車聯(lián)網(wǎng)市場尚處“諸侯紛爭”期騰訊欲借車聯(lián)開放平臺勝出

本刊記者|黃海峰

車聯(lián)網(wǎng)市場尚處“諸侯紛爭”期騰訊欲借車聯(lián)開放平臺勝出

本刊記者|黃海峰

車聯(lián)網(wǎng)市場巨大，包含車載信息娛樂與更便捷、安全的駕駛等優(yōu)勢，但其還是“科技凹地”，處于發(fā)展初期。目前電信運營商、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、終端廠商等各方企業(yè)，都推出相關(guān)產(chǎn)品和方案，希望搶占市場先機。

互聯(lián)網(wǎng)是其中重要一支力量。在阿里、百度、樂視等企業(yè)開始布局后，騰訊也不甘落后。在騰訊車聯(lián)開放平臺的首場產(chǎn)品品鑒會上，騰訊推出了面向用戶的三重產(chǎn)品體系：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和“我的車/MyCar”服務(wù)。

從汽車用戶痛點切入

在這個標(biāo)準(zhǔn)未定、“諸侯林立”的市場，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)具備移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)豐富、研發(fā)實力強大等優(yōu)勢，當(dāng)然也希望借助自身平臺開拓車聯(lián)網(wǎng)市場。如百度剛推出CarLife、阿里去年以Yun OS發(fā)力、樂視則開始公測其LeOS Auto。

無論何種產(chǎn)品，最終都是解決用戶需求，騰訊是如何理解的？騰訊公司副總裁馬喆人介紹，當(dāng)下的車載信息娛樂體驗普遍非常初級，即便是高端車主，在導(dǎo)航和聽音樂時也常常不得不棄用車機，改用手機。

“但手機并非為駕駛設(shè)計，安全和便利性都有很大差距?！瘪R喆人表示，車機為駕駛而生，如何令車機的體驗與智能手機一樣實時流暢，并比手機便捷、安全，是騰訊車聯(lián)網(wǎng)最先需要解決的問題。

移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)密不可分，車機正快速成為一種實時聯(lián)網(wǎng)的移動終端，用戶駕車時同樣需要社交、語音和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容。騰訊擁有多種優(yōu)質(zhì)移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，支持用戶駕車出行的廣泛信息娛樂需求，同時騰訊也具備跨屏同步的海量賬戶體系。

那么，有著強大社交基因等優(yōu)勢的騰訊，又會如何撬動車聯(lián)網(wǎng)？

注入內(nèi)容、社交等基因

通過深度調(diào)研超過15000名車主的車載需求與痛點，騰訊車聯(lián)開放平臺面向用戶提供了3個產(chǎn)品。首先是騰訊車聯(lián)ROM，其可適配多種聯(lián)網(wǎng)車機（車載信息娛樂系統(tǒng)），提供實時聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、信息、娛樂和安全服務(wù)，地圖數(shù)據(jù)實時更新，娛樂內(nèi)容多屏同步，社交樂趣無處不在。

其次，騰訊車聯(lián)APP主要針對尚未實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的車機，用戶可在手機上直接下載，通過USB線或Wi-Fi方便連接到車機。騰訊車聯(lián)APP專為駕駛場景設(shè)計，把實時聯(lián)網(wǎng)更新的騰訊地圖、娛樂和社交內(nèi)容投射到車機屏幕，并連接車內(nèi)的音響和麥克風(fēng)。

最后，已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能車輛的車主用戶，則可享受“我的車/MyCar”的酷炫功能，在微信或手機QQ把自己的車添加成好友，隨時隨地進(jìn)行信息互動，實現(xiàn)音樂分享、位置發(fā)送、查看車況，甚至可進(jìn)行簡單控制?？梢钥闯?，這3款產(chǎn)品充分借力騰訊平臺，特點鮮明，將助車聯(lián)網(wǎng)再進(jìn)一步。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的另一挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈整合。據(jù)介紹，不同于傳統(tǒng)運作思路，騰訊車聯(lián)開放平臺選擇以獨特的產(chǎn)品內(nèi)容和服務(wù)定位吸引重量級合作伙伴。

目前，騰訊車聯(lián)開放平臺首批合作伙伴有搭載“騰訊車聯(lián)ROM”的車機服務(wù)商華陽、路暢，“車聯(lián)APP”的合作方博世m(xù)ySPIN、東軟、福特AppLink，以及使用微信、手機QQ“我的車/Mycar”的奔馳、寶馬。

馬喆人