測(cè)繪而成的航道圖則需要專門的地圖學(xué)者或制圖專家，多需專門訓(xùn)練方能看懂圖繪內(nèi)容。而川江傳統(tǒng)航道圖的獨(dú)特價(jià)值就在于通過山水寫意的手法，同時(shí)配以大量注解文字，穿插介紹晚清川江航運(yùn)時(shí)事與俚俗傳說，頗為形象地總結(jié)了長(zhǎng)期流行在民間的川江航行經(jīng)驗(yàn)，這種編繪方式不僅是 “地方性知識(shí)”的表達(dá)與升華，更是西方現(xiàn)代航道圖無法比擬的優(yōu)勢(shì)所在。

然而，這種植根于鄉(xiāng)土的地方文化實(shí)踐，在川江航運(yùn)近代化的背景下，不可避免地受到西方測(cè)繪技術(shù)與現(xiàn)代制圖理念的滲透，最終伴隨 “地方性知識(shí)”的逐步消退，“普遍性知識(shí)”單向存在。本文中，筆者雖以西方現(xiàn)代制圖技術(shù)的影響程度劃分近代川江航道圖編繪的演進(jìn)階段，但僅僅承認(rèn)這是一種客觀性的事實(shí)，在科學(xué)話語滲透的條件下，積極反思近代川江航運(yùn)史研究 “傳統(tǒng)”與 “現(xiàn)代”的二分闡釋框架，才是筆者隱含的目的所在。換言之，就近代川江航道圖編繪的演進(jìn)路徑看，從傳統(tǒng)時(shí)代的 “多系并存”到近代社會(huì)的 “科學(xué)宰制”，所反映的不僅是西方測(cè)繪制圖體系的最終勝利，背后實(shí)則伴隨晚清以來民族主義與科學(xué)主義的話語競(jìng)爭(zhēng)以及川江航運(yùn)近代化的復(fù)雜糾葛過程。因此，簡(jiǎn)單地采用 “傳統(tǒng)/現(xiàn)

代”判定 “落后/先進(jìn)”，不僅有失武斷，更無助于對(duì)川江內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代性的深層闡釋。而從近代地圖史研究的角度看，如何突破此前過分 “科學(xué)化”的闡釋體系，進(jìn)而從 “知識(shí)史”或 “文化史”的路徑研究近代川江航道地圖繪制技術(shù)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型，則是日后努力的方向。

[1][16][25][31][33]鄧少琴：《近代川江航運(yùn)簡(jiǎn)史》，重慶：重慶地方史資料叢刊 （內(nèi)部刊行），1982年，第65-66、106-108頁(yè)。

[2][9]藍(lán)勇：《近代三峽航道圖編纂始末》，《近代史研究》1994年第5期。

[3][14]藍(lán)勇：《三峽最早的河道圖 〈峽江圖考〉的編纂及其價(jià)值》，《文獻(xiàn)》1995年第1期。

[4]孫靖國(guó)：《輿圖指要：中國(guó)科學(xué)院圖書館藏中國(guó)古舊地圖敘錄》，北京：中國(guó)地圖出版社，2013年，第312頁(yè)。

[5]秦國(guó)經(jīng)主編：《清代官員履歷檔案全編》（四），上海：華東師范大學(xué)出版社，1997年，第164-165頁(yè)。

[6]民國(guó) 《宜昌縣志初稿》副刊卷，“文征一”。

[7]光緒 《歸州志》卷3，“賦役志·救生船”。

[8]ArchibaldJohnLittle,ThrougeTheYangtzeGorges,Oxford,CambridgeUniversityPress,2010,pp.349-350.

[10]民國(guó) 《巴縣志》卷16，“交涉篇·內(nèi)河航權(quán)案”。

[11][12][13]國(guó)璋：《峽江圖考》“敘言”，光緒二十年上海袖海山房石印本。

[15]北京圖書館善本特藏部輿圖組編：《輿圖要錄》，北京：北京圖書館出版社，1997年，第463頁(yè)。

[17]《1869年漢口商務(wù)報(bào)告》，聶寶璋主編：《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》（第1輯上），上海：上海人民出版社，1983年，第372頁(yè)。

[18]王軾剛：《長(zhǎng)江航道史》，北京：人民交通出版社，1993年，第143頁(yè)。

[19]《關(guān)于測(cè)量長(zhǎng)江上游的備忘錄》，聶寶璋、朱蔭貴主編：《中國(guó)近代航運(yùn)史資料》（第2輯上），北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2002年，第51頁(yè)。

[20]聶寶璋：《川江航權(quán)是怎樣喪失的》，《歷史研究》1962年第5期。

[21]鄧衍林編著：《中國(guó)邊疆圖籍錄》，北京：商務(wù)印書館，1958年，第328頁(yè)。

[22]張曉依：《土山灣印書館西文資料考述》，復(fù)旦大學(xué)歷史系、出版博物館編：《歷史上的中國(guó)出版與東亞文化交流》，上海：上海百家出版社，2009年，第321-337頁(yè)。

[23]高均：《佘山天文臺(tái)前臺(tái)長(zhǎng)蔡尚質(zhì)逝世》，《宇宙》1931年第7期。

[24]蔡元培：《全國(guó)經(jīng)度測(cè)量會(huì)議報(bào)告序》，蔡元培研究會(huì)編：《蔡元培與現(xiàn)代中國(guó)》，北京：北京大學(xué)出版社，2010年，第330頁(yè)。

[26]《1922—1931年重慶海關(guān)十年報(bào)告》，周勇、劉景修編譯：《近代重慶經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變遷》，成都：四川大學(xué)出版社，1987年，第367頁(yè)。

[27]隗灜濤主編：《近代重慶城市史》，成都：四川大學(xué)出版社，1991年，第336頁(yè)。

[28]藍(lán)勇：《近代日本對(duì)長(zhǎng)江上游的踏察調(diào)查及影響》，《中國(guó)歷史地理論叢》2005年第3輯，第127-139頁(yè)。

[29][30]劉樹聲、劉聲元等：《峽江灘險(xiǎn)志》，北京：裕源公司石印本，1922年，第1-2頁(yè)。

[32][34]高宗舜：《最新川江圖說集成序》，楊寶珊：《最新川江圖說集成》，重慶：中西鉛石印局，1923年，第3頁(yè)。

[35]盛先良：《川江水道與航行》，編者自刊，1937年，第2頁(yè)。

[36]《川江水道各項(xiàng)測(cè)圖繪制辦法大綱》，《揚(yáng)子江水利委員會(huì)季刊》1939年第3卷，第1、2合期。

[37]王紹荃：《四川內(nèi)河航運(yùn)史 （古、近代部分）》，成都：四川人民出版社，1989年，第282-283頁(yè)。

[38]廖克、喻滄：《中國(guó)近現(xiàn)代地圖學(xué)史》，濟(jì)南：山東教育出版社，2008年，第123-124頁(yè)。

[39]馮明珠等：《筆畫千里：院藏古輿圖特展》，臺(tái)北：“國(guó)立故宮博物院”，2007年，第14-16頁(yè)。

[40]余定國(guó)：《中國(guó)地圖學(xué)史》，姜道章譯，北京：北京大學(xué)出版社，2006年。

[41]姜道章：《歷史地理學(xué)》，臺(tái)北：三民書局，2004年，第394頁(yè)。

責(zé)任編輯：郭秀文

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1000-7326（2015）02-0096-08

李鵬，西南大學(xué)歷史地理研究所博士生 （重慶，400715）。