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      財政支持能否指引新能源客車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?

      2015-04-16 14:02:17
      交通建設(shè)與管理 2015年11期
      關(guān)鍵詞:方向性輪轂巴士

      財政支持能否指引新能源客車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?

      當(dāng)我們進(jìn)入21世紀(jì)后,汽車動力技術(shù)正在穩(wěn)定地走向電動汽車,全球公共交通行業(yè)發(fā)展的大趨勢也是電動化。

      中國政府相關(guān)部門聯(lián)合頒發(fā)文件推廣應(yīng)用新能源汽車,其中最重要的推動力就是財政支持,對購買和使用純電動、插電式混合動力、燃料電池等客車分別提供數(shù)額不同的補助(每輛12萬元到50萬元不等),新的財政補貼標(biāo)準(zhǔn)已放棄車身長度(6≤L<8補30萬,8≤L<10補40萬,L≥10補50萬)和電池容量(每千瓦時補貼2000元或1800元)等,改為依據(jù)單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg,Wh/ km·kg),對電池能量密度提出了要求,這項指標(biāo)的計算公式為電能消耗率(E)與附加質(zhì)量(M)之比(E/M),其中的附加質(zhì)量為1/2客車最大允許裝載質(zhì)量(即載運乘客的重量),遺憾的是忽視車身輕量化因素。

      電動巴士發(fā)展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客,政府補貼新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)在糾正了一個方向性錯誤后,又進(jìn)入另一個方向性錯誤,都有背于客車技術(shù)發(fā)展的大方向。

      客觀地講,評估公共交通電動化的標(biāo)準(zhǔn)主要包括壽命期總成本(包括投資成本與運營成本)、可靠性、舒適性、對城市公共空間的影響、對電網(wǎng)的影響、經(jīng)得起未來考驗的投資、靈活性、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、人們的接受程度(包括乘客與駕駛員)。建議政府相關(guān)部門借鑒國際公共交通聯(lián)盟(UITP)的《行車路試標(biāo)準(zhǔn)》(SORT),制定一項客車制造商、運營商和認(rèn)證機構(gòu)都適用的評價工具。

      電動巴士發(fā)展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客,政府補貼新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)在糾正了一個方向性錯誤后,又進(jìn)入另一個方向性錯誤,都有背于客車技術(shù)發(fā)展的大方向。

      電動客車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵除電池之外就是電動推進(jìn)系統(tǒng),輪轂電機技術(shù)再一次受到重視。第一代電驅(qū)動技術(shù)為中央式電動機,第二代電驅(qū)動技術(shù)為輪邊電機,第三代電驅(qū)動技術(shù)為輪轂電機。當(dāng)客車的動力源移到車輪上,車身造型設(shè)計、空氣動力學(xué)曲線設(shè)計、乃至于結(jié)構(gòu)補強設(shè)計都有更大的彈性;電動機直接驅(qū)動車輪行駛,不再通過機械傳輸系統(tǒng)來驅(qū)動車輪,可大幅地縮短動力傳輸路徑,提高傳輸效率,其能耗與傳統(tǒng)電動汽車相比較最多可減少一半;減少大量傳動組件,除節(jié)省下成本和減輕車重之外,更讓車內(nèi)空間加大,設(shè)計自由度大幅提高。在電動客車上采用輪轂電機的相對優(yōu)勢是城市公共巴士的運營工況與輪轂電動機的效率峰值區(qū)域小恰好適合。從中央電機驅(qū)動到輪邊電機驅(qū)動,再到輪轂電機驅(qū)動的不斷升級換代是歐洲新能源客車發(fā)展的技術(shù)方向,但遺憾的是中國大多數(shù)新能源客車的設(shè)計當(dāng)前還處于在內(nèi)燃機客車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的緩慢演化中,究竟是彎道超車,還是漸行漸遠(yuǎn),答案或許正在逐漸明朗中。

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