文 / 印度尼西亞交通學(xué)會(huì)交通環(huán)境政策專家 Damantoro

Teluk Lamong綠色港口行動(dòng)

文 / 印度尼西亞交通學(xué)會(huì)交通環(huán)境政策專家 Damantoro

位于印尼東爪哇泗水市的Tanjung Perak港，是印度尼西亞吞吐量第二大的港口公司，目前已經(jīng)達(dá)到其容量最高值。為未來發(fā)展需求，作為Tanjung Perak港的港口運(yùn)營公司，印尼第三國營港口管理公司（PT Pelindo III）提出發(fā)展Teluk Lamong 多功能港口，提升該港口800萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量。印尼第三國營港口管理公司利用先進(jìn)技術(shù)為Teluk Lamong港口的設(shè)計(jì)、發(fā)展與運(yùn)營融入了“綠色港口”的概念，并成為印尼歷史上第一個(gè)綠色港口。綠色港口這一理念不僅為公司帶來收益，同時(shí)也讓港口運(yùn)營的其他利益相關(guān)方受益。港口的眾多“綠色”特征也大大提升了港口的效率和環(huán)境狀況。

圖1：1997-2025年Tanjung Perak港貨運(yùn)周轉(zhuǎn)狀況2011-2025年為預(yù)測值（數(shù)據(jù)來源：Gurning，2011年）

容量峰值的綠色解決方案

Teluk Lamong港口是印尼第二大港口——Tanjung Perak港口的擴(kuò)展，位于印尼第二大工業(yè)中心泗水市。作為Tanjung Perak港的運(yùn)營公司，印尼第三國營港口管理公司認(rèn)識(shí)到，港口有限的容量再也無法與穩(wěn)步增長的需求保持同步。圖1展示了Gurning（2011）的研究，2002年到2010年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由于容量限制而處于瓶頸期。這份研究也預(yù)測了泗水市及周邊地區(qū)在未來幾十年內(nèi)貨運(yùn)需求的快速增長。他的研究認(rèn)為，相比于雅茂德丹勿，較低的土地價(jià)值是吸引眾多投資者到此處發(fā)展工業(yè)區(qū)的主要因素，這會(huì)提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，也會(huì)為港口帶來更大的潛在市場。

由于土地、渠道及配套設(shè)施的有限性，在現(xiàn)有位置擴(kuò)展Tanjung Perak港是不可行的。因此，印尼第三國營港口管理公司提出在Teluk Lamong的鄰接地區(qū)發(fā)展新港口。新港口將作為一個(gè)多功能港口來分擔(dān)Tanjung Perak港的峰值容量。然而，印尼第三國營港口管理公司的高層管理人員希望在港口的發(fā)展上超越常規(guī)。在發(fā)掘港口發(fā)展的新理念過程中，他們認(rèn)識(shí)到綠色港口理念的眾多益處。印尼第三國營港口管理公司決定采納這一理念，并在新港口采納盡可能多的綠色港口特性。他們致力于成為全球綠色港口的一部分，公司可以從高效的港口運(yùn)營中獲得更大收益，并且通過綠色商業(yè)伙伴關(guān)系與合作的可持續(xù)商業(yè)利益中也可獲得多倍收益。

技術(shù)規(guī)劃隨之設(shè)立，在其最終階段，新港口將會(huì)覆蓋140公頃的碼頭區(qū)域，210公頃的貨物配送中心，以及與Lamong海岸僅相距2千米的人造島嶼上的港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于擁有3.5千米長的碼頭及14米深的大潮低潮面，該港口將具備5500萬標(biāo)準(zhǔn)箱及2萬噸干散貨的總吞吐量，并且可承載高達(dá)5000標(biāo)準(zhǔn)箱容量的集裝箱貨運(yùn)船。

Velingan指出，綠色港口是在港口商業(yè)化與運(yùn)營過程中將“綠色”作為港口設(shè)計(jì)及實(shí)施的主要特征?！熬G色”不僅僅是解決環(huán)境問題，最重要的是港口能以最有效率的方式運(yùn)營，以可持續(xù)的方式達(dá)到商業(yè)繁榮。

