乘用車整車出口物流標識最大尺寸與粘貼位置研究

李 昂，張曉東

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

乘用車整車出口物流標識最大尺寸與粘貼位置研究

李 昂，張曉東

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

針對乘用車整車出口物流中，物流標識的尺寸和粘貼位置不規(guī)范，給現(xiàn)場操作人員讀取信息帶來不便，甚至成為了安全隱患這一問題，通過研究駕駛員行為和汽車設(shè)計標準，設(shè)計了分析乘用車整車出口物流標識最大尺寸和適合粘貼位置的實驗方法，并通過實例驗證了該方法的可行性。不僅為《汽車整車出口物流標識規(guī)范》國家標準的制訂提供了支撐，也為研究汽車駕駛安全，特別是前擋風(fēng)玻璃障礙物對駕駛員視野的影響提供了理論參考。

乘用車；整車出口物流；標識最大尺寸；標識粘貼位置

1 引言

整車出口物流標識是指在汽車整車出口過程中，粘貼或吊掛在車身上，為整車物流操作人員展示其所需信息的標識。目前，我國汽車整車出口物流標識缺少統(tǒng)一標準。大部分出口整車只是按照港口規(guī)定，由貨運代理粘貼簡單標識。標識由貨代公司自行設(shè)計粘貼，在項目內(nèi)容、排版、用紙用墨、粘貼位置等方面都不統(tǒng)一。這一狀況增加了整車出口物流操作人員獲取標識信息的難度，降低了其作業(yè)效率。特別是標識尺寸和粘貼位置的不規(guī)范，可能使標識影響駕駛員視野，產(chǎn)生安全隱患。這些現(xiàn)狀與粘貼物流標識保障整車出口物流作業(yè)準確、高效的初衷背道而馳。

乘用車由于其前擋風(fēng)玻璃面積較小，駕駛室位置較低，標識粘貼對駕駛員視線的影響最為突出。因此，本文重點針對乘用車整車出口物流標識最大尺寸與粘貼位置，設(shè)計了一種實驗方法，可針對某一具體型號乘用車，分析出適合的尺寸和粘貼位置。

2 實驗方法設(shè)計

2.1 基本原理

乘用車整車在倉庫、碼頭等停放區(qū)都是并排停放，標識粘貼在前擋風(fēng)玻璃上最有利于信息讀取。因此，實驗?zāi)康氖峭ㄟ^研究駕駛員觀察注視點所通過前擋風(fēng)玻璃的區(qū)域，確定不影響駕駛員駕駛的標識尺寸和在前擋風(fēng)玻璃上的最適合粘貼位置。為了全面地模擬現(xiàn)場操作人員駕駛汽車進行物流作業(yè)，要求實驗中駕駛員要進行直行，左、右轉(zhuǎn)彎，上、下坡，倒車，車頭、車尾停車入左庫，車頭、車尾停車入右?guī)旃?0項作業(yè)。

本文參考了國內(nèi)外駕駛員視野相關(guān)研究[1-11]。首先借鑒了Geoffrey Underwood在文獻[12-13]中提出的將人視野內(nèi)的場景劃分為9個互不重疊的注視區(qū)域，并采用錄像回放進行分析的方法。本文參考此法將前擋風(fēng)玻璃分成9個區(qū)域，通過錄像方法分析駕駛員通過這些區(qū)域觀察注視點的次數(shù)。

孟妮、郭應(yīng)時、冀秉魁等[14-17]通過實驗方法分析出駕駛員在駕駛汽車時，駕駛員的水平視角主要集中在駕駛員的正前方，越向兩側(cè)注視時間越低。袁偉[6]應(yīng)用注視點位置聚類方法分析出，駕駛員駕駛汽車時主要觀察的8個注視點。這8個注視點除了左右外后視鏡和車內(nèi)儀表，其余5個都是通過內(nèi)后視鏡左側(cè)邊緣所在垂直平面靠近駕駛員一側(cè)的前擋風(fēng)玻璃觀察到的。參考這兩項研究成果，結(jié)合乘用車車內(nèi)構(gòu)造特別是內(nèi)后視鏡的設(shè)計標準[18]，本文利用內(nèi)后視鏡的位置，在水平方向上按照觀察頻次由高到低的順序，將前擋風(fēng)玻璃分成A、B、C三個區(qū)。

