?！∵M(jìn),田慶華（德州學(xué)院　汽車工程學(xué)院,　山東　德州253023）

關(guān)于構(gòu)建我國低碳交通運(yùn)輸體系可行性分析

常進(jìn),田慶華
（德州學(xué)院汽車工程學(xué)院,山東德州253023）

摘要：為了應(yīng)對日益嚴(yán)峻的國際氣候變化，構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系，全面落實(shí)節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)完美契合我國可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。就目前情況來看，在構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系的過程中，不僅面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也充滿了各種各樣的機(jī)遇，充分表明我國低碳交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建有著廣闊的發(fā)展空間。本文就從低碳交通運(yùn)輸形勢切入，探討我國構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系的可行性，著重分析低碳交通運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中存在的問題并試探性的提出相應(yīng)的解決措施，希望能夠?qū)V大同行起到參考與借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：低碳交通運(yùn)輸體系；可行性；漏洞；解決措施

0　前言

早在2009年8月，全國人大常委表決通過了《關(guān)于積極應(yīng)對氣候變化的決議》中明確指出：在構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的過程中，我國需要抓住機(jī)遇，全面發(fā)展高碳能源低碳化利用，建設(shè)更多的低碳產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低能耗、低排放、高能效。交通運(yùn)輸業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，實(shí)現(xiàn)其全面低碳化發(fā)展對于降低我國能源消耗、污染物排放，提高能源利用效率而言有著重要的意義。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的背后，大量的能源消耗，過度的溫室氣體排放已經(jīng)對我國氣候條件、自然環(huán)境造成了巨大的破壞，構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系已迫在眉睫。

1　低碳交通運(yùn)輸業(yè)目前形勢

筆者通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，截止至2007年底，我國燃油消耗產(chǎn)生的溫室氣體排放量中，超過34%來自交通運(yùn)輸業(yè)，其中23%為公路運(yùn)輸，2%為水路運(yùn)輸，6%為航空運(yùn)輸，其他運(yùn)輸占3%。就全世界范圍來看，公路運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體占總量的18%，水路運(yùn)輸占2%，航空運(yùn)輸占5%，其他運(yùn)輸占3%。

針對這一現(xiàn)狀，構(gòu)建全球低碳交通運(yùn)輸體系的重要性日益凸顯。歐美等多個(gè)國家早在2008年初便已逐步開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為我國低碳交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供了模板借鑒。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，對于礦產(chǎn)能源的消耗日益上升，這種現(xiàn)象在我國尤為突出。近年來我國交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，溫室氣體排放量高居全球前列，雖然說我國交通運(yùn)輸業(yè)溫室氣體排放量占全國總排放量的比率同比略低于發(fā)達(dá)國家，但是就目前的增長率來看形勢不容樂觀。

為了實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系已成為必然。在過去30年時(shí)間里，我國高速公路敷設(shè)長度超過60000公里，鐵路輻射長度超過100000公里，水路運(yùn)輸也從單一航道逐漸擴(kuò)展至全球航道。在這樣的背景下，年均燃油消耗量呈幾何倍數(shù)增長，突出表現(xiàn)在我國貨運(yùn)車輛耗油量比發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)車輛耗油量多出30%左右，航運(yùn)耗油量多出20%左右，這種高能耗、高排放、低能效的運(yùn)輸模式無疑對我國低碳交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建產(chǎn)生了巨大的影響。

全面實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸體制改革的根本在于落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)體系構(gòu)建，我們需要緊緊把握這個(gè)機(jī)遇，以更好應(yīng)對日益嚴(yán)峻的國際氣候形勢。