Teluk Lamong的綠色港口理念體現(xiàn)在多層面的綠色港口特征，比如港口運(yùn)營的自動(dòng)化，多式聯(lián)運(yùn)的連結(jié)，清潔技術(shù)，清潔燃料以及綠色商業(yè)伙伴關(guān)系?？偠灾劭诘哪繕?biāo)是以最有效率的港口運(yùn)營產(chǎn)生可持續(xù)的港口商業(yè)利益。

Teluk Lamong 港口（2010-2030年發(fā)展階段）（數(shù)據(jù)來源：Hermawan，2015年）

Teluk Lamong 港口通過采用自動(dòng)堆垛起重機(jī)（ASC）、半自動(dòng)化跨運(yùn)車、聯(lián)合終端牽引車以及碼頭管理系統(tǒng)的最新科技，實(shí)現(xiàn)了港口半自動(dòng)化運(yùn)營。通過24小時(shí)持續(xù)運(yùn)營，港口能夠提供更多服務(wù)，應(yīng)對不斷增長的需求。信息技術(shù)密集型的港口管理系統(tǒng)對紙質(zhì)交易和面對面交易的要求降低。對于相同的港口吞吐量，Teluk Lamong港稱其勞動(dòng)力的使用效率是Tanjung Perak港的五倍。Teluk Lamong港口同時(shí)也采用了機(jī)動(dòng)碼頭拖車（ATT）和進(jìn)塢系統(tǒng)的新技術(shù)，目的是提高效率，推動(dòng)港口和物流倉儲(chǔ)服務(wù)的整合。

在港口經(jīng)營及商業(yè)化的綠色理念中，Teluk Lamong港也在升降機(jī)、跨運(yùn)機(jī)、載重汽車及工作車輛的引擎上采用了清潔技術(shù)。港口車輛必須安裝減少排放的最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

Teluk Lamong綠色港口的第二個(gè)特征是多式聯(lián)運(yùn)的連結(jié)。印尼的許多港口在陸地經(jīng)營嚴(yán)重依賴于道路和卡車，與這些港口不同，Teluk Lamong港擁有更優(yōu)越的多式聯(lián)運(yùn)的連結(jié)。Teluk Lamong港可以直接連接鐵路，并且擁有單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為道路的補(bǔ)充通往周邊內(nèi)陸腹地。鐵路系統(tǒng)始于坎當(dāng)岸站建立的鐵路倉庫，與港口相距4.5千米，終于陸港及分銷中心。直接到達(dá)Teluk Lamong的鐵路將會(huì)在2018年竣工，并且將與爪哇北部的雙軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合，成為爪哇經(jīng)濟(jì)走廊的脊柱。Teluk Lamong港口的其它特征包括：單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)擁有13千米長的軌道，并且與Tanjung Perak港以及2022年將建成的五個(gè)周邊工業(yè)園直接連結(jié)。這兩個(gè)沿著道路和收費(fèi)口的鐵路系統(tǒng)將減少運(yùn)輸時(shí)間并降低港口成本。

通過綠色商業(yè)伙伴關(guān)系提供清潔技術(shù)與清潔能源

在港口經(jīng)營及商業(yè)化的綠色理念中，Teluk Lamong港也在升降機(jī)、跨運(yùn)機(jī)、載重汽車及工作車輛的引擎上采用了清潔技術(shù)。港口車輛必須安裝減少排放的最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

