李家磊，肖紅(貴州路橋集團有限公司)

基于公路路基路面的試驗檢測技術(shù)實施要點分析

李家磊，肖紅
(貴州路橋集團有限公司)

摘要:時代的發(fā)展，科技的進步，各種施工質(zhì)量總體來說在不斷的提升。對于公路來說，路基路面是構(gòu)成公路的兩個非常重要的組成部分，路基是公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，路基與路面要共同承受行車荷載。公路建設(shè)無論是在城市建設(shè)還是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)中，都具有促進城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)作用?！耙敫?，先修路”是一代又一代所提出的口號。公路路基施工主要包括施工前的準備工作、填挖工作、試驗檢測等工作。本文就主要論述分析公路路基路面的試驗檢測技術(shù)實施要點。

關(guān)鍵詞:公路路基路面;試驗檢測;灌砂法;探地雷達檢測法

中圖分類號:U415. 1

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0176－02

1　實施公路路基路面試驗檢測的意義

路基，是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式:路堤和路塹，俗稱填方和挖方。公路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受各種車輛行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。

路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當?shù)目够芰?、行車時不產(chǎn)生過大的揚塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。

公路路基施工主要包括施工前的準備工作、填挖工作、試驗檢測等工作。公路路基施工前的準備是否做好是接關(guān)系到整個路基路面工程施工是否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以公路路基路面施工前的準備工作也要做好。公路路基的強度和穩(wěn)定度在很大程度上是取決于路基填料的性質(zhì)和壓實的程度，而公路路基的強度和穩(wěn)定度又決定了整個公路的耐久性、堅固性和穩(wěn)定性，因此填挖工作也是要做好。但是無論是公路路基路面建設(shè)施工前的準備工作、填挖工作做的多好，最后一步，試驗檢測工作也是一定要做的，它在整個公路路基路面建設(shè)中具有非常重要的角色。公路路基路面的試驗檢測工作是為了要保證施工質(zhì)量。

2　公路路基路面試驗檢測技術(shù)實施要點

2. 1路基動態(tài)載荷試驗檢測方法

要用路基動態(tài)載荷試驗檢測方法，就要懂得動態(tài)變形模量測試儀的工作原理。動態(tài)變形模量測試儀的工作原理是:采用一定質(zhì)量的落錘，從一定高度自由的落下，通過承載板、尼裝置，對路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷。對于路基路面的檢測就可以利用這種方法，采用一定質(zhì)量的落錘，從一定的高度自由的下落，模擬各種不同汽車運行時對于路基產(chǎn)生的動荷載效應(yīng)沖擊路基，在沖技能相同的條件下，就可以測試路基的垂直變形值，這樣的話就可以計算路基動態(tài)變形模量Evd指標了。

2. 2路基路面灌砂法

在路面路基的施工監(jiān)測中，根據(jù)我國的一系列指標和規(guī)定，孔隙率廣泛應(yīng)用于公路路基的施工監(jiān)測中。灌砂法就是針對于路基壓實度的檢測而設(shè)計的。灌砂法在進行孔隙率的監(jiān)測時，可以較少的受外界因素的干擾，對于整個碾層的密度有很精確的把握，測出來的數(shù)據(jù)波動也比較小，并且工藝簡單。灌砂法檢測的主要原理是:對現(xiàn)場的路基進行挖取土樣稱其質(zhì)量，然后再用標準的砂換算出挖取的土樣的體積，質(zhì)量和體積的比值就是濕密度。所以灌砂法根據(jù)不同的情況都能達到路基路面的檢測目的。

2. 3路基路面地基系數(shù)檢測法

路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，以路基在外在力量的作用下是很容易發(fā)生變形的。但對于路基表層的變形量來說，用壓實度等物理指標來衡量在現(xiàn)階段是很難把握的，所以我們要有一種更先進的力學(xué)指標——地基系數(shù)來對路基表層的變形量進行描述，從而完成路面路基的試驗和檢測。加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)這兩部分共同組成了地基系數(shù)裝置。用地基系數(shù)檢測方法檢測地基系數(shù)的時候，要把檢測裝置底板和測試支架水平放置，大型配種車輛在提供反力的時候要反擊加載，每級的荷載都要保證地基在外力的作用下能夠充分的下沉并且達到穩(wěn)定。

