于　吉吉

(五常高等級(jí)公路管理處)

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對(duì)橋頭跳車產(chǎn)生原因及防治措施分析

于吉吉

(五常高等級(jí)公路管理處)

摘要：對(duì)橋頭跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行了詳細(xì)論述，并有針對(duì)性地提出了防治措施。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；防治措施

1道路橋梁橋頭跳車現(xiàn)象的成因

分析道路橋梁橋頭跳車的原因，應(yīng)當(dāng)從橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上著手。在路和橋的連接上，一端是橋臺(tái)，也就是橋的起始端，另一端是主路結(jié)構(gòu)。主路的結(jié)構(gòu)基本相同，下部都是水泥穩(wěn)定基層，上部是面層。這種結(jié)構(gòu)是道路的基本結(jié)構(gòu)，包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。而對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，橋梁的基礎(chǔ)和上部橋面是一個(gè)剛性的整體，并且主路的結(jié)構(gòu)是一種多層結(jié)構(gòu)的綜合體，這樣當(dāng)路面采用瀝青混凝土?xí)r，就能呈現(xiàn)出一種柔性特質(zhì)。因此，由于路面和橋梁的結(jié)構(gòu)上的差異，使他們各自具有不同的抗壓參數(shù)。特別是當(dāng)路面上有車輛行駛時(shí)，這種抗壓性的差異會(huì)表現(xiàn)的更為明顯。正是這種差異使路面和橋梁之間產(chǎn)生了明顯的沉降差，最終導(dǎo)致了車輛行駛到橋頭時(shí)所出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象。

要想進(jìn)一步分析這種由路面和橋梁的高度差對(duì)汽車所帶來(lái)的沖擊，需要較為復(fù)雜的力學(xué)理論。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這種力學(xué)的影響因素有很多，包括路面與橋梁之間的搭板長(zhǎng)度不同、路基在填方時(shí)所形成的沉降值差異、車輛的荷載不同、車輛在行駛中的速度以及施工質(zhì)量等因素，都會(huì)對(duì)車輛通過(guò)橋頭時(shí)所產(chǎn)生的跳車強(qiáng)度和幅度有一定的影響。

在實(shí)際的行駛過(guò)程中，橋頭跳車將會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的后果，多起大型載重車翻車事故的發(fā)生，很多都是由于車輛在高差較大的橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象而引發(fā)的，車輛失穩(wěn)失重后直接導(dǎo)致翻車，后果十分嚴(yán)重。所以由于橋頭跳車事故的現(xiàn)象較為突出，道路設(shè)計(jì)部門、工程施工部門以及交通管理部門都應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待，尋找出解決方案及防治措施。

2處理橋頭跳車的措施

2.1　地基處理

對(duì)于軟弱的粘性土，可以采用加固土樁的方式，例如深層攪拌法來(lái)對(duì)橋頭軟基進(jìn)行加固。所謂深層攪拌法，就是通過(guò)對(duì)空氣的壓縮，使專門進(jìn)行深層攪拌設(shè)備通過(guò)不斷回轉(zhuǎn)的中心軸來(lái)向周圍松動(dòng)的土中噴射漿體或粉體的固化劑。比如可以噴出水泥，使水泥通過(guò)不斷的攪拌來(lái)只收土中的水分，并通過(guò)一系列物理化學(xué)的反應(yīng)，使軟土能夠形成具有一定強(qiáng)度和整體性的復(fù)合優(yōu)質(zhì)地基，從而達(dá)到對(duì)地基的加固，使橋頭軟土地基的承載能力得到提高，使沉降量得到減少。這種方法對(duì)于工后沉浮影十分有效，既能夠使固結(jié)期進(jìn)行一定的縮短，同時(shí)也使邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行提升。這種方法對(duì)于施工過(guò)程中的路基填土速率不產(chǎn)生影響，同時(shí)又沒(méi)有污染，且沒(méi)有大的振動(dòng)，不會(huì)對(duì)周圍的建筑物及環(huán)境產(chǎn)生不良影響。另外，對(duì)于一些松砂地基、雜填土或軟土，可以采用料粒樁類型的加固方法，如砂樁加固橋頭軟基。這種方式能夠?qū)Φ鼗鸬街脫Q、豎向排水和擠密的作用。同時(shí)根據(jù)工程的具體施工條件，為了進(jìn)一步減少后期的沉降，可以通過(guò)配合堆載預(yù)壓或超壓施工來(lái)提高地基的強(qiáng)度，使地基的整體穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提升。