Teluk Lamong港口運(yùn)營使用的燃料是更為清潔的壓縮天然氣和電力。即使發(fā)電廠也使用了壓縮天然氣，比Tanjung Perak港更為清潔。對于其運(yùn)營及運(yùn)輸而言，Teluk Lamong港的壓縮天然氣需求將在2019年達(dá)到247百萬立方英尺，等同于7300萬升汽油。2013年Teluk Lamong港壓縮天然氣終端的供應(yīng)能力每月達(dá)到2萬立方米，并隨著運(yùn)營能力的提升而增加。除了發(fā)電廠需求外，供應(yīng)的壓縮天然氣也為港口運(yùn)營的貨車提供燃料。在港口內(nèi)運(yùn)行的貨車有兩種：一是來自港口經(jīng)營者的貨車，它們在碼頭內(nèi)來回運(yùn)行，將貨物從泊位轉(zhuǎn)移到集結(jié)處；二是當(dāng)?shù)匚锪鞴具\(yùn)營的卡車，它們將貨物從港口運(yùn)往周邊的倉儲(chǔ)地區(qū)及工業(yè)園區(qū)。

對于電力供應(yīng)而言，Teluk Lamong 港將需要100兆瓦的電力運(yùn)行終端設(shè)施，如自動(dòng)堆垛起重機(jī)和船向岸邊起重機(jī)。貨物站點(diǎn)的自動(dòng)堆垛起重機(jī)用于集結(jié)處的集裝箱堆垛，船向岸邊起重機(jī)用于將貨物從船運(yùn)送到貨車。相比于高度依賴于太陽能的Tanjung Perak港，壓縮天然氣與電力的使用將會(huì)同時(shí)減少當(dāng)?shù)乜諝馕廴尽?/p>

正如Vellinga所界定，綠色港口理念同時(shí)也包含了綠色商業(yè)模式，其中港口的運(yùn)營可以同時(shí)為港口運(yùn)營者及港口利益相關(guān)方帶來商業(yè)利益。在這個(gè)案例中，PT Teluk Lamong作為印尼第三國營港口管理公司的子公司，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在貨車、能源及物流行業(yè)建立了綠色商業(yè)伙伴關(guān)系。為供應(yīng)壓縮天然氣，PT Teluk Lamong與PT Pertagas Niaga（國家煤氣公司）和PT Badak 液化天然氣公司（國家煤氣生產(chǎn)商）建立了合資公司，確保港口運(yùn)營的壓縮天然氣供應(yīng)(Darmawan, 2015)。為了在港口區(qū)域內(nèi)外提供清潔貨車，PT Teluk Lamong與當(dāng)?shù)乜ㄜ噮f(xié)會(huì)建立了商業(yè)伙伴關(guān)系，當(dāng)?shù)乜ㄜ噮f(xié)會(huì)從中國進(jìn)口100輛全新的壓縮天然氣卡車。為了提供電力，PT Teluk Lamong與PT PLN(國家電力公司)建立了合資公司，在港口區(qū)域內(nèi)建設(shè)專用的壓縮天然氣發(fā)電廠。并且印尼第三國營港口管理公司與PT Adhi Karya （基礎(chǔ)設(shè)施公司）、PT. INKA （國家鐵路公司）、PT LEN （國家工程公司）建立了合資企業(yè)，使用單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展自動(dòng)化集裝箱，將泗水的Teluk Lamong、Tanjung Perak港及周邊工業(yè)區(qū)直接相連。這些港口運(yùn)營公司（如PT. Teluk Lamong）與其它商業(yè)主體間的合作及伙伴關(guān)系表明，綠色港口的發(fā)展并不僅僅意味著以成本增加，同時(shí)也是商業(yè)機(jī)會(huì)及利益的機(jī)遇。

Teluk Lamong 港口自動(dòng)化運(yùn)營

為紀(jì)念國民覺醒日，總統(tǒng)佐科維多多（Joko Widodo）在2015年5月21日為Teluk Lamong港舉行落成儀式，并將其標(biāo)記為印尼海上運(yùn)輸發(fā)展的頂峰。Teluk Lamong港口的發(fā)展很好地證明了清晰的愿景與決心可以使發(fā)展中國家在港口發(fā)展上走在最前沿，并從中創(chuàng)造商業(yè)利益與環(huán)境利益。Teluk Lamong綠色港口的發(fā)展及其可持續(xù)性特征也極大地推動(dòng)了印尼向海洋強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。