2. 4路基路面探地雷達檢測法

路基路面探地雷達檢測法實際上也叫做路基密度檢測法。灌砂法等常規(guī)方法不能在高填方格提、路基深度大的情況下進行檢測。探地雷達主要由主機、發(fā)射機、接收機、計算機等一系列的部件組成，對于公路路基路面，可以進行質(zhì)量

無損的檢測。

3　路基路面各種試驗檢測方法的優(yōu)缺點和解決措施

3. 1路基路面灌砂法的優(yōu)缺點及解決措施

雖然灌砂法有很多優(yōu)點，可以較少的受外界因素的干擾，對于整個碾層的密度有很精確的把握，測出來的數(shù)據(jù)波動也比較小，并且工藝簡單，可以根據(jù)不同的情況簡單易行的進行檢測，但是它的供需比較繁瑣，需要攜帶很多的砂，這就增加了路面工程修建的負擔。而且如果在操作過程中沒有把握好砂的量度和一些細節(jié)，檢測結(jié)果就會出現(xiàn)比較大的誤差。所以在進行灌砂法的時候要提前做好準備工作，要把握砂的重量等細節(jié)。

3. 2地基系數(shù)檢測法的優(yōu)缺點及解決措施

地基系數(shù)檢測法有很多優(yōu)點，但運用這種檢測方法時所需要的條件還是相對比較多的。地基系數(shù)檢測的時候需要有足夠的反力，還需要各種工程機械的配合，如果在空間狹小的階段，運用地基系數(shù)檢測法就會出現(xiàn)很多誤差，影響檢測工作。所以在運用地基系數(shù)檢測法的時候，要提前對裝置進行標定，以此來保證測試的精度和測試結(jié)果的準確性。

3. 3路基路面探地雷達檢測法的優(yōu)缺點及解決措施

路基路面探地雷達檢測法可以在高填方格提、路基深度大的等情況下進行檢測，有很多優(yōu)點。但路基路面探地雷達檢測法在路基密度的監(jiān)測時，只能對路基壓實的疏密程度進行大致的描述，如果路面路基在壓實的階段沒有做好，那探地雷達就不能嚴格精確的給出具體的壓實質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。

3. 4路基動態(tài)載荷試驗檢測方法

動態(tài)變形模量的檢測方法采用了電子技術(shù)獲得路基填筑信息或數(shù)據(jù)的一種先進的檢測方法，它可以直接測得路基在動荷載作用下所發(fā)生的力和變形的參數(shù)，也就是動態(tài)變形模量。路基動態(tài)載荷試驗檢測方法具有測試速度快，適用范圍廣，操作便捷，自動化程度高，減輕實驗人員的勞動強度的特點。因此，目前相對來說，對于公路路基路面的試驗和檢測，路基動態(tài)載荷試驗檢測方法是一個比較完美的檢測方法。

4　結(jié)語

路面受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。路基路面是構(gòu)成公路的兩個非常重要的組成部分，路基是公路主體工程和路面的基礎(chǔ)，路基與路面要共同承受行車荷載。所以無論是路基路面建設(shè)的準備工作、壓實工作，還是路基路面的監(jiān)測工作都要做好。綜合前面文章所述，對于公路路基路面的測量方法有很多種，每一種都有其獨特性，有其優(yōu)缺點，它們應(yīng)用的場合也都不相同。所以在具體的公路路面試驗檢測的工作中，要根據(jù)實際情況選擇合適的檢測方法，以便更好地達到檢測目的。

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作者簡介:李家磊(1980－)，男，貴州大方人，助理工程師，研究方向:公路橋梁試驗及建筑原材料檢測。

收稿日期:2014－08－13