2.2　路基處理

對(duì)于路基的處理可以使用超輕質(zhì)的材料作為路堤的鋪設(shè)。因?yàn)檩p質(zhì)材料能夠有效的減輕路堤的重量，進(jìn)而使地基的應(yīng)力有所降低，從而來(lái)使沉降減少使安全系數(shù)增加。通常使用的是粉煤灰等灰質(zhì)材料。目前又有一種新型的超輕質(zhì)材料已經(jīng)開(kāi)始推廣，就是泡沫聚苯乙烯塊。由于它具有密度小并且耐水性好吸濕小的特點(diǎn)，在路基的施工中能夠使路堤的自重得到減輕，防止路堤過(guò)渡沉陷。同時(shí)，使用泡沫聚苯乙烯塊可以縮短工期，因?yàn)槠涫┕ず?jiǎn)單，而且還不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成破壞。

在路基的處理過(guò)程中可以采用力臺(tái)背回填處理法。應(yīng)該挑選一些摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料進(jìn)行后臺(tái)回填。巖渣、礫石、砂礫等都是很好的填料選擇。因?yàn)?，填料具有大的摩擦角能夠使臺(tái)背縫隙中的雨水順利的排出路基，使降雨的危害降到最低，提高路基的壓實(shí)性，以保證路基的密實(shí)度。在施工過(guò)程中，鋪筑填料應(yīng)當(dāng)在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度到橋臺(tái)背大于等于2m，同時(shí)與路基相接處按小于等于1∶1設(shè)置斜坡或臺(tái)階，而回填的高度通常由路堤的高度來(lái)決定，通常是2~4m之間。還有一種橋頭回填的處理方法，就是在路基上部設(shè)置水泥穩(wěn)定劑來(lái)改善路基的層次，提高路堤的剛度。此外，還要注意對(duì)于臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況。為了使橋涵兩邊路堤的工后沉降有所改善，以減小橋涵兩端路堤與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物的相對(duì)沉降，可以通過(guò)填筑路堤預(yù)壓的方式來(lái)固結(jié)路基排水，沉降后再開(kāi)挖涵洞或橋臺(tái)位置土方，最后進(jìn)行橋涵施工。

2.3　路面處理

首先，在對(duì)橋臺(tái)搭板的設(shè)置方面，應(yīng)當(dāng)使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上，這樣就能夠大大減少車輛在通過(guò)時(shí)的跳車現(xiàn)象。對(duì)于橋頭的搭板長(zhǎng)度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工后沉降值來(lái)確定。同時(shí)，為了防止出現(xiàn)二次跳車的現(xiàn)象，可以在搭板的末端增加一段3~5m長(zhǎng)的淺埋的變厚式埋板。即便是針對(duì)混凝土路面，這種變厚板式的連接方式也同樣適用。此時(shí)，在搭板、埋板或變厚式板的底部，可以使用強(qiáng)度以及回彈模量較高的材料，以保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚨寄軡u次變化，使該部位的整體受荷以及抗沖能力都有較大提升，這樣就能夠有效的減少錯(cuò)臺(tái)的幅度，對(duì)不均勻的沉陷進(jìn)行調(diào)整，使橋頭的跳車或二次跳車的現(xiàn)象得到有效改善。同時(shí)，也可以采用過(guò)濾性路面的方式對(duì)路面進(jìn)行處理，當(dāng)路堤沉降完成時(shí)再將鋪設(shè)改為永久性路面。

3結(jié)語(yǔ)

一直以來(lái)，橋頭跳車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這對(duì)道路行車的舒適度有較大影響，更嚴(yán)重的是會(huì)對(duì)車輛的安全帶來(lái)巨大的威脅。因此大家都在積極的分析橋頭跳車的原因，以便于能夠更好的緩解跳車的現(xiàn)象。對(duì)于目前的工程而言，盡管橋頭跳車的形成機(jī)理比較復(fù)雜難懂，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，只要通過(guò)合理的解決辦法，都能夠很好的對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行很好的處理與解決。所以在施工過(guò)程中就應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，保證施工質(zhì)量，將橋頭跳車的幅度控制在合理的范圍之內(nèi)。

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收稿日期：2015-05-27

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0058-01