在豎直方向上，參考Geoffrey Underwood提出的方法，本文將擋風(fēng)玻璃均分成三份進行試驗。為了最大程度避免標識粘貼阻礙駕駛員視野，規(guī)定只有駕駛員通過前擋風(fēng)玻璃觀察注視點次數(shù)為0的區(qū)域才能成為標識最適合粘貼位置。因此，本文將實驗設(shè)計成循環(huán)實驗，即如果分析影像后發(fā)現(xiàn)每個區(qū)域注視點觀察次數(shù)都不為零，則將前擋風(fēng)玻璃沿豎直方向等分份數(shù)加1，重復(fù)實驗，直到得到統(tǒng)計次數(shù)為0的分區(qū)為止。

2.2 實驗步驟

第一步，測量車輛前擋風(fēng)玻璃的尺寸，包括上邊長、下邊長、中間高度、側(cè)邊高度、玻璃傾角。

第二步，為駕駛員戴好錄像設(shè)備。要求設(shè)備拍攝圖像的廣角寬度可以超過前擋風(fēng)玻璃寬度的一半，設(shè)備清晰度可以保證看清第三步粘貼的彩色貼紙。讓駕駛員身體盡量后靠，使錄像設(shè)備的攝像頭滿足GB 11562[19]中規(guī)定的V點范圍，并進行錄像角度的校對，使駕駛員正前方觀察點位于錄像中央?yún)^(qū)域（這樣可使錄像設(shè)備拍攝畫面真實可用，雖然錄像設(shè)備略高于駕駛員眼睛，也不影響結(jié)果準確性）。

第三步，將前擋風(fēng)玻璃劃分區(qū)域并粘貼彩色貼紙。駕駛員取正常駕駛坐姿，頭戴錄像設(shè)備，以錄像設(shè)備的攝像頭到中央后視鏡左右兩端中點的延長線同前擋風(fēng)玻璃的交點為參照點，畫兩條豎直的分界線，將前擋風(fēng)玻璃分成A、B、C三個區(qū)。再在豎直方向上將玻璃分成三等份，得到1-9號分區(qū)，在分界線的交匯處粘貼上兩種不同顏色的彩色貼紙作為標記。區(qū)域劃分方法、貼紙粘貼方向和粘貼位置如圖1所示。

第四步，駕駛員駕駛汽車，進行直行、左右轉(zhuǎn)彎、上下坡、倒車、車頭車尾停車入庫作業(yè)，并進行錄像。其間，實驗記錄人員坐在駕駛員身后（或身旁）觀察錄像情況。為了保證攝像機記錄下駕駛員注視點，實驗記錄人員應(yīng)不斷提醒駕駛員駕駛汽車觀察左右時，盡量扭轉(zhuǎn)頭部去觀察，而不是僅轉(zhuǎn)動眼睛。

第五步，分析錄像，統(tǒng)計駕駛員進行上述駕駛作業(yè)時注視點出現(xiàn)在上述9個分區(qū)內(nèi)的次數(shù)，得到統(tǒng)計次數(shù)為0的分區(qū)，即為標識最適合粘貼位置。

如果分析影像后發(fā)現(xiàn)每個分區(qū)都有駕駛員注視點，則將前擋風(fēng)玻璃沿豎直方向等分成4份（即份數(shù)加1），再重復(fù)第三至第五步，直到得到統(tǒng)計次數(shù)為0的分區(qū)為止。

第六步，測量標識最適合粘貼位置（統(tǒng)計次數(shù)為0的分區(qū)）的長和寬，分析出適合粘貼的標識最大尺寸。

圖1 前擋風(fēng)玻璃分區(qū)與貼紙標示方法示意圖

3 實驗實施與影像分析

3.1 實驗地點、人員和設(shè)備

a.場地：北京交通大學(xué)機械樓前及其地下車庫；b.人員：駕駛員1人（3年、5萬km以上駕駛經(jīng)驗）、設(shè)備負責(zé)人1人、觀察員2人；c.設(shè)備：中型SUV車型、頭戴式錄像設(shè)備、彩色貼紙（無痕貼）、皮尺、筆、記錄本；d.前擋風(fēng)玻璃尺寸、指示貼紙粘貼位置如圖2所示。

圖2 測試車輛前擋風(fēng)玻璃尺寸和指示貼紙示意圖（圓圈內(nèi)為指示貼紙）

3.2 實驗影像分析與統(tǒng)計

分析錄制的視頻，統(tǒng)計各種作業(yè)下通過各個分區(qū)觀察注視點的次數(shù)。例如圖3所示為駕駛汽車下坡時觀察注視點的位置情況。在序號Ⅰ的圖中，駕駛員通過玻璃的1區(qū)觀察入口位置和行人；在序號Ⅱ的圖中，駕駛員通過1、2區(qū)再次確定與行人距離以及入口位置；在序號Ⅲ的圖中，駕駛員通過9區(qū)確定車輛右前方與行人保持著安全距離（圖中行人頭部被后視鏡遮擋，可以看到軀干部分）。

