城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐應(yīng)用研究

尹小梅

(湖南都市職業(yè)學(xué)院)

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城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐應(yīng)用研究

尹小梅

(湖南都市職業(yè)學(xué)院)

摘要：從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀分析出發(fā)，深入闡述了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式思路及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建兩個(gè)方面的內(nèi)容，最后對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)也提出了一些看法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)營(yíng)模式

1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式思路及構(gòu)建分析

1.1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式思路

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式思路依次包括了體系構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)化、管理框架的扁平化、管理手段的信息化、以及資源利用的集約化幾個(gè)方面。其中體系結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化是指為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的高校運(yùn)行，就必須要打破傳統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式，樹(shù)立立足于網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)的思維觀念。當(dāng)進(jìn)入城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式之后，日常的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式需要從關(guān)注城市軌道交通特定線路各個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的單一方向轉(zhuǎn)變到關(guān)注城市軌道交通整體運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)上來(lái)。同時(shí)還要做到各個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)人力資源的集中管理，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“條塊結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式；管理構(gòu)建的扁平化需要城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)通過(guò)城市軌道交通的行業(yè)特征進(jìn)行“扁平化”管理，也就是將城市軌道交通機(jī)構(gòu)組織框架轉(zhuǎn)變成為橫向管理，突出業(yè)務(wù)處理為中心的運(yùn)作方式，將流程納入到扁平化的組織結(jié)構(gòu)中，盡可能的減少中間層次，從而最大程度上實(shí)現(xiàn)管理的幅度，保障城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的信息流通常，實(shí)現(xiàn)管理的快速下達(dá)、積極響應(yīng)、高效處理，提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的質(zhì)量和水平；管理手段的信息化是由于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的發(fā)展過(guò)程，需要結(jié)合專(zhuān)業(yè)化的系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理。因此，為了快速提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的效率和管理水平，需要借助于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)量的高效處理，最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的信息化水平，保障城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量；資源利用的集約化需要將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式作為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的工作來(lái)延續(xù)和拓展，同時(shí)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)把握。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)資源共享具有多樣化、廣泛性、長(zhǎng)期性等等諸多的有點(diǎn)，通過(guò)合理統(tǒng)籌城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下的各類(lèi)資源，例如備件、物資材料、檢修設(shè)備、維修設(shè)備等等，實(shí)現(xiàn)最大程度上降低城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的成本，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

1.2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建包括了網(wǎng)絡(luò)集中管理層、線路區(qū)域控制層以及車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層三個(gè)方面。其中，網(wǎng)絡(luò)集中管理層的核心管理機(jī)構(gòu)主要是由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障中心、網(wǎng)絡(luò)信息中心以及網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心組成。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心主要負(fù)責(zé)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌和監(jiān)控工作，同時(shí)處理突發(fā)性事件，指揮應(yīng)急預(yù)案；網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障中心主要是負(fù)責(zé)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維修，同時(shí)管理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的物資材料、備件備品等集中采購(gòu)；網(wǎng)絡(luò)信息中心主要負(fù)責(zé)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的挖掘、分析，定時(shí)服務(wù)發(fā)布、存儲(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)化管理以及對(duì)外信息交互共享等；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心主要負(fù)責(zé)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)車(chē)票的發(fā)行使用、定期進(jìn)行票務(wù)的清算及管理、賬務(wù)管理等。線路區(qū)域控制層的構(gòu)成比較復(fù)雜，大體上包括了運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)輛基地、綜合維修中心、區(qū)域計(jì)量站、組群庫(kù)、單線庫(kù)。其中，區(qū)域性的控制職能是由車(chē)輛基地、綜合維修中心、區(qū)域計(jì)量站、組群庫(kù)承擔(dān)的，而線路控制職能是由運(yùn)營(yíng)控制中心、單線庫(kù)、車(chē)輛基地、綜合維修中心負(fù)責(zé)的。車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行層更線路區(qū)域控制層一樣較為復(fù)雜，主要是由車(chē)站、維修現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)、搶修現(xiàn)場(chǎng)、計(jì)量現(xiàn)場(chǎng)幾個(gè)方面構(gòu)成。具體而言，車(chē)站主要按照一定的站務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)車(chē)站日常的服務(wù)、客運(yùn)組織、售票檢票管理等工作，同時(shí)也指揮調(diào)度突發(fā)性事件的應(yīng)急處理；維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體的網(wǎng)絡(luò)車(chē)站和相關(guān)配套設(shè)備的檢查維修工作；倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛物品、物資、材料等出入庫(kù)的管理工作以及日常監(jiān)控管理；搶修現(xiàn)場(chǎng)可以對(duì)于突發(fā)性的城市軌道交通事故進(jìn)行援救和設(shè)備、設(shè)施的搶修工作；計(jì)量現(xiàn)場(chǎng)主要針對(duì)于不同計(jì)量?jī)x器的日常檢定、校正工作。

2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)

2.1　確保城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全、高效、可靠

確保城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的安全、高效、可靠是基于當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)、規(guī)劃周期短，同時(shí)越來(lái)越多的人群進(jìn)入到了城市軌道交通中來(lái)而考慮的。對(duì)于目前城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)深入人心，前期的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于指導(dǎo)后期網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及確保城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的安全、高效、可靠具有非常重要的實(shí)現(xiàn)作用。

2.2　完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式內(nèi)容

由于與單線的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式不同，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式需要全面協(xié)調(diào)好運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，整合各線路的網(wǎng)絡(luò)資源，做好溝通線路的運(yùn)營(yíng)信息工作，強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)的聯(lián)動(dòng)準(zhǔn)備。另外，完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式還需要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)特征及需求，構(gòu)建一個(gè)包括管理框架、管理層次和基于信息化技術(shù)在內(nèi)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)內(nèi)容。

3結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)涉及到方方面面，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，促使網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)成為了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。基于此，本文從城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀分析出發(fā)，深入闡述了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式思路及城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建兩個(gè)方面的內(nèi)容，最后對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)注意事項(xiàng)也提出了一些看法。希望為今后的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式實(shí)踐工作提供一個(gè)具有參考價(jià)值的文獻(xiàn)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式更好、更快、更健全的發(fā)展。

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收稿日期：2015-02-25

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0196-01