2　低碳交通體系構(gòu)建中存在的問題

2.1交通供給量與人口增長率存在較大落差

我國13億國民，龐大的人口基數(shù)下，農(nóng)村人口大量涌入城市務(wù)工，城市交通流量日益增長，公共交通設(shè)施需求量不斷擴(kuò)大，交通擁堵的情況幾乎遍布我國各大城市，而為了解決這一現(xiàn)狀，市政府部門不得不投入更多的公交車輛、地鐵等運(yùn)輸工具以緩解人流高峰，但是并未有與之匹配的交通運(yùn)輸體系，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r更為嚴(yán)重。針對這一問題，市政府也在投入大量資金以求建設(shè)與城市流動(dòng)人口相匹配的運(yùn)輸體系，但是在建設(shè)過程中無疑會(huì)占用現(xiàn)有交通干線，導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象更為嚴(yán)重，而且建設(shè)周期一般較長，這樣也會(huì)在很大程度上造成城市交通的長時(shí)間擁堵。長時(shí)間的擁堵無意會(huì)加大燃油能源消耗量，排放更多的溫室氣體。

2.2交通管理技術(shù)水平不足

就目前情況來看，我國國民遵守交通秩序的意識較為薄弱，同時(shí)也缺乏智能交通系統(tǒng)的宏觀調(diào)控，大城市中這種狀況所見不多，但是在中小型城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)中這種情況屢見不鮮，行人不遵守交通規(guī)則隨意橫穿馬路是造成交通擁堵的因素之一，其次，駕駛?cè)藛T不遵守交通規(guī)則隨意掉頭、停車也是造成交通擁堵的因素之一。交通擁堵會(huì)在很大程度上加大燃油能源的消耗，更多的燃油消耗也會(huì)增加溫室氣體的排放量，進(jìn)而加劇我國氣候形勢。

3　構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系中存在問題的解決措施

3.1充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能，完善城市整體交通規(guī)劃

首先，政府相關(guān)部門需要做好相應(yīng)的節(jié)能減排指標(biāo)，完善相關(guān)法律法規(guī)，開展相應(yīng)的社區(qū)宣傳工作，將低碳出行理念灌輸給社會(huì)公眾群體，盡可能的減少私家車出行量，提升公共運(yùn)輸工具的有效利用率，其次，完善城市整體交通規(guī)劃，積極做好上下班高峰期車流、人流的疏導(dǎo)工作，有效緩解城市擁堵情況，最后，創(chuàng)新交通管理方式，例如開辟公交專用線路，提升公交運(yùn)行速度，緩解擁堵。

3.2采用現(xiàn)代化交通管理理念，開發(fā)智能交通系統(tǒng)

我國交通管理部門需要革新交通管理理念，積極的引進(jìn)國外先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，提高城市交通通暢率，縮短車輛等待時(shí)間，避免長時(shí)間的等待造成不必要的燃油消耗與溫室氣體排放。在主干道、擁堵道路入口設(shè)置職能播報(bào)系統(tǒng)，實(shí)施傳輸前方道路狀況，為等待車輛提供其他行進(jìn)路線，以提高城市交通運(yùn)行效率。

4　結(jié)束語

本文就從低碳交通運(yùn)輸形勢切入，探討我國構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系的可行性，著重分析交通供給量與人口增長率存在較大落差、交通管理技術(shù)水平不足兩個(gè)問題并試探性的提出相應(yīng)的解決措施，希望能夠?qū)V大同行起到參考與借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫秀巧.面向中心城市低碳交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué),2013.

[2]劉小艷.交通運(yùn)輸業(yè)CO_2排放因素分解及減排潛力研究[D].長安大學(xué),2013.

[3]許巧薇.我國城市低碳交通實(shí)現(xiàn)路徑探討[D].浙江工業(yè)大學(xué),2013.

[4]來逢波,任建蘭.中國低碳交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的必要性及治理模式探討[J].華東經(jīng)濟(jì)管理,2012(04):63-66.

[5]崔強(qiáng),匡海波,李燁.基于協(xié)同論和演化的交通運(yùn)輸方式低碳協(xié)同研究[C].中國優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)研究會(huì)、山西大學(xué)、中國科學(xué)院科技政策與管理科學(xué)研究所、《中國管理科學(xué)》編輯部，第十六屆中國管理科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集.