圖3 駕駛乘用車下坡時駕駛員通過前擋風(fēng)玻璃觀察注視點情況

通過影像分析，對各種作業(yè)中駕駛員注視點和觀察目的進行分析，得到結(jié)果見表1。

結(jié)合上述分析，對駕駛員通過前擋風(fēng)玻璃各區(qū)域觀察注視點的次數(shù)進行統(tǒng)計，結(jié)果如圖4（因為試驗中各種作業(yè)的操作次數(shù)不唯一，且一次操作中通過同一區(qū)域的觀察次數(shù)可能多于一次，所以最終統(tǒng)計次數(shù)大于表1中各分區(qū)被提及的次數(shù)）所示。

圖4 實驗中通過各區(qū)域觀察注視點次數(shù)統(tǒng)計

4 研究結(jié)論

通過影像分析可知駕車過程中，駕駛員沒有通過B區(qū)的4號和C區(qū)的7號區(qū)域觀察注視點。因此可確定在這兩個區(qū)域粘貼整車出口物流標識對駕駛員駕駛車輛進行正常取放車作業(yè)幾乎不會產(chǎn)生影響。

兩個區(qū)域的尺寸：4號區(qū)域：寬30cm×高27cm；7號區(qū)域：寬43cm×高26cm（兩側(cè)高度不等時，取最小值）。因兩區(qū)域水平相鄰，故兩區(qū)域尺寸相加為允許粘貼標識的最大尺寸，具體尺寸如圖5所示。如果使用國際標準紙張尺寸印制標識[20]，兩個區(qū)域合并后可以粘貼的標識尺寸為A4及更小尺寸。同理，4號分區(qū)允許A4及更小尺寸；7號分區(qū)允許A4及更小尺寸。

表1 實驗中駕駛員通過前擋風(fēng)玻璃觀察注視點的區(qū)域和觀察目的

圖5 第4號和第7號分區(qū)面積示意圖

如果采用吊掛式粘貼，即寬度要求不變，高度要求應(yīng)按照式1求得。

其中，H'表示吊掛式粘貼時允許的最大高度；H表示區(qū)域高度；α表示前擋風(fēng)玻璃傾角。

按照式（1）計算（玻璃傾角35°，sin35°取0.57），4號區(qū)域允許粘貼的標識最大尺寸為寬30cm×高15.4cm，7號分區(qū)為寬43cm×高14.8cm。如果使用國際標準紙張尺寸印制標識，兩個區(qū)域是否合并都可以粘貼A5及更小尺寸的標識。

5 結(jié)語

通過研究駕駛員行為和汽車設(shè)計標準，本文設(shè)計了分析乘用車整車出口物流標識最大尺寸和適合粘貼位置的實驗方法，并通過實際操作證明了該方法具有較強的可操作性。本文不僅為《汽車整車出口物流標識規(guī)范》國家標準的制訂提供了方法支撐，也為研究汽車駕駛安全，特別是前擋風(fēng)玻璃障礙物對駕駛員的影響提供了理論參考。

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[20]ISO 216紙張尺寸國際標準[S].1922.

Study on Maximum Dimension and Pasting Position of Export Logistics Labels on Passenger Vehicles

Li Ang,Zhang Xiaodong
(School of Traffic&Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China)

In this paper,through studying the behavior of the vehicle driver and the standard in vehicle design,we developed a method to analyze the maximum dimension and suitable pasting position of the logistics labels on the passenger vehicles to be exported and then through an empirical case,demonstrated the feasibility of the method.

passenger vehicle;vehicle export logistics;maximum dimension of label;pasting position of label

F252.13；F407.471

A

1005-152X(2015)11-0103-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.029

2015-09-28

國家標準項目“2013年第一批國家標準制修訂項目計劃”（20132702-T-469）

李昂（1989-），男，天津人，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理；張曉東（1973-），男，遼寧沈陽人，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長，副教授，研究方向：現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理、物流節(jié)點規(guī)劃與設(shè)計、鐵路貨運與物流、供應(yīng)鏈管理、運輸物流市場營銷、采購與供應(yīng